據(jù)外媒報道，氫燃料動力鋰電池汽車目前仍舊是新車市場的一小部分，但豐田計劃通過降低汽車成本、提高生產(chǎn)效率來改變這一現(xiàn)狀。獲悉，豐田仍在繼續(xù)投資燃料動力鋰電池汽車，這家公司計劃在未來幾年來推出第二代Mirai。雖然豐田已經(jīng)在賣Mirai燃料動力鋰電池汽車，但銷售速度卻非常緩慢。

去年，豐田在全球只賣出了3000輛左右的Mirai--距離其在2020年之前3萬輛年銷量的目標(biāo)還很遠(yuǎn)。其中一個待解的問題就是加速生產(chǎn)。由于Mirai是手工制造的并且要非常仔細(xì)的檢查，所以豐田每天只能生產(chǎn)出6輛。此外，目前的燃料動力鋰電池堆疊設(shè)計要用到昂貴的貴金屬，Mirai用的是鉑，這使得進(jìn)一步加劇了汽車的制造成本。

豐田Mirai總工程師YoshikazuTanaka告訴媒體，他們將從有限的產(chǎn)量轉(zhuǎn)向大規(guī)模生產(chǎn)，另外他們還將減少FCV組建對鉑等昂貴材料的需求量，最終使得整個生產(chǎn)系統(tǒng)變得更加緊湊、強大。

此外，豐田還打算在下一代Mirai中提升其續(xù)航里程的表現(xiàn)，據(jù)稱他們希望能達(dá)到435-466英里，等到2025年將增至620英里。目前Mirai的單趟里程只有312英里。

除了推動氫燃料動力鋰電池汽車生產(chǎn)的同時，豐田還將在日本投資建設(shè)全新的、更大型的氫燃料罐和燃料動力鋰電池堆。這些新設(shè)施預(yù)計在2020年投入使用。除了Mirai，豐田還有其他幾個燃料動力鋰電池汽車項目。據(jù)悉，這家公司計劃在2020年在日本推出一款名為Sora的燃料動力鋰電池巴士，另外它還已經(jīng)在其廠使用燃料動力鋰電池叉車。此外，豐田還在測試一款燃料動力鋰電池商用