不久前，特斯拉落戶(hù)中國(guó)上海。這一訊息不但讓龐大的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)“驚掉下巴”，也在鋰礦資源市場(chǎng)掀起了滔天巨浪。

鋰金屬作為應(yīng)用非常廣泛的稀有金屬，被譽(yù)為“工業(yè)味精”、“新能源金屬”和“推動(dòng)世界前進(jìn)的金屬”，對(duì)于當(dāng)今社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的健康衛(wèi)生與可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮著舉足輕重的作用。它是新能源動(dòng)力汽車(chē)的重要材料，在新儲(chǔ)能技術(shù)上舉足輕重；是工業(yè)上的一種主要產(chǎn)品，應(yīng)用于潤(rùn)滑脂、陶瓷和藥品；同時(shí)還具有重要的特種用途。

在新能源電動(dòng)汽車(chē)電池、電機(jī)、電控三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)組成部分中，目前公認(rèn)的，鋰電池是電動(dòng)汽車(chē)的最佳選擇。而在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈能夠形成壟斷的，一是電池持久使用能力的關(guān)鍵技術(shù)，另一個(gè)就是鋰礦資源。

或許，這也就是有人預(yù)測(cè)“鋰可能將引起第三次工業(yè)革命”最充分的理由。

被政策喚醒的鋰資源需求

2009年，由多國(guó)政府（加拿大、中國(guó)，芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、印度、日本、墨西哥、荷蘭、挪威、瑞典、英國(guó)和美國(guó)）發(fā)起并制定了加速電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的部署的電動(dòng)汽車(chē)倡議（EVI），各國(guó)相繼執(zhí)行的燃油車(chē)退出和禁入計(jì)劃決定了電動(dòng)汽車(chē)的部署主要由政策驅(qū)動(dòng)。

今年6月，國(guó)家發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》，正式提出自7月28日起，取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)整車(chē)制造外資股比限制。這意味著，國(guó)家正式允許外企獨(dú)資在華建設(shè)新能源汽車(chē)工廠(chǎng)。

7月10日，上海市政府和特斯拉公司簽署合作備忘錄。規(guī)劃年產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)的特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)正式落戶(hù)上海臨港（600848）地區(qū)。

分析人士指出，中國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。特斯拉在上海建廠(chǎng)的舉動(dòng)，將極大地推動(dòng)特斯拉在亞洲乃至全球的快速發(fā)展和市場(chǎng)開(kāi)拓，并刺激中國(guó)本土新能源企業(yè)的優(yōu)勝劣汰和快速創(chuàng)新，同時(shí)也將極大地推動(dòng)全球新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。新能源汽車(chē)行業(yè)的高速增長(zhǎng)，也必會(huì)帶動(dòng)鋰離子電池的高速增長(zhǎng)。

全球能源機(jī)構(gòu)（IEA）的2018年電動(dòng)汽車(chē)展望報(bào)告顯示，2017年，電動(dòng)汽車(chē)（EV）的新車(chē)銷(xiāo)量數(shù)量超過(guò)了100萬(wàn)，比2016年增長(zhǎng)了54%，創(chuàng)下歷史新高；而中國(guó)的銷(xiāo)量是美國(guó)的兩倍以上，占全球的一半多，電動(dòng)汽車(chē)占其汽車(chē)整體銷(xiāo)售市場(chǎng)份額的2.2%。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)存量占全球的40%，是最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，無(wú)論電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售是由消費(fèi)者個(gè)人驅(qū)動(dòng)或商業(yè)利益驅(qū)動(dòng)，積極的全球行動(dòng)似乎都是朝著相同的目標(biāo)努力。國(guó)際政府的目標(biāo)和政策目標(biāo)均為其提供了啟示——要直接支持鋰產(chǎn)品的需求。

HouseMountinPaters公司的創(chuàng)始人Chrisery（貝瑞）認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)在技術(shù)方面仍存在許多障礙，該行業(yè)開(kāi)始真正地對(duì)鋰市場(chǎng)提出大量需求，至少還將經(jīng)歷幾十年。但是，隨著電動(dòng)汽車(chē)的成本下降、電池化學(xué)革命的出現(xiàn)，以及電動(dòng)汽車(chē)充電的基礎(chǔ)設(shè)施變得越來(lái)越普遍，它可以充分發(fā)揮其作為鋰需求的主要驅(qū)動(dòng)力的潛力。供需趨緊推動(dòng)價(jià)格上漲電池是鋰資源最大的應(yīng)用領(lǐng)域，其中電動(dòng)汽車(chē)電池用鋰約占鋰總需求的20%。

