很多人真正認(rèn)識燃料動力鋰電池汽車，是2018年，一次對豐田汽車北海道廠區(qū)的考察之后。

大家從一張面色凝重的照片中，了解到了別人家新能源的牛逼：氫燃料動力鋰電池汽車，加氫3分鐘，續(xù)航600公里——讓自己家的純電動看上去弱爆了。

2019年，發(fā)展氫燃料動力鋰電池被提上了《政府工作報告》：穩(wěn)定汽車消費(fèi)，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策，推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)。

所以，戰(zhàn)略歪了沒有？難道就沒有整車廠能趕上豐田了嗎？

日前，記者在采訪上海捷氫科技有限公司總經(jīng)理盧兵兵時，欣喜地得知，目前，上汽自主研發(fā)的300系列燃料動力鋰電池電堆和系統(tǒng)技術(shù)，其能力已經(jīng)能比肩豐田Mirai為代表的國際先進(jìn)水平，并且已經(jīng)成功試裝下線。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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沒有彎道，必須奔跑

事實(shí)上，上汽自2001年就開始從事氫燃料動力鋰電池技術(shù)研發(fā)，是國內(nèi)最早布局氫燃料動力鋰電池汽車領(lǐng)域的車企，目前已獲得350份燃料動力鋰電池領(lǐng)域相關(guān)專利，參與制定了15項(xiàng)燃料動力鋰電池國家標(biāo)準(zhǔn)。

2018年，上汽集團(tuán)還專門成立了上海捷氫科技有限公司(以下簡稱“捷氫科技”)，整合燃料動力鋰電池領(lǐng)域技術(shù)、項(xiàng)目、人才等核心資源，并采取股權(quán)激勵方式，加快燃料動力鋰電池汽車的商業(yè)化發(fā)展。據(jù)透露，目標(biāo)員工全員申購，并且全員滿額申購。

而捷氫科技自主研發(fā)的新一代大功率燃料動力鋰電池系統(tǒng)產(chǎn)品PROMEP390已完成開發(fā)并交付整車，關(guān)鍵性能比肩豐田Mirai為代表的國際先進(jìn)水平。

一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的提升，意味著燃料動力鋰電池汽車也越來越接近商業(yè)化。電堆功率、功率密度的提高意味著燃料動力鋰電池產(chǎn)品適用于更廣泛的應(yīng)用場景；5000小時耐久性意味著燃料動力鋰電池的壽命可以基本覆蓋整車全使用周期；燃料動力鋰電池系統(tǒng)可在-40℃環(huán)境中儲存，在-30℃環(huán)境下實(shí)現(xiàn)無需外加熱的低溫啟動，更能突顯燃料動力鋰電池較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性，再也不怕北方寒冷的冬天；鉑催化劑用量大幅下降，意味產(chǎn)品成本的進(jìn)一步降低。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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看似簡單的數(shù)字，背后卻十分艱難?！霸谌剂蟿恿︿囯姵仉姸逊矫?，大功率燃料動力鋰電池電堆高溫及無外增濕操作下的水管理技術(shù)、多節(jié)數(shù)大面積電池單元的組裝集成技術(shù)；在燃料動力鋰電池系統(tǒng)方面：系統(tǒng)氫循環(huán)技術(shù)、-30℃低溫啟動技術(shù)、高效空壓機(jī)技術(shù)、70MPa儲氫系統(tǒng)的集成技術(shù)，都是一道道難關(guān)。”盧兵兵說。

不過，有關(guān)比肩豐田，盧兵兵顯得十分平靜，因?yàn)樗庾R到，豐田還在研發(fā)下一代新的燃料動力鋰電池技術(shù)，他必須加緊步伐。對捷氫科技來說，研發(fā)燃料動力鋰電池汽車，沒有捷徑可走，不是彎道超車，我們必須奔跑。

