鉅大LARGE | 點擊量：657次 | 2021年11月01日
新能源汽車銷量上升背后：銷量激增 電池供應(yīng)不足掣肘
進入2015年，新能源汽車迎來了爆發(fā)式上升期，然而國內(nèi)主流整車公司并沒有做好準備，不少公司紛紛表示由于動力鋰離子電池儲備不足，均出現(xiàn)產(chǎn)量跟不上的局面。與之相反，中汽協(xié)透露“為了掩飾新能源推廣不利的狀況，部分車企虛報新能源汽車產(chǎn)銷量”。為此，《證券日報·汽車周刊》試圖通過調(diào)查涵蓋新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的整車公司、電池供應(yīng)商、電池原材料供應(yīng)商等，揭示現(xiàn)階段國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的真相。整車公司為何傾向于采購國外動力鋰離子電池呢？我國鋰礦公司都將原料賣給誰了？
■本報見習記者謝若琳
2015年一度被稱之為“新能源汽車元年”，多家車企產(chǎn)銷激增，供不應(yīng)求。據(jù)了解，動力鋰離子電池產(chǎn)量不足使得新能源汽車的供應(yīng)量無法得以保障。
與此同時，多家整車公司紛紛募集巨額資金，投產(chǎn)新能源項目，據(jù)《證券日報》記者粗略統(tǒng)計，今年五月份－七月份，兩個月的時間內(nèi)，包括力帆股份、比亞迪、長城汽車、江淮汽車在內(nèi)的四家車企共計募集資金不超過415億元，用于新能源汽車項目。
另一方面，能源公司由于擁有得天獨厚的電池生產(chǎn)技術(shù)，也紛紛扛起“造車”大旗，近日，杉杉股份、五龍電動汽車、山東泰汽、比克電池、西部資源、億緯鋰能、天能集團、多氟多等八家電池公司通過并購、募資等方式進入造車領(lǐng)域。
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熱錢涌入與產(chǎn)量不足形成了鮮明的比較?！靶履茉雌囯姵貜某跗谕懂a(chǎn)、生產(chǎn)線的建設(shè)到產(chǎn)品投放一系列工序起碼得花費2年時間。也就是說，現(xiàn)在投產(chǎn)的產(chǎn)品線，起碼要2年之后才能發(fā)揮產(chǎn)量。”北京理工大學電動汽車輛工程技術(shù)中心副主任林程在接受《證券日報》記者采訪時表示，除了技術(shù)壁壘之外，監(jiān)管不完善，地方保護過度等問題也制約著新能源汽車電池的發(fā)展。
清華大學汽車研究所所長陳全世表示，“可以預見的是，假如諸多技術(shù)問題無法解決，新能源汽車明年產(chǎn)銷可能會雙雙跳水?！?/p>
銷量激增
電池供應(yīng)不足掣肘
2015年以來，在汽車銷量不景氣的大環(huán)境下，蓄勢已久的新能源汽車正式爆發(fā)，根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱：中汽協(xié))最新數(shù)據(jù)顯示，七月份我國新能源汽車生產(chǎn)1.93萬輛，銷售1.69萬輛，同比分別上升2.2倍和3.3倍。
與此同時，今年一月份-七月份，我國新能源汽車生產(chǎn)9.55萬輛，銷售8.95萬輛，同比分別上升2.5倍和2.6倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成6.03萬輛和5.52萬輛，同比分別上升2.7倍和3倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成3.52萬輛和3.44萬輛，同比上升2.2倍和2.1倍。
然而，在新能源汽車產(chǎn)銷快速上升的同時，產(chǎn)量不足的現(xiàn)狀仍然存在。
八月十一日，比亞迪曾在全景網(wǎng)互動平臺表示，比亞迪混合動力唐和秦無法按時交貨，是由于目前公司的新能源汽車仍存在供不應(yīng)求的情況，重要原因是公司的電池產(chǎn)量有限。
