隨著最近一段時間新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，我國汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展引起廣泛關(guān)注。一直以來，技術(shù)瓶頸難以突破，續(xù)航能力不足是制約動力鋰離子電池發(fā)展的重要因素。最近，一些大型汽車集團(tuán)正在努力解決這一問題，一旦獲得突破，汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)將邁入新的發(fā)展階段。

需求大增

在業(yè)內(nèi)人士看來，汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開新能源汽車的擴(kuò)張。由于多種利好政策持續(xù)推出，我國新能源汽車產(chǎn)量和銷量在今年上半年均再創(chuàng)新高。

根據(jù)工信部裝備司供應(yīng)的數(shù)據(jù)，2015年六月，我國新能源汽車生產(chǎn)2.50萬輛，同比上升3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)1.05萬輛，同比上升2倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6663輛，同比上升7倍。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前四批的新能源汽車生產(chǎn)2.35萬輛，占六月產(chǎn)量的94%。

數(shù)據(jù)還顯示，2015年一月~六月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬輛，同比上升3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)3.63萬輛，同比上升3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2.04萬輛，同比上升4倍。

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隨著環(huán)保壓力的增大，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為國家的重大戰(zhàn)略之一。自2012年開始，工信部、財(cái)政部等各部委陸續(xù)出臺多項(xiàng)支持政策，比如，統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，給予財(cái)政補(bǔ)貼，免除新能源汽車新車購置稅等。

這讓國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展經(jīng)歷了一波高峰期。截至2014年底，我國新能源汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到10萬輛。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》的要求，到2020年我國計(jì)劃發(fā)展新能源汽車500萬輛。

在新能源汽車快速擴(kuò)張的背景下，有關(guān)新能源汽車最重要的動力鋰離子電池需求無疑將會大量新增。

政策助力

進(jìn)入2015年以來，各路資本紛紛布局新能源汽車，尤其是動力鋰離子電池和充電樁業(yè)務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)已有方正電機(jī)、萬馬股份、比亞迪、上汽集團(tuán)、大洋電機(jī)、多氟多等25家上市公司通過募集資金等各種形式擴(kuò)大新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的投資。

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在一位業(yè)內(nèi)人士看來，動力鋰離子電池技術(shù)是車企發(fā)展新能源汽車的最核心技術(shù)，目前市場中新能源車企之間的較量，在很大程度上是動力鋰離子電池的比拼。

遺憾的是，經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的電池特別是鋰離子電池的發(fā)展并沒有跟上國際一流廠家的步伐。據(jù)了解，我國動力鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)集中度非常低，而且缺少龍頭公司。由于門檻低，技術(shù)要求不高，再加上地方政府的盲目支持，許多動力鋰離子電池公司缺乏競爭力。2014年，國內(nèi)有超過30家的鋰離子電池公司破產(chǎn)、倒閉。

這也引起了國家相關(guān)部委的高度重視，進(jìn)入2015年以來陸續(xù)出臺了一些政策予以規(guī)范。為了引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，今年二月份，科技部公布《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)執(zhí)行方法征求意見稿》，明確要求轎車動力鋰離子電池的單體比能量2015年底達(dá)到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達(dá)到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名以內(nèi)。

三月份，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，要求鋰離子動力蓄電池單體公司年產(chǎn)量力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體公司年產(chǎn)量力不得低于1000萬瓦時，超級電容器單體公司年產(chǎn)量力不得低于500萬瓦時。系統(tǒng)公司年產(chǎn)量力不得低于1萬套或2億瓦時。

迎頭追趕

即便有政府相關(guān)部門的各項(xiàng)規(guī)范條件出臺，但是要想破解新能源汽車動力鋰離子電池的技術(shù)瓶頸問題，依然不是件容易的事情。

目前國內(nèi)的一些新能源汽車動力鋰離子電池續(xù)航能力理想狀態(tài)下多在200多公里，這樣的能力與汽油車相比，劣勢非常明顯。即便是在國際市場上，動力鋰離子電池的續(xù)航能力都沒有得到很好的解決。但是，隨著技術(shù)的進(jìn)步以及各大汽車廠商對新能源汽車的重視，動力鋰離子電池的續(xù)航能力也逐步提高。

據(jù)報(bào)道，今年六月份，大眾汽車負(fù)責(zé)人馬丁·文德恩透露，大眾公司正在開發(fā)“超級電池”。新電池價格更低，體積更小。一款電動版大眾品牌車型在搭載超級電池后純電動續(xù)航里程有望達(dá)到300公里。馬丁·文德恩也相信，動力鋰離子電池技術(shù)應(yīng)用潛力巨大，應(yīng)用其新的技術(shù)很有可能將電動汽車?yán)m(xù)航里程提升至700公里。

特斯拉的電動汽車電池續(xù)航里程雖然已經(jīng)超過了400公里，但特斯拉CEO馬斯克對此并不滿意。據(jù)他介紹，目前特斯拉正在研究高性能電池，特斯拉汽車很快將能行駛805公里。

國內(nèi)的一些電池廠家也在迎頭趕上，比如比亞迪電動汽車所用的電池，就在不斷創(chuàng)新。這也帶動了國內(nèi)動力鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，最近半年多來，國內(nèi)不少動力鋰離子電池公司都有擴(kuò)大產(chǎn)量的計(jì)劃。我國對動力鋰離子電池的市場需求會不斷攀升，而且高端動力鋰離子電池的供不應(yīng)求已經(jīng)制約了國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，未來會新增產(chǎn)量、提高工藝水平以應(yīng)對新能源汽車市場的需求。