鉅大LARGE | 點擊量：1051次 | 2018年07月24日
動力電池“跑馬圈地”再掀新高潮
7月19日，寧德時代發(fā)布公告稱，公司與廣州汽車集團股份有限公司擬于2018年7月19日在廣州簽署《時代廣汽動力電池有限公司合資經(jīng)營合同》、《廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司合資經(jīng)營合同》，雙方計劃在廣州共同出資設(shè)立時代廣汽動力電池有限公司和廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司(暫定名，最終以工商行政管理部門核定為準(zhǔn))。
在投資和持股比例方面，廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司注冊資本為人民幣1億元，其中廣汽集團出資5100萬元，持股比例為51%，寧德時代出資4900萬元，持股比例為49%。時代廣汽動力電池有限公司注冊資本為人民幣10億元，廣汽集團出資4.9億元，持股比例為49%，寧德時代出資5.1億元，持股比例為51%。
聯(lián)盟車企，寧德時代的電池布局之路
對寧德時代而言，這不是其第一次與車企成立合資公司。
早在2009年，寧德時代與北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司、北京汽車工業(yè)控股有限公司（汽車）和北汽福田汽車股份有限公司（汽車）共同出資成立了北京普萊德新能源電池科技有限公司（以下簡稱“普萊德”），主要為車企提供動力電池系統(tǒng)。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2012年，寧德時代與華晨寶馬展開合作，配套之諾1E電動車，成為寶馬大中華地區(qū)唯一一家電池供應(yīng)商。
而隨著新能源市場的火熱發(fā)展和國家政策的不斷扶植以及寧德時代在動力電池的布局版圖不斷擴張，從2017年開始，寧德時代在聯(lián)盟車企的路上步伐也不斷加快。
2017年5月，寧德時代與上次成立兩家合資公司（上汽時代和時代上汽，分別為動力電池系統(tǒng)公司和動力電池公司，預(yù)計今年建成投產(chǎn)，注冊資本合計50億元）后，又在10月份得到東風(fēng)汽車的入股（東風(fēng)將在電池、電機和電控三方面投入100億元）。
到了2018年，寧德時代在動力電池領(lǐng)域與汽車企業(yè)的“互動”愈加頻繁、深入。
2018年1月6日，東方精工公司全資子公司北京普萊德新能源電池科技有限公司與北京汽車集團有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司及北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，旨在新能源汽車動力電池領(lǐng)域建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
2018年3月初，寧德時代順利拿下了大眾MEB平臺項目的動力電池訂單。
2018年5月寧德時代與戴姆勒簽約，加入其動力電池供應(yīng)體系。
2018年5月30日，寧德時代（CATL）與本田正在共同計劃合作開發(fā)一款全新電動車，該款電動車基于本田飛度微型車打造，定位于家用經(jīng)濟型電動車。
2018年7月6日，寧德時代與東風(fēng)汽車合作成立合資公司，注冊資本1億元。
2018年7月9日，寧德時代于德國簽署協(xié)議，將投資18.7億元建立工廠。
2018年7月17日，寧德時代與華晨寶馬簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，華晨寶馬將投資8.15億元購買電池產(chǎn)能建設(shè)項目，同時還將長期采購指定型號動力電池等。
除此之外，寧德時代也在與蔚來汽車、威馬等新興整車企業(yè)合作，積極布局智能汽車領(lǐng)域。
車企與動力電池進入聯(lián)盟時代
除了寧德時代，另一邊，比亞迪也在組建自己的聯(lián)盟。
2018年3月，長城與比亞迪也在洽談合作事宜，雖暫未公布細(xì)節(jié)，但雙方有相當(dāng)大的概率達(dá)成更進一步的合作。
2018年7月5日，長安汽車與比亞迪簽署電池合資合作框架協(xié)議。與長安汽車的合作，將為比亞迪帶來動力電池訂單的增量。
與比亞迪達(dá)成合作意向還有廣汽。廣汽與比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的合作早在2014年已經(jīng)開始，彼時，雙方合資成立廣汽比亞迪新能源客車公司，重點布局珠三角的公共交通領(lǐng)域。
2018年7月10日，比亞迪和長安汽車簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬聯(lián)合投資50億元人民幣成立以新能源動力電池生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務(wù)的合資公司。
而除了比亞迪和寧德時代，還有多家國內(nèi)動力電池企業(yè)與汽車企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。
2015年年初，欣旺達(dá)與奇瑞汽車約定共同投資設(shè)立蕪湖奇達(dá)動力電池系統(tǒng)有限公司，從事新能源汽車用鋰離子電池模組、電源管理系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)。
2015年9月，波士頓電池和陸地方舟達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，就新能源物流車相關(guān)事宜進行合作，并為其新能源中巴車和乘用車研發(fā)動力電池系統(tǒng)。
2015年年底，國軒高科與北汽新能源結(jié)成全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，就共同建立海外研發(fā)平臺、合資建設(shè)電池廠等項目達(dá)成協(xié)議。
2016年，銀隆新能源與中車時代簽訂協(xié)議，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
2017年，駱駝股份與唐駿汽車簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
2018年年初，天津力神與東風(fēng)實業(yè)簽署協(xié)議，雙方將共同出資組建東風(fēng)力神動力電池系統(tǒng)有限公司。
而且電池企業(yè)和汽車企業(yè)的戰(zhàn)略合作并不只是發(fā)生在中國企業(yè)之間。
早在2013年，三星SDI就與大眾汽車集團簽署協(xié)議，將為后者的電動車提供鋰離子充電電池；此外，三星SDI還與寶馬集團建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。
2018年7月12日，松下公司表示，愿意與特斯拉在中國建廠方面展開合作。一方面，松下的電池銷量有了保障；另一方面，特斯拉生產(chǎn)的電動汽車核心零部件擁有了最有力度的品質(zhì)保證。
總結(jié)：伴隨著國家補貼退坡以及“雙積分”的政策壓力，在國內(nèi)動力電池產(chǎn)能過剩、電池成本增加、消費市場不斷變化的大背景下，越來越多的電池企業(yè)和汽車企業(yè)會達(dá)成戰(zhàn)略合作，在合作模式上也將呈現(xiàn)多樣化趨勢，市場將會開啟新一輪洗牌。而隨著動力電池技術(shù)的發(fā)展和新選手的入場，寧德時代能否在新一輪競爭中保持優(yōu)勢，繼續(xù)其霸主地位？
