如今，新能源車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)市場(chǎng)中當(dāng)仁不讓的明日之星。

放眼全球車(chē)市，如何迎接新能源時(shí)代的到來(lái)，正成為汽車(chē)業(yè)界面對(duì)的一道重要課題。

作為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)車(chē)市在新能源汽車(chē)領(lǐng)域中繼續(xù)扮演著領(lǐng)先者的角色。

2019年，在新能源車(chē)?yán)^續(xù)保持同比快速上升水平的同時(shí)，更多的新能源車(chē)型能否出現(xiàn)在廣大消費(fèi)者面前?

頂層釋放新信號(hào)引人矚目

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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續(xù)駛里程和充電時(shí)間一直是純電動(dòng)汽車(chē)短板，尚不能滿(mǎn)足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求。為此，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)拓展……近日，全國(guó)政協(xié)副主席、我國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼在媒體發(fā)表署名文章，對(duì)未來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了幾點(diǎn)看法。其中，有關(guān)燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)發(fā)展前景的描述尤為引人矚目。

自2009年開(kāi)始，新能源車(chē)“十城千輛”推廣至今，純電動(dòng)汽車(chē)逐漸成為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)發(fā)展的重要對(duì)象。

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在目前國(guó)內(nèi)已售的200余萬(wàn)輛新能源車(chē)中，近八成市場(chǎng)份額被純電動(dòng)汽車(chē)型所占據(jù)。事實(shí)上，緣于補(bǔ)貼政策的傾斜性以及限購(gòu)城市的號(hào)牌管理制度等原因，純電動(dòng)汽車(chē)大行其道實(shí)屬必然。

不過(guò)，因技術(shù)未臻成熟，新能源尤其是純電動(dòng)汽車(chē)型尚存短板，制約著其發(fā)展步伐。比如動(dòng)力鋰離子電池能量密度所限、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、充電時(shí)間較長(zhǎng)等客觀原因，阻礙了新能源車(chē)向著更快發(fā)展目標(biāo)邁進(jìn)的步伐。國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量70萬(wàn)輛的目標(biāo)，原本計(jì)劃于2015年前后完成，但直到2017年才得以實(shí)現(xiàn)。

事實(shí)上，隨著新能源車(chē)補(bǔ)貼將于2020年退出市場(chǎng)，這無(wú)疑也將會(huì)新增消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的成本，并進(jìn)而給純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)一定影響。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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有沒(méi)有更好的新能源車(chē)選擇方法?萬(wàn)鋼在文章中認(rèn)為，應(yīng)將新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)向燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)拓展。在他看來(lái)，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)具有清潔零排放、續(xù)駛里程長(zhǎng)、加注時(shí)間快的特點(diǎn)，應(yīng)支持相關(guān)制造業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全譜型汽車(chē)“零排放”的關(guān)鍵技術(shù)方法。而氫能是突破純電動(dòng)汽車(chē)瓶頸，為消費(fèi)者帶來(lái)更好新能源車(chē)體驗(yàn)的更好選擇方法。

從純電動(dòng)汽車(chē)到燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)，未來(lái)新能源車(chē)在動(dòng)力來(lái)源上或許會(huì)發(fā)生根本性的改變。

加氫站建設(shè)漸次鋪開(kāi)

新能源車(chē)在使用過(guò)程中哪點(diǎn)最讓人不適應(yīng)?談及目前使用面對(duì)的實(shí)際困惑，所有人都會(huì)不假思索地指向充電難。

北汽新能源總經(jīng)理鄭剛曾向《我國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，新能源車(chē)主普遍擔(dān)心充電問(wèn)題，重要是由于充電設(shè)施不完善所致，加上很多車(chē)主沒(méi)有固定停車(chē)位，每當(dāng)要充電時(shí)常常遇到困難。

在現(xiàn)實(shí)生活中，即便無(wú)須考慮在哪里充電的問(wèn)題，慢充長(zhǎng)達(dá)8個(gè)小時(shí)的充電時(shí)長(zhǎng)也讓人難以適應(yīng)。相比目前傳統(tǒng)燃油車(chē)加油幾分鐘的等待，充電時(shí)間劣勢(shì)盡顯。

