鉅大LARGE | 點擊量：1061次 | 2018年07月27日
48V微混系統(tǒng)“掘金潮”
在巨大潛在市場的誘惑下，以整車企業(yè)以及鋰電企業(yè)為代表的先鋒勢力已經(jīng)提前布局卡位。
隨著下游市場應(yīng)用加速，48V微混系統(tǒng)“風(fēng)暴”似乎正在襲來。
“作為國內(nèi)首款量產(chǎn)搭載48V微混系統(tǒng)的B級車型，博瑞GE上市20多天，在深圳一個城市的訂單量就超過了1000輛?！奔嚰瘓F副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰近期表示，博瑞GE有望成為吉利汽車新的增長點。
高工鋰電注意到，除了吉利之外，目前自主品牌包括長安、江淮、海馬，合資品牌包括廣汽本田、一汽豐田，進口品牌包括奧迪、奔馳等都已發(fā)布48V微混車型。
與此同時，奇瑞、寶駿、沃爾沃等國內(nèi)廠商均有意推出48V微混車型，而寶馬、通用、大眾等國際廠商也將量產(chǎn)48V微混系統(tǒng)車型提上日程。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
國內(nèi)48V微混系統(tǒng)市場加速起量的原因：
一是來自乘用車燃料消耗量限值、輕型汽車國六標(biāo)準(zhǔn)以及“雙積分”等系列政策緊迫實施的壓力倒逼；
二是48V系統(tǒng)成本相對高壓混合動力較低，節(jié)油效果相對明顯，系統(tǒng)改動量較小，開發(fā)周期短；
三是傳統(tǒng)燃油車企短期內(nèi)全面轉(zhuǎn)向新能源路線并不現(xiàn)實，因此48V系統(tǒng)成為其重要的過渡方案之一。
“國六標(biāo)準(zhǔn)、WLTP等相關(guān)政策及標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)推出將推動國內(nèi)外主機廠對節(jié)能減排技術(shù)的重視，48V微混系統(tǒng)對降低CAFC燃油消耗量有顯著意義，跟HEV系統(tǒng)相比48V微混系統(tǒng)具有更好的經(jīng)濟性。”萬向一二三股份公司高級工程師石先興博士表示，隨著應(yīng)用量的持續(xù)增大帶來的規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品的價格將會逐步降低，未來幾年內(nèi)，48V微混市場有望迎來迅速擴張。
根據(jù)IHS最新預(yù)測顯示，到2025年，全球48V微混汽車年產(chǎn)量將達(dá)到1360萬輛，中國未來有望成為48V微混技術(shù)的主要市場，大約會有接近800萬輛48V微混車型在中國生產(chǎn)。
而作為48V系統(tǒng)的核心零部件鋰電池，按照每輛車搭載0.6-1度電來計算，預(yù)計到2025年，全球48V系統(tǒng)鋰電池的市場需求量達(dá)到15GWh。
在巨大潛在市場的誘惑下，以整車企業(yè)以及鋰電企業(yè)為代表的先鋒勢力已經(jīng)提前布局卡位。
?車企布局提速
從去年以來，國內(nèi)外整車廠對于48V系統(tǒng)車型的推出與市場規(guī)劃正在提速。
自主品牌方面，今年5月，吉利推出48V微混系統(tǒng)的B級車型——博瑞GEMHEV；去年11月，江淮汽車推出首款48VMPV車型——瑞風(fēng)M4HyBoost。更早之前，長安就打造出了國內(nèi)首款48V微混量產(chǎn)車型——逸動藍(lán)動版。
合資及進口品牌方面，今年4月，福美來F5新增48V微混動力車型；奧迪則已經(jīng)將48V系統(tǒng)量產(chǎn)在了SQ7、A6和A8上；即將上市的新奔馳S級和新高爾夫GTI也將會應(yīng)用48V微混系統(tǒng)。
“48V系統(tǒng)技術(shù)目前仍存在市場教育初級階段，毋庸置疑的是，48V輕混技術(shù)的車型是一個有待進一步開發(fā)的新增量市場。”一位汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示。
可以預(yù)見的是，48V微混系統(tǒng)會先在國內(nèi)B級車等高端車型、合資品牌、進口品牌車型上率先放量。
據(jù)了解，一套國內(nèi)48V微混動系統(tǒng)(其中包含電池組、電機、雙向DCDC等)，成本能控制在3500-4500元人民幣之間，節(jié)能效果則能達(dá)到12%-25%。從國外進口會更貴一些，成本800-1200美元，節(jié)油效果可達(dá)15%-30%。
值得注意的是，按照電機位置差異，48V技術(shù)存在多種分類，48VBSG(P0系統(tǒng))相對簡單、成本最低，而實現(xiàn)48VISG(P1/P2/P3/P4)系統(tǒng)集成要求更高、舒適性更強，部分技術(shù)結(jié)構(gòu)需要對驅(qū)動系統(tǒng)部件進行設(shè)計變更，因此成本相對高。