無獨有偶，江淮汽車配套動力鋰離子電池的產(chǎn)量也出現(xiàn)缺口。江淮汽車董秘馮梁森告訴《證券日報》記者，“今年受到電池供應(yīng)限致新能源汽車供不應(yīng)求，預計四季度到明年初會逐漸緩解?！?/p>
同時，作為新能源汽車的領(lǐng)頭羊，北汽新能源股份有限公司(以下簡稱：北汽新能源)也同樣面對這樣的困惑，今年一月份－七月份，北汽新能源累計銷量約7500輛，同比上升1481%，而其訂單數(shù)卻早已過萬輛。北汽新能源公關(guān)部李琦向《證券日報》記者證實了這一點，“由于今年市場需求激增，雖然電池廠也是滿負荷運轉(zhuǎn)，但目前新能源汽車的供應(yīng)依然很緊張。”
事實上，動力鋰離子電池供應(yīng)不足已成為制約新能源汽車銷量上升的瓶頸?！艾F(xiàn)在新能源汽車還是存在供不應(yīng)求的現(xiàn)象，尤其是包括比亞迪秦、北汽新能源系列等車型，只要動力鋰離子電池能造出來，銷售的問題并不大。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向《證券日報》記者表示。
“外引內(nèi)聯(lián)”
北汽新能源電池靠并購
另一方面，在電動汽車異軍突起之時，動力鋰離子電池在整個產(chǎn)業(yè)鏈中否認地位也變得舉足輕重。甚至可以說，誰擁有電池技術(shù)，誰就能在新能源汽車領(lǐng)域摘得頭籌。在這樣的背景下，老牌電力能源公司的優(yōu)勢自然是得天獨厚。
繼比亞迪成功突圍后，能源公司也紛紛扛起“造車”大旗，記者粗略統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，近日，杉杉股份、五龍電動汽車、山東泰汽、比克電池、西部資源、億緯鋰能、天能集團、多氟多等八家電池公司通過并購、募資等方式進入造車領(lǐng)域。
“相比互聯(lián)網(wǎng)公司，能源公司造車可能更加‘靠譜’，”一位不愿具名的券商分析師告訴記者，在新能源汽車領(lǐng)域，電池是核心技術(shù)，一方面整車公司并不愿意讓核心技術(shù)掌握在能源公司的手中；另一方面，新能源汽車這個行業(yè)尚屬初始階段，掌握核心技術(shù)的能源公司并不甘心只做產(chǎn)業(yè)鏈的一個下游，他們也希望能分得一塊蛋糕。
那么，整車公司的電池從何而來呢？
“整車公司的電池也是以采購為主，但有實力的公司往往會兼并相對規(guī)模較小的能源公司，或者與知名電池公司合資設(shè)立子公司?！币晃徊辉妇呙娜谭治鰩煴硎?，以北汽新能源為例，“外引內(nèi)聯(lián)”是其重要戰(zhàn)略之一。雖然國內(nèi)大多車企都宣稱擁有電池、電機、電控三大核心技術(shù)，北汽也不例外，但北汽部分電池、電機技術(shù)還是利用外包策略。
在電池方面，據(jù)公開資料顯示，北汽新能源電池供應(yīng)商分別為：北京電控愛思開科技有限公司（以下簡稱：愛思開）、北京普萊德新能源電池科技有限公司（以下簡稱：普萊德），以及北京光宇新能科技有限公司（以下簡稱：北京光宇）三個公司。
其中，愛思開是2013年由北汽集團、北京電控公司、SK集團三方共同成立的，其中，北京電控占41%的股份、韓國SK占股40%，北汽占股19%，而其成立的目前則是專為北汽新能源汽車生產(chǎn)動力鋰離子電池。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，愛思開使用SK的軟包單體，生產(chǎn)三元鋰離子電池，2015年以來合計生產(chǎn)1600臺。
普萊德成立于2009年，是一家新能源電池系統(tǒng)方法供應(yīng)商，由北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司、東莞新能德科技有限公司、北京汽車工業(yè)控股有限公司和北汽福田汽車股份有限公司共同出資成立的。公開資料顯示，普萊德使用ATL的硬殼單體，2015年以來為北汽新能源累計生產(chǎn)5600臺。