作為在應(yīng)用環(huán)節(jié)里真正意義上零排放的清潔能源，氫燃料動(dòng)力鋰電池有其獨(dú)到優(yōu)勢(shì)。氫燃料動(dòng)力鋰電池使用的反應(yīng)物質(zhì)為氫氣和氧氣，前者作為燃料與氧氣反應(yīng)后釋放能量與水，不僅能量轉(zhuǎn)化效率更高，也是當(dāng)今較為理想的擺脫化石能源的替代解決方法，被視為現(xiàn)階段燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)的最終目標(biāo)。

據(jù)悉，充滿(mǎn)氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)兩個(gè)儲(chǔ)氫罐只需大約3分鐘，續(xù)航里程可達(dá)600公里，從用戶(hù)體驗(yàn)便利性和擺脫里程焦慮出發(fā)，氫燃料動(dòng)力鋰電池?zé)o疑有著碾壓性的優(yōu)勢(shì)。

近年來(lái)，從石油供給體系到充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能源供給體系始終緊隨車(chē)市發(fā)展的重要特點(diǎn)協(xié)同發(fā)展。有關(guān)全新的氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)而言，發(fā)展的關(guān)鍵在于氫能供給體系的規(guī)模化建立，否則，“加氫時(shí)間短”的誘人特點(diǎn)僅能停留在紙上。

當(dāng)然，氫能供給體系是一個(gè)從零開(kāi)始建立的過(guò)程，絕非易事。

但值得注意的是，隨著國(guó)家有關(guān)氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)的關(guān)注度日益提高，加氫站規(guī)?；ㄔO(shè)已在路上。目前我國(guó)正在加強(qiáng)對(duì)氫能的戰(zhàn)略布局，多部門(mén)已經(jīng)出臺(tái)支持氫能和燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)展的措施，部分地區(qū)開(kāi)始布局和發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。

據(jù)了解，2017年，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，已將燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域。

北京低碳清潔能源研究院氫能技術(shù)開(kāi)發(fā)部經(jīng)理何廣利表示，按照國(guó)家有關(guān)部門(mén)制定的計(jì)劃，現(xiàn)已建成10余座加氫站，分別位于北京、上海、廣東等地，在建30座左右。但與歐洲、美國(guó)等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)尚有差距。而隨著市場(chǎng)的發(fā)展，近年國(guó)內(nèi)加強(qiáng)燃料動(dòng)力鋰電池配套加氫站建設(shè)速度有著明顯提升。

量產(chǎn)燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)型或提前進(jìn)入市場(chǎng)

目前，我國(guó)的新能源乘用車(chē)仍是純電動(dòng)汽車(chē)插電式混合動(dòng)力車(chē)型的天下。2019年，這樣的局面是否會(huì)被打破?

這一點(diǎn)，或許從我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中可以找到答案。我國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)公布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》顯示，到2030年，氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)將進(jìn)入量產(chǎn)階段。

假如按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間表來(lái)看，眼下距離目標(biāo)中預(yù)計(jì)時(shí)間還有11年左右。不過(guò)，復(fù)雜的汽車(chē)市場(chǎng)向來(lái)以靈活多變著稱(chēng)，各大車(chē)企會(huì)否盡快轉(zhuǎn)型發(fā)力，加快研發(fā)力度?應(yīng)該說(shuō)，未來(lái)可期。

眾所周知，豐田、通用、現(xiàn)代等全球主流車(chē)企早已開(kāi)始?xì)淙剂蟿?dòng)力鋰電池的研發(fā);豪華品牌中，“德系三強(qiáng)”也不例外，同樣在燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)方面下足了功夫;自主品牌方面，上汽大通、比亞迪、長(zhǎng)江汽車(chē)等車(chē)企都盯上了氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)這片新“藍(lán)?！薄?/p>

從時(shí)間維度上來(lái)看，一年完成燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)的目標(biāo)，似乎有些過(guò)于緊張，但不可否認(rèn)的是，這個(gè)引領(lǐng)未來(lái)的新技術(shù)已被不少車(chē)企納入規(guī)劃之列。

對(duì)此，國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)王秉剛在接受《我國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者獨(dú)家采訪時(shí)表示，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)具有很多現(xiàn)有新能源車(chē)并不具備的優(yōu)勢(shì)，有很大的發(fā)展?jié)摿?。一些汽?chē)公司氫動(dòng)力整車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目和研發(fā)中心都已經(jīng)完成工商注冊(cè)，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的發(fā)展會(huì)超出行業(yè)預(yù)期。