“48V如果不能做到跟同級別燃油車一個價格，或者價格相差太遠(yuǎn)，市場接受程度可能會不達(dá)預(yù)期。”上述負(fù)責(zé)人表示。
?鋰電企業(yè)卡位
高工鋰電了解到，目前包括萬向一二三、寧德時代、力神、中航鋰電、雄韜股份等電池企業(yè)都做好了相應(yīng)的技術(shù)儲備。毫無疑問，這些企業(yè)深入布局背后，是對48V電池系統(tǒng)潛在市場前景的看好。
事實上，今年以來，車用48V電池市場爭奪已經(jīng)呈現(xiàn)出進一步擴大之勢。
今年4月，萬向123年產(chǎn)57萬套高功率48V微混電源系統(tǒng)項目正式投產(chǎn)。此前，萬向123高功率型48V微混電源系統(tǒng)項目入選工信部2018年第一批技術(shù)改造升級名單(注：去年2月，萬向123獲得上汽通用價值超過10億美元的260萬套48V超級磷酸鐵鋰電池訂單)。
石先興博士表示，萬向一二三自2013年起研發(fā)48V微混系統(tǒng)，電芯基于自主的超級納米磷酸鹽專利技術(shù)，可實現(xiàn)智能啟停、加速助力及能量回收等功能，有效改善整車動力性能，實現(xiàn)整車燃油消耗降低15-25%。
3月27日，世界500強企業(yè)德國博世集團在錫舉行博世汽車系統(tǒng)(無錫)有限公司建設(shè)奠基儀式，其全球首個電池產(chǎn)業(yè)化項目——車用48V電池項目同步開工建設(shè)。
博世動力總成解決方案事業(yè)部中國區(qū)總裁王偉良表示，48V系統(tǒng)是商業(yè)化產(chǎn)品，沒有補貼，歸根到底，無論是政策還是商業(yè)行為，最終都要圍繞市場實際運行的盈利來做。
從商業(yè)化的角度來講，48V系統(tǒng)無論是從駕駛的舒適性、動力性，還是從未來智能化、電氣化以后的電力配備要求，或是出于節(jié)油的考慮，都是比較理想的產(chǎn)品。
3月7日，世界領(lǐng)先汽車零部件供應(yīng)商德國大陸集團與成飛集成舉行合資公司(大陸集團持股60%，成飛集成下屬公司持股40%)簽約合作，致力于研發(fā)和生產(chǎn)48V電池系統(tǒng)。大陸集團負(fù)責(zé)提供電池管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)軟件和硬件，成飛集成子公司中航鋰電負(fù)責(zé)提供電芯。
“中航鋰電48V鋰電池采用三元體系?！敝泻戒囯姼笨偨?jīng)理、總工程師肖亞洲透露，公司在48V電池系統(tǒng)的研發(fā)工作上已準(zhǔn)備3年之久，具有成熟的技術(shù)儲備和電芯開發(fā)經(jīng)驗。
今年1月，雄韜股份公告稱，公司與海外公司RELIANCEJIOINFOCOMMLIMITED簽訂了48V100AHLR19英寸鋰離子電池組采購訂單，訂單總金額為4840萬美元，合計人民幣約3.17億元。
?48V電池高“門檻”
盡管市場空間及利潤廣闊，電池企業(yè)布局進一步提速，但是48V系統(tǒng)電池對于企業(yè)的技術(shù)開發(fā)能力而言尚具有一定的門檻，這主要是因為具體應(yīng)用場景的差異。
“相比于動力電池，48V鋰電池在一些指標(biāo)上的技術(shù)難度要求更高，比如功率達(dá)到20-30C，零下28度低溫啟動，持續(xù)地充電放電，幾萬次壽命要求(淺充淺放狀態(tài))，較小的空間內(nèi)做到能量密度130Wh/kg以上等。”肖亞洲表示。
同時，值得注意的是，作為新的應(yīng)用產(chǎn)品，48V系統(tǒng)電池的技術(shù)還需要在多個方面不斷完善，一是對于成本和安全性的權(quán)衡，二是對于產(chǎn)品壽命的預(yù)測和判斷，三是模組的標(biāo)準(zhǔn)化，四是Pack層面的重量、熱管理、密封問題的完善；五是對于電池故障的診斷。
博世電動化交通業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，博世正在致力于將更為經(jīng)濟的48V電源系統(tǒng)推向市場。博世48V電池產(chǎn)品外殼由塑料取代金屬制成，且不需要主動冷卻功能，這些設(shè)計在節(jié)能減排的同時更有助于成本的降低。
“利用塑料外殼制造48V電池極具挑戰(zhàn)，因為在電池整個使用周期內(nèi)以及電池充電時，鋰離子電池會膨脹，因此，電池的外殼必須能夠承受一定壓力。
博世的工程師們對48V電池的內(nèi)部單元進行重新排列，即便是塑料外殼也能承受壓力?！痹撠?fù)責(zé)人補充道。
GGII分析認(rèn)為，48V系統(tǒng)電池對于企業(yè)的技術(shù)開發(fā)能力、成本控制能力具有較高的門檻，這意味著，未來幾年，真正能在該領(lǐng)域唱主角的只會是國際及國內(nèi)第一梯隊動力電池企業(yè)，并不會給二三線企業(yè)太多的市場機會。
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