盡管還不能確定未來(lái)對(duì)于鋰準(zhǔn)確的需求量，但最保守的觀(guān)點(diǎn)也明確強(qiáng)調(diào)：到2020年，碳酸鋰至少存在一個(gè)7000噸/年的供應(yīng)缺口。也有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年中國(guó)碳酸鋰總需求量將以20%的速度增長(zhǎng)，將快于全球平均增速。

鋰主要以碳酸鋰的形式出售，其次交易較多的是氫氧化鋰，這兩種化合物通常用作生產(chǎn)可充電電池的電極材料。

全球鋰資源消費(fèi)結(jié)構(gòu)報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，2016年，受鋰電池市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，世界鋰化學(xué)品需求量達(dá)182000噸，同比增長(zhǎng)約14%。目前，碳酸鋰市場(chǎng)整體供需趨緊。碳酸鋰及氫氧化鋰價(jià)格自2015年9月開(kāi)始出現(xiàn)快速上漲，到2016年5月價(jià)格上漲超過(guò)3倍；到2017年5月，電池級(jí)碳酸鋰最高報(bào)價(jià)達(dá)到13.5~13.8萬(wàn)元/噸，較年初的13萬(wàn)元/噸持續(xù)上漲。

有分析認(rèn)為，造成碳酸鋰價(jià)格上漲的主要原因一方面是下游需求逐步釋放。4~5月份是鋰電的傳統(tǒng)旺季，2017年市場(chǎng)雖未達(dá)到預(yù)期的熱度，但與1~3月份相比，無(wú)論是磷酸鐵鋰、三元材料開(kāi)工率都已有所提升，2017年以來(lái)三元材料新上的產(chǎn)能也在逐步釋放中，而鈷酸鋰對(duì)碳酸鋰的需求量總體相對(duì)穩(wěn)定，因此后期碳酸鋰資源緊張的情況還將持續(xù)。另一方面，碳酸鋰產(chǎn)量總體穩(wěn)定，產(chǎn)能釋放空間有限。鹽湖鹵碳酸鋰產(chǎn)能在4月份尚未釋放出來(lái)。

鋰資源雖然豐富，但由于國(guó)內(nèi)鹽湖資源地處高海拔，環(huán)境惡劣，工業(yè)基礎(chǔ)較差；除西藏鹽湖外，其他鹽湖鎂鋰比高，分離難度大，且由于鹽湖成分差異，提鋰技術(shù)通用性差。目前，鹽湖提鋰產(chǎn)能約為5萬(wàn)噸/年，但產(chǎn)能利用率僅35%左右，碳酸鋰后期供應(yīng)仍然比較緊張。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，鋰資源的供需狀況影響著鋰礦價(jià)格的起伏漲落，下游的旺盛需求加之中國(guó)鋰礦資源開(kāi)發(fā)進(jìn)程緩慢，以及鋰礦巨頭的壟斷性操縱，鋰資源價(jià)格頻頻上漲也就不足為奇了。

按照國(guó)家規(guī)劃，2020年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)輛，鋰作為稀缺能源難以滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的供應(yīng)，未來(lái)供需缺口將日益擴(kuò)大。有數(shù)據(jù)顯示，2017年一季度，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子電池需求總量為1.27GWh，其中約0.97GWh用于純電動(dòng)汽車(chē)，占總量的76%，而純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)一季度的電池需求量為0.1GWh，占總量的8%。自2011年以來(lái)，由于新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池需求量持續(xù)增加。

然而，鋰市場(chǎng)作為車(chē)用電池的主要投入可能是短暫的。公司報(bào)告顯示，豐田汽車(chē)正在開(kāi)發(fā)硫鎂充電電池技術(shù)，該電池可提供兩倍于現(xiàn)有的鋰離子電池的單位容量，不過(guò)這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化尚需時(shí)日。

且以鋰礦資源量論短長(zhǎng)

從全球范圍來(lái)講，鋰資源整體來(lái)說(shuō)比較豐富。主要分布在阿根廷、玻利維亞、智利、中國(guó)和美國(guó)。從全球儲(chǔ)量分布上來(lái)看，目前鋰資源分布呈現(xiàn)高度集中的特點(diǎn)。有資源報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，智利鋰儲(chǔ)量占全球比重的51.83%，中國(guó)占比為22.12%，阿根廷占比為13.82%，澳大利亞占比為11.06%，上述4個(gè)國(guó)家鋰探明儲(chǔ)量之和占全球總探明儲(chǔ)量的99%，基本上壟斷了全球鋰資源。全球鋰資源的高度集中是很難改變的客觀(guān)現(xiàn)實(shí)，這種分布特點(diǎn)直接引發(fā)了企業(yè)對(duì)鋰礦資源控制權(quán)日益激烈的爭(zhēng)奪，另一方面也導(dǎo)致了鋰生產(chǎn)與供應(yīng)的高度集中，碳酸鋰等產(chǎn)品價(jià)格容易被巨頭企業(yè)控制和操縱。

