一場行業(yè)新技術(shù)交流會能聚齊業(yè)界精英的一般只有兩個時候，一是行業(yè)野蠻上升時期，另一個就是危機(jī)來臨之時。顯然，日前在山東泰安舉辦的第三屆全國蓄電池新技術(shù)研討會便是在行業(yè)普遍遭遇壓力的時候。

從4年前開始，我國蓄電池界就已開始思考這樣一個命題：“下一步，蓄電池發(fā)展將向何處去?”那是第一屆全國蓄電池新技術(shù)研討會時就開始討論的主題。4年后，我國蓄電池行業(yè)常規(guī)產(chǎn)品的產(chǎn)量嚴(yán)重過剩，導(dǎo)致公司利潤大幅下降，新興市場需求的高能先進(jìn)鉛酸電池開發(fā)滯后。轉(zhuǎn)型升級、找尋出路的話題顯得更為迫切。

仍在路上

超威集團(tuán)總裁楊新新表示，蓄電池自1859年普蘭特發(fā)明以來，經(jīng)久不衰，155年以來為人類做出了巨大的貢獻(xiàn)：汽車、船舶、坦克等要它作為起動電源，電信移動、發(fā)電廠、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及自動控制系統(tǒng)等要它作為備用電源，、電動自行車、電動三輪車、電動汽車等要它作為動力電源，太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)以及分布式微網(wǎng)、智能電網(wǎng)又要它作為儲能電源。工業(yè)的飛速發(fā)展和市場的需求，一次又一次把它推向高潮。無論產(chǎn)值還是銷售額，蓄電池占所有化學(xué)電源(包括鉛酸蓄電池、鋰離子電池、鋅錳電池、堿性電池等)的60%以上，可以說是目前最有競爭力的化學(xué)電源。

山東圣陽電源股份有限公司董事長宋斌也表示，在未來一個時期內(nèi)，因其性價(jià)比高、安全可靠、可回收再利用率達(dá)99%以上，以及其技術(shù)正持續(xù)進(jìn)步和提升，蓄電池仍會居于二次化學(xué)電源的重要地位。2011年國內(nèi)全行業(yè)鉛酸蓄電池總產(chǎn)量是1.4億kVAh，預(yù)計(jì)2015年將達(dá)到2.7億kVAh水平，可見其需求的上升性和應(yīng)用領(lǐng)域的廣泛性。

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但一個令人惋惜的事實(shí)是：目前我國動力鋰離子電池領(lǐng)域的聲音幾乎一邊倒地偏向鋰離子電池，不管是國家政策還是公司戰(zhàn)略，甚至于一些高校已經(jīng)將原來的鉛酸蓄電池專業(yè)變成了鋰離子電池專業(yè)。而在多渠道的正名與呼吁后，這種認(rèn)識仍難以改變。

鉛酸蓄電池行業(yè)，其產(chǎn)品生命周期并沒有達(dá)到頂峰，最近一段時間以來，超過了以前幾十年的發(fā)展。將來會出現(xiàn)新的應(yīng)用領(lǐng)域，四輪電動汽車假如放開就是新的機(jī)會，另外可再生能源儲能系統(tǒng)、汽車起停電池都將為蓄電池行業(yè)帶來新的機(jī)會。

在業(yè)內(nèi)人士看來，從行業(yè)和產(chǎn)品來看，并沒有走到十字路口，走到了十字路口的是一些小的電動自行車動力鋰離子電池生產(chǎn)公司，電動自行車行業(yè)近年來高速發(fā)展，大量投資蜂擁而至，現(xiàn)在產(chǎn)量出現(xiàn)嚴(yán)重過剩，有些公司確實(shí)走到了十字路口，這是由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展不規(guī)范造成的，應(yīng)該投的技術(shù)、裝備沒有投。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)教授胡信國表示，我國鉛酸蓄電池行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。轉(zhuǎn)型升級重要是：一開發(fā)新型高性能電池;二是提高生產(chǎn)自動化水平;三是有蓄鉛回收再利用;四是降低甚至消除環(huán)境污染。而在技術(shù)上，鉛酸蓄電池行業(yè)要集中力量解決兩大難題：一是在高倍率部分荷電狀態(tài)下使用，壽命過短，負(fù)極嚴(yán)重硫酸鹽化。比如在混合電動汽車、風(fēng)能太陽能、儲能等領(lǐng)域的應(yīng)用。二是動態(tài)充電接受能力DCA差，導(dǎo)致電池應(yīng)用在混合電動汽車時，制動能量回收受到損失。

