近日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)陸續(xù)公布2016年三月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量相關(guān)數(shù)據(jù)，與之前媒體預(yù)測(cè)相符，2016年第一季度新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量大幅提升，其中純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量同比上升1.4倍。

預(yù)計(jì)到新能源汽車(chē)的高速上升，2016年各鋰離子電池公司紛紛擴(kuò)產(chǎn)。相對(duì)以往單純追求產(chǎn)量的突破外，行業(yè)內(nèi)先行公司把目光投射到材料研發(fā)帶來(lái)的電池產(chǎn)品性能提升上。那么。我國(guó)鋰離子電池四大關(guān)鍵材料發(fā)展水平究竟如何呢？

正極材料呈現(xiàn)中、日、韓“寡頭聚集”的格局

鋰離子電池重要由五部分構(gòu)成，即正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜和包裝材料。其中，包裝材料和石墨負(fù)極技術(shù)相對(duì)成熟，成本占比不高。鋰離子電池的核心材料重要是正極材料、電解液和隔膜。其中，正極材料是鋰離子電池最為關(guān)鍵的原材料，占鋰離子電池成本的30%以上。

目前世界范圍內(nèi)已進(jìn)入商業(yè)化的正極材料包括鈷酸鋰(LCO)、三元材料(NCM)、錳酸鋰(LMO)和磷酸鐵鋰(LFP)等。各個(gè)國(guó)家乃至各個(gè)廠(chǎng)商對(duì)正極材料的選擇不盡相同，日本和韓國(guó)重要開(kāi)發(fā)錳酸鋰(LMO)和鎳鈷錳酸鋰三元材料(NCM)，我國(guó)更偏向磷酸鐵鋰(LFP)的發(fā)展。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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縱觀全球，鋰離子電池正極材料呈現(xiàn)中、日、韓“寡頭聚集”的格局。日本和韓國(guó)的鋰電正極材料產(chǎn)業(yè)起步早，整體技術(shù)水平和質(zhì)量控制能力要優(yōu)于我國(guó)鋰電正極材料產(chǎn)業(yè)，占據(jù)鋰電正極材料市場(chǎng)高端領(lǐng)域。在日韓鋰離子電池市場(chǎng)，重要鋰電公司的供應(yīng)商選擇本土鋰電正極材料公司。由于我國(guó)大型鋰電正極材料近十年迅速發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量大幅度提高，并具備較強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)日韓鋰電公司開(kāi)始逐步從我國(guó)進(jìn)口鋰電正極材料，據(jù)悉目前我國(guó)鋰電正極材料市場(chǎng)份額已占據(jù)全球一半左右，未來(lái)發(fā)展空間仍廣闊。

負(fù)極材料：技術(shù)成熟產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)

負(fù)極材料作為鋰離子電池的四大關(guān)鍵材料之一，決定了鋰離子電池充放電效率、循環(huán)壽命等性能。鋰離子電池負(fù)極材料國(guó)內(nèi)技術(shù)成熟，碳材料種類(lèi)繁多，成本比重最低，在5-10%左右?，F(xiàn)階段負(fù)極材料研究的重要方向如下：石墨化碳材料、無(wú)定型碳材料、氮化物、硅基材料、錫基材料、新型合金和其他材料。

目前負(fù)極材料以碳素材料為主，占鋰離子電池成本較低，在國(guó)內(nèi)基本全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)集中度高，從區(qū)域看，我國(guó)和日本是全球重要的產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，日本以三菱化學(xué)、日立化成(HitachiChemical)、JFE化學(xué)、吳羽化工(Kureha)等公司承擔(dān)了該國(guó)重要負(fù)極材料的產(chǎn)量。出于為接近資源、降低制造成本的考慮，日本的重要負(fù)極材料公司也紛紛將產(chǎn)量轉(zhuǎn)移到石墨資源豐富的我國(guó)。

電解液：六氟磷酸鋰國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)量不斷向我國(guó)轉(zhuǎn)移

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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電解液作為帶動(dòng)鋰離子流動(dòng)的載體，對(duì)電池的比容量、工作溫度范圍、循環(huán)效率和安全性能等至關(guān)重要，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能的保證，對(duì)鋰離子電池的運(yùn)行和安全性具有舉足輕重的用途。電解液成本中電解質(zhì)比重最大，也是電解液中技術(shù)壁壘最高的環(huán)節(jié)。

六氟磷酸鋰以其獨(dú)特的性能優(yōu)勢(shì)成為目前最廣泛的電解質(zhì)。著眼全球，過(guò)去鋰離子電池電解液一直都是日韓廠(chǎng)商的天下（2011年日本瑞星化工、森田化學(xué)和關(guān)東電化是六氟磷酸鋰的重要生產(chǎn)商，占全球產(chǎn)量的55%左右），但是隨著我國(guó)技術(shù)的提高以及國(guó)內(nèi)需求的日益增速，尤其是六氟磷酸鋰國(guó)產(chǎn)化后，電解液產(chǎn)量不斷向我國(guó)轉(zhuǎn)移。

隔膜材料：國(guó)內(nèi)技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破進(jìn)口替代日趨明顯

隔膜在成本構(gòu)成上僅次于正極材料，占20-30%，隔膜的性能決定了電池的界面結(jié)構(gòu)、內(nèi)阻等，直接影響電池的容量、循環(huán)以及安全性能。

目前市場(chǎng)上大規(guī)模使用的隔膜重要有單層聚乙烯膜(PE膜)、單層聚丙烯膜(PP膜)和3層PP/PE/PP符合面膜。這些隔膜的制備工藝重要是干法和濕法兩種。受益于下游新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池需求的提升，全球鋰離子電池隔膜產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。但國(guó)產(chǎn)隔膜重要集中于低端的干法隔膜產(chǎn)品領(lǐng)域，量產(chǎn)批次均勻性、穩(wěn)定性較差，在質(zhì)量上難以有效應(yīng)用到動(dòng)力鋰離子電池上，目前我國(guó)在鋰離子電池隔膜仍處于進(jìn)口替代的階段。

過(guò)去幾年里，鋰電隔膜的高毛利率吸引了大量新進(jìn)入者，而新建產(chǎn)量集中在低端產(chǎn)品領(lǐng)域，造成了低端產(chǎn)品供過(guò)于求的局面，高技術(shù)壁壘使得中高端產(chǎn)品國(guó)內(nèi)供給遠(yuǎn)低于市場(chǎng)需求，特別是高端產(chǎn)品約90%為進(jìn)口隔膜。全球隔膜行業(yè)集中于美日韓，國(guó)內(nèi)發(fā)展空間大。

電池我國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，按照目前的發(fā)展?fàn)顩r，我國(guó)在四大關(guān)鍵材料領(lǐng)域中，正極材料、負(fù)極材料和電解液都已逐步自給，只有隔膜材料還高度依賴(lài)進(jìn)口，但是發(fā)展速度也很快。總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池核心技術(shù)并不缺失，產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)也比較厚實(shí)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著公司加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和新能源汽車(chē)市場(chǎng)的推動(dòng)，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池的質(zhì)量會(huì)進(jìn)一步提升，并迎來(lái)發(fā)展的好時(shí)期。（來(lái)源：電池我國(guó)網(wǎng)綜合）