光宇集團的子公司北京光宇作為備用供應(yīng)商生產(chǎn)，也為北汽新能源供應(yīng)了部分啟動電池和動力鋰離子電池。
在電機方面，北汽新能源于2011年與中山大洋電機股份有限公司（以下簡稱：大洋電機）合資成立了北京汽車大洋電機科技有限公司（以下簡稱：北汽大洋機電），其中，北汽新能源出資2060萬，占股51%。北汽大洋機電為北汽新能源開發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車專用電機及控制系統(tǒng)，此外，還供應(yīng)了永磁同步控制器。
此外，值得一提的是，北汽新能源還通過校正軟件設(shè)置，電動汽車可以兼容比亞迪常用的磷酸鐵鋰離子電池和特斯拉常用的三元鋰離子電池，“這可能會為后期的維護造成一定的難度，但其兼容體系對新能源市場的先期占領(lǐng)效果也不可小窺?！北本├砉ご髮W電動汽車輛工程技術(shù)中心副主任林程在接受《證券日報》記者采訪時表示。
熱錢涌入
明年產(chǎn)量或大幅跳水
與此同時，互聯(lián)網(wǎng)公司對新能源汽車窺探已久，從國際科技巨頭蘋果、谷歌涉足，到國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)BAT（百度、阿里、騰訊）初步布局，以及高調(diào)造車的樂視網(wǎng)都著眼這一領(lǐng)域。
另一方面，多方壓力之下，整車公司也坐不住了，紛紛募集資金加碼新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。五月二十五日，力帆股份宣布擬募集資金不超過52億元，用于智能新能源汽車能源站等產(chǎn)業(yè)鏈項目；六月三日，比亞迪宣布擬募集資金總額不超過150億元，用于投資鐵動力鋰離子電池擴產(chǎn)項目、新能源汽車研發(fā)項目；七月十日，長城汽車宣布擬募集資金不超過168億元，用于新能源汽車研發(fā)項目等5個項目；七月二十二日，江淮汽車宣布擬募集資金不超過45億元，用于新能源乘用車及核心零部件等三個項目。
“雖然很多資金投放進去，但是新能源汽車電池產(chǎn)品線的周期很長，從初期投產(chǎn)、生產(chǎn)線的建設(shè)到產(chǎn)品投放一系列工序起碼得花費2年時間。也就是說，現(xiàn)在投產(chǎn)的產(chǎn)品線，起碼要2年之后才能發(fā)揮產(chǎn)量?！绷殖陶J為，由于近年來新能源汽車銷量激增，公司不斷擴充電池生產(chǎn)領(lǐng)域，也是“遠水解不了近渴”。
此外，生產(chǎn)新能源汽車電池的門檻并不高，“雖然國家有專門的監(jiān)測機構(gòu)對電池進行測試，但重要是針對電池的基本性能和安全性進行測試，并未涉及電池的可靠性和長期使用性。”林程對《證券日報》記者表示，我國電池行業(yè)的特點是：公司眾多且分散，水平參差不齊，產(chǎn)量低下。全國電池廠家有幾百家還不如韓國一家電池公司的產(chǎn)量。
此外，在采訪過程中，林程還向記者透露，我國新能源電池領(lǐng)域還存在過度的地方保護，“有些地方為了扶持自己的公司，在我們這個地方生產(chǎn)的汽車，只能用我們這里的電池，即使沒有有能力做電池的公司，也要扶持出一個龍頭公司，這就從極大程度上限制了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?/p>
清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世也對上述觀點表示認同，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)并不能掩蓋關(guān)鍵技術(shù)的缺失，目前我國在整車集成、輕量化、電池、電機、電控領(lǐng)域存在的問題仍未得到妥善解決。可以預見的是，假如這些問題一直沒有得到有效的解決，第一批用戶的滿意度下降，可能會導致明年新能源汽車產(chǎn)量、銷量雙雙陷入低谷。”
