鉅大LARGE | 點擊量：579次 | 2021年10月21日
新能源車短板：動力鋰電池僅四成國產(chǎn)
新能源汽車銷量的快速上漲帶火了鋰離子動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)。市場研究公司CCM日前公布預(yù)測報告稱，隨著我國電動汽車銷量的大幅上升，鋰離子動力鋰離子電池市場正進入黃金期，到2017年，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將暴增至400%。
需求暴增的背后是動力鋰離子電池行業(yè)結(jié)構(gòu)性問題?！澳壳皣鴥?nèi)動力鋰離子電池的生產(chǎn)公司不少，但真正能用在電動汽車上的卻屈指可數(shù)。有數(shù)據(jù)顯示，目前車用動力鋰離子電池有60%~70%來自于外資公司?！蔽覈姵鼐W(wǎng)總編楊樸宇告訴《第一財經(jīng)日報》記者。
電池供應(yīng)“左右”新能源銷量
“幸福的煩惱”，是上海地區(qū)某榮威品牌經(jīng)銷商人士最近常掛在嘴邊的一句話，“手上550plug-in的訂單已經(jīng)積累了30多個，但廠家一直生產(chǎn)不出來車。”“目前我們的新能源車確實存在供不應(yīng)求的情況，最重要的原因在于核心零部件供應(yīng)的不足?！鄙掀擞密囈晃粌?nèi)部人士坦言。據(jù)其透露，這不足的核心零部件，就包括動力鋰離子電池。不僅是上汽，在當下，比亞迪新能源車也正因電池的供應(yīng)不足而遭遇訂單無法按時交付的情況?！拔覀儸F(xiàn)在交的車，都是2014年的訂單，現(xiàn)在訂車至少要等3個月。“比亞迪上海經(jīng)銷商告訴記者。與此同時，據(jù)上汽商用車品牌與網(wǎng)絡(luò)管理部相關(guān)人士透露，其供應(yīng)商國軒高科的動力鋰離子電池目前也處于供不應(yīng)求的情況。而湖南長沙眾泰汽車總經(jīng)理此前在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示，為保證旗下云100等新能源汽車的市場供應(yīng)，其正試圖與電池供應(yīng)商協(xié)商，讓其“專供”自己一家公司。
“新能源汽車的爆發(fā)式上升速度大大高于生產(chǎn)公司的預(yù)期，因此出現(xiàn)動力鋰離子電池短暫性不足的情況。”楊樸宇如是表示。據(jù)《我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2013》供應(yīng)的數(shù)據(jù)，從2011年到2013年上半年兩年半的時間里，國內(nèi)新能源汽車的銷量僅為2.4萬輛。而2013年全年，國內(nèi)新能源汽車銷量也僅為1.7萬輛左右。因此，雖然從2008年到2014年，國內(nèi)鋰動力鋰離子電池生產(chǎn)公司的數(shù)量從10家左右上升至110家左右，但彼時動力鋰離子電池的生產(chǎn)公司也多在觀望之中，并未將規(guī)劃產(chǎn)量轉(zhuǎn)化成有效產(chǎn)量。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
到2014年，在諸多政策刺激下，新能源銷量同比猛增3.2倍，達到7.5萬輛。而據(jù)一月最新數(shù)據(jù)，2015年首月新能源車產(chǎn)量達到6599輛，同比上升5倍。強烈的需求更進一步凸顯了產(chǎn)量的短暫性不足。據(jù)楊樸宇介紹，在此前，國內(nèi)電動汽車公司在產(chǎn)量設(shè)計之初考慮到國內(nèi)市場要較長時間培育，多數(shù)公司僅有一條生產(chǎn)線處于生產(chǎn)狀態(tài)。再加上新能源動力鋰離子電池對產(chǎn)品的要求較高，公司在選材和生產(chǎn)上都要一段時間，因此，據(jù)其預(yù)測，國內(nèi)鋰動力鋰離子電池要達到供需平衡，最快也要等到2017年。
也正因如此，據(jù)記者了解，國內(nèi)新能源生產(chǎn)公司中，除比亞迪外，其余公司在選擇電池供應(yīng)商時，都會選擇2~3家，以保證量的供應(yīng)。但由此也面對更多的問題，一方面是電池與整車的匹配都要多重驗證;而另一方面，在整車的穩(wěn)定性和一致性管理上也面對著更大的管理成本。
高品質(zhì)鋰離子電池被外企掌握
據(jù)市場研究公司CCM日前公布的預(yù)測報告，到2017年，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將暴增至400%，達200億安時，超過2013年全世界產(chǎn)量的2倍多。
在此背景下，各大動力鋰離子電池生產(chǎn)公司也都紛紛擴產(chǎn)提前布局產(chǎn)量。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2014年，就有包括波士頓、國軒高科、科力遠(600478,股吧)、多氟多(002407,股吧)、三星、LG化學等多家生產(chǎn)公司擴充了其電池生產(chǎn)產(chǎn)量。“巨大的需求規(guī)模并不意味著所有的生產(chǎn)公司都能夠利益均沾”，楊樸宇認為。據(jù)其透露，即便是在2014年動力鋰離子電池需求爆發(fā)的階段，已經(jīng)有包括四川、山東、廣東、河南等地將近40家鋰電及相關(guān)公司倒閉，在這其中，不乏動力鋰離子電池的生產(chǎn)公司。究其原因，他告訴記者，與3C等電子產(chǎn)品類鋰離子電池相比，動力鋰離子電池投資更大，更具市場難度?！半m然很多公司2008年就開始進行投資，但多年來一直沒有市場，就算是大型的公司如比克等，在動力鋰離子電池領(lǐng)域都處于虧損或者微盈利狀態(tài)。”投資回報周期長，對大型公司來說關(guān)系不大，而對一些資金結(jié)構(gòu)單一的公司來說可能就是滅頂之災(zāi)。
另一方面，雖然國內(nèi)生產(chǎn)動力鋰離子電池的公司不少，但真正能生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品的卻屈指可數(shù)?！澳壳皣鴥?nèi)整車廠商，幾乎都選擇和外資進行合作。“楊樸宇告訴記者，目前市場上有60%~70%的動力鋰離子電池供應(yīng)來自于外資或合資公司。本土公司在核心技術(shù)上的缺失以及生產(chǎn)一致性和穩(wěn)定性上具有不可忽視的短板。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前高端鋰離子電池的生產(chǎn)材料如電解液、正負極材料以及隔膜等都掌握在國外公司手中，國內(nèi)公司基本都依靠技術(shù)收購和產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓等進行生產(chǎn)。另外在電池管理和成套系統(tǒng)上，與國外相比也有很大差距。
因此，在全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹看來：“雖然鋰電行業(yè)發(fā)展前景看好，但目前已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)量過剩的情況。”有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年我國鋰離子電池產(chǎn)量過剩大概在40億~50億安時，國產(chǎn)低端鋰離子電池競爭激烈，價格戰(zhàn)時有發(fā)生，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈整體毛利率下降。而與此同時，高品質(zhì)、科技含量高的鋰離子電池則供不應(yīng)求，由此出現(xiàn)此前諸如波士頓這樣的生產(chǎn)公司漲價的情況。
這種情況還將持續(xù)，上述人士認為，具有核心技術(shù)和資金規(guī)模優(yōu)勢的公司將在市場爆發(fā)的浪潮中贏得更多的機會，整體市場中“大魚吃小魚”的趨勢將進一步增強。