宋斌表示，鉛酸蓄電池行業(yè)和整個產(chǎn)業(yè)鏈，其經(jīng)營發(fā)展模式要轉(zhuǎn)型升級，要通過持續(xù)的“技術(shù)創(chuàng)新”、“產(chǎn)品升級”、“工藝優(yōu)化”、“裝備改良”、“節(jié)能降耗”、“綠色環(huán)保”和“循環(huán)再利用”，并結(jié)合國家支持的“兩化融合”方向來打造出一個全新的鉛酸蓄電池行業(yè)。

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方向已定

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鉛酸蓄電池行業(yè)要健康可持續(xù)的發(fā)展，必須依靠先進(jìn)裝備，鉛的使用要降到最低的限度。下一代蓄電池的發(fā)展方向是非鉛板柵，用3D多孔碳，如泡沫石墨或泡沫碳，可減少用鉛50%，而且低溫性能好，循環(huán)壽命長。

胡信國表示，采用新技術(shù)，使電池的能量密度、循環(huán)壽命等重要性能有明顯提高的新型密封鉛酸蓄電池重要有幾個方向：卷繞式電池、水平鉛布電池、超級電池、鉛碳電池、雙極性電池、泡沫石墨電池、高溫通信用鉛酸蓄電池、混合動力汽車用起/停電池(ISS電池)。

以國內(nèi)微混合動力汽車用起/停電池的開發(fā)為例，我國汽車保有量超過1億輛，汽車起/停電池市場總需求量超過7000萬只，需求規(guī)模呈逐漸加大趨勢。國內(nèi)許多電池廠商也將注意力瞄準(zhǔn)我國汽車起停電源領(lǐng)域，風(fēng)帆、江森、東賓國際已經(jīng)走在前列。

風(fēng)能、太陽能等可再生能源發(fā)電具有不持續(xù)、不穩(wěn)定、不可控的特性，大規(guī)模儲能系統(tǒng)可有效實(shí)現(xiàn)可再生能源發(fā)電的調(diào)幅調(diào)頻、平滑輸出、跟蹤計(jì)劃發(fā)電，從而提高電網(wǎng)對可再生能源發(fā)電的消納能力。電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要高比能量、高可靠性、高安全性、長壽命、低成本的動力鋰離子電池。隨著可再生能源產(chǎn)業(yè)和電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，儲能技術(shù)和產(chǎn)業(yè)受到各國的高度重視，各種新型電化學(xué)儲能電池技術(shù)的研究開發(fā)不斷取得進(jìn)展。

大步快跑

目前，業(yè)界最看好的三種儲能技術(shù)分別是鉛炭、鋰電和液流。其中，鋰電成本相對較高，一致性問題仍然存在;液流技術(shù)成本更高;而鉛炭電池看來還是近期最切實(shí)可行的儲能技術(shù)路線，預(yù)計(jì)在未來5-10年內(nèi)都將是主流。

鉛炭電池是鉛酸電池的創(chuàng)新技術(shù)，相比鉛酸電池有著諸多優(yōu)勢。鉛炭電池有以下優(yōu)勢：一是充電快，提高8倍充電速度;二是放電功率提高了3倍;三是循環(huán)壽命提高到6倍，循環(huán)充電次數(shù)達(dá)2000次;四是性價(jià)比高，比鉛酸電池的售價(jià)有所提高，但循環(huán)使用的壽命大大提高了;五是使用安全穩(wěn)定，可廣泛地應(yīng)用在各種新能源及節(jié)能領(lǐng)域。

原標(biāo)題:探尋轉(zhuǎn)型之路蓄電池行業(yè)往何處去？