不能停留在試運(yùn)行

有關(guān)捷氫科技來說，要考慮的不單純是技術(shù)指標(biāo)的提升，如何商業(yè)化運(yùn)營，是另一座壓在肩頭的大山。

“我們要考慮如何形成有范圍的商業(yè)化運(yùn)營，而不是試運(yùn)行。這是兩個概念，商業(yè)化運(yùn)營，意味著商業(yè)可復(fù)制性，光光試運(yùn)行是不夠的?！北R兵兵說。

值得一提的是，上汽率先實(shí)現(xiàn)了燃料動力鋰電池車的商業(yè)化。

上汽榮威950燃料動力鋰電池轎車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷50臺，累計運(yùn)營里程超過50萬公里；作為國內(nèi)首款運(yùn)用全新準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的燃料動力鋰電池輕型客車，上汽大通FCV80已在上海、撫順、佛山、無錫等多個城市實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營，累積運(yùn)營里程超過了210萬公里，實(shí)際運(yùn)營車輛已經(jīng)受住了零下25℃極端低溫的考驗(yàn)；上海申沃開辟上海市首條燃料動力鋰電池公交線路“嘉定114路”，累計行駛里程超過19萬公里。

今年的1-七月份，國內(nèi)的氫燃料動力鋰電池客車市場銷量就達(dá)到了571輛，實(shí)現(xiàn)了434%的同比上升，其中大通FCV80表現(xiàn)最為亮眼。根據(jù)交強(qiáng)險數(shù)據(jù)，前7個月FCV80的累計銷售達(dá)305輛，位居，市場份額達(dá)到53.42%。

此外，上汽大通G20FC首款量產(chǎn)燃料動力鋰電池MPV、躍進(jìn)FKY312市政環(huán)衛(wèi)中型卡車都將搭載捷氫科技PROMEP390產(chǎn)品，明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

“盡一切可能降低成本”

商業(yè)化可以是推進(jìn)氫能技術(shù)發(fā)展的積極動因，但這又談何容易。我國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武，還是建議繼續(xù)補(bǔ)貼。他認(rèn)為，未來十年甚至更長的一段時間內(nèi)，氫燃料動力鋰電池技術(shù)進(jìn)步和應(yīng)用增速都是必然趨勢，也正因?yàn)槌杀靖?、基礎(chǔ)弱等前情，所以要有一定的補(bǔ)貼去支持其發(fā)展。

上汽集團(tuán)董事長陳虹也在今年兩會上建議，在燃料動力鋰電池汽車購置方面，2019年后允許地方補(bǔ)貼繼續(xù)保持一定比例的配套支持，同時建議財政部在2021年后繼續(xù)對燃料動力鋰電池汽車予以補(bǔ)貼。

無論怎么樣，從技術(shù)層面來說，盧兵兵表示，“我們正想盡一切辦法降低成本?！?/p>

據(jù)了解，經(jīng)過10多年的發(fā)展，我國燃料動力鋰電池的成本已經(jīng)下降了80%左右，但是目前這個下降的水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。盧兵兵認(rèn)為，燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化運(yùn)行，QSTP(即質(zhì)量、服務(wù)、技術(shù)、成本)是關(guān)鍵，其中降低成本是重中之重。市場能否接受燃料動力鋰電池汽車，最關(guān)鍵的還是取決于價格。

盧兵兵認(rèn)為，可通過規(guī)?；档腿剂蟿恿︿囯姵睾诵牧悴考坝脷涞某杀?，以市場應(yīng)用倒逼技術(shù)進(jìn)步，共建燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化的“朋友圈”。

第一，是擴(kuò)大規(guī)模，沒有規(guī)模成本下不來。

第二，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)和工藝的突破，掌控核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)。

第三，更多零部件的國產(chǎn)化替代，現(xiàn)在電堆的關(guān)鍵原材料，能夠達(dá)到長壽命、高可靠的使用要求的基本依賴進(jìn)口，比如質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙等。

第四，是讓更多的參與者進(jìn)入市場，引導(dǎo)社會資本投入到氫能與燃料動力鋰電池整個行業(yè)，通過適度的市場競爭，做大燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)這塊蛋糕。