1安全問題：鈉硫電池僅只在達到320度左右的溫度，即僅當鈉和硫都是處于液態(tài)的高溫下才能運行。而假如陶瓷電介質一旦破損形成短路，高溫的液態(tài)鈉和硫就會直接接觸，發(fā)生劇烈的放熱反應。這種反應雖然不會出現(xiàn)氣體發(fā)生爆炸，但會出現(xiàn)高達2000度的高溫，相當危險。我在一次連接一組已經(jīng)加熱到300度的鈉硫電池時，由于一個電池單體中電介質管破裂，高達2000度的硫化鈉燒熔了不銹鋼電池殼，火焰沖到3米之高。我因為剛好回頭去拿工具，躲過了這兩秒鐘，從而撿了一條命。

有資料上說，鈉硫電池的安全問題也已經(jīng)解決。但我想，除非能在任何情況下將鈉和硫完全隔絕，否則是談不上安全的。作為車用電池，出現(xiàn)這種事故更意味著車毀人亡。因為作為兩極的液態(tài)鈉硫之間只能有用來導電的陶瓷電介質，而不可能以任何其他惰性、絕緣的高強度物質將其完全隔絕，所以解決這個問題很不容易。當初美國福特公司采用了毛細電介質管來防止鈉硫的大面積接觸，但造價極高，商業(yè)推廣是不現(xiàn)實的。

2保溫與耗能問題：在高溫下運行的另一個問題是保溫耗能的問題。鈉硫電池在300度下才能啟動，用不著進行什么分析就可以想到，這有關將其用作車用電池是一個顛覆性的缺點。用外電源保溫當然十分不便，如用自身電力保溫，則將大大影響最大行車里程；

3環(huán)境影響與廢電池處置問題：損壞的電池難于處置，這也是鈉硫電池的軟肋之一。無論在何種情況下?lián)p壞，不外要處理下述幾種物質：

1）金屬鈉：在空氣中將立即自行燃燒，生成氧化鈉，隨后在空氣中吸收水分，形成高腐蝕性氫氧化鈉。假如遇到大量水，則還會立即引起爆炸。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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2）混在導電纖維中的游離硫：假如在高溫下，則生成腐蝕性二氧化硫氣體，假如在低溫下，則要設法將導電纖維和硫分離，加以回收；

3）硫化鈉：具有惡臭和腐蝕性的化合物，要作為危險廢物處理和處置。假如打算作為資源回收，則要經(jīng)過十分復雜的化學工藝和設備；