顯然，作為支撐新經(jīng)濟(jì)的主要稀缺資源，鋰礦資源日益凸顯的重要性不言而喻，不僅為我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)提供強(qiáng)大的資源支持，且也勢(shì)必將在全球范圍內(nèi)以資源量論短長(zhǎng)。

在我國(guó)，鋰資源主要分布在青海、西藏、新疆、四川、江西、湖南等省區(qū)，其中青海和西藏兩地鹽湖鋰資源儲(chǔ)量占全國(guó)鋰資源總儲(chǔ)量的75%左右，資源相對(duì)集中。從礦床類(lèi)型看，我國(guó)的鋰資源主要為礦物型和鹽湖型，其中鹽湖鋰資源約占全國(guó)總儲(chǔ)量的80%，礦石鋰資源約占20%。

據(jù)自然資源部2017年全國(guó)礦產(chǎn)資源儲(chǔ)量情況新聞發(fā)布會(huì)上通報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)“三稀”（稀有、稀土和稀散）金屬礦產(chǎn)2017年查明資源儲(chǔ)量大多數(shù)增長(zhǎng)，但鋰礦和鋯礦增長(zhǎng)緩慢，只有0.6%和0.2%。5年來(lái)，鋰礦查明資源儲(chǔ)量下降了2.4%。截至2017年底，全國(guó)鋰礦查明資源儲(chǔ)量967萬(wàn)噸，比上年凈增加5.92萬(wàn)噸，增長(zhǎng)0.6%。2017年，全國(guó)鋰礦勘查新增查明資源儲(chǔ)量5.03萬(wàn)噸。

我國(guó)鹽湖鹵水型主要分布在青海和西藏，該礦床主要產(chǎn)出鹵水鋰，有碳酸鹽型、硫酸鹽型和鹵化物型3種，目前主要開(kāi)發(fā)的鹽湖鹵水為硫酸鹽型和碳酸鹽型。另一種是鋰輝石供應(yīng)商。工業(yè)級(jí)碳酸鋰進(jìn)一步加工的成果，是氫氧化鋰（通常用于機(jī)械產(chǎn)業(yè)）、電池級(jí)碳酸鋰（用于正極材料）、氟化鋰（下一步轉(zhuǎn)化為六氟磷酸鋰，是電解液的材料）、高純度碳酸鋰（化工用）。作為我國(guó)鹽湖資源的主要富集地，青藏高原鹽湖資源的潛在價(jià)值在10萬(wàn)億元人民幣以上。然而，數(shù)十年來(lái)，我國(guó)鹽湖資源開(kāi)發(fā)技術(shù)水平相對(duì)滯后，產(chǎn)業(yè)鏈短、附加值低。

截至2016年底，我國(guó)鋰鹽產(chǎn)能折合碳酸鋰約17萬(wàn)噸，其中鹵水提鋰產(chǎn)能約4.5萬(wàn)噸，其他均為礦石提鋰產(chǎn)能。

2016年鋰資源供應(yīng)增加有限，考慮已有規(guī)劃的其他新增產(chǎn)能投放計(jì)劃（鹽湖、礦山），合計(jì)新增產(chǎn)能約23萬(wàn)噸。但因鋰資源供給特殊性，新增礦山建設(shè)周期普遍在3年~5年以上，其新增鹽湖開(kāi)發(fā)周期更長(zhǎng)，達(dá)5至7年，因此新增產(chǎn)能投產(chǎn)進(jìn)度料將較為緩慢。這也導(dǎo)致我國(guó)鋰產(chǎn)品加工原料對(duì)外依存度高，長(zhǎng)期依靠進(jìn)口。

有專(zhuān)家表示，未來(lái)，碳酸鋰供需偏緊，供需缺口仍較大。尋找科學(xué)途徑推動(dòng)鹽湖鋰業(yè)開(kāi)發(fā)的突破，對(duì)推進(jìn)我國(guó)鹽湖資源綜合開(kāi)發(fā)將產(chǎn)生積極效應(yīng)。當(dāng)前，在完善工藝、進(jìn)一步增加碳酸鋰產(chǎn)能的同時(shí)，加強(qiáng)科技研發(fā)、盡快推出鋰鹽的下游終端產(chǎn)品、加快產(chǎn)業(yè)延伸已成為我國(guó)鹽湖鋰業(yè)開(kāi)發(fā)的重中之重。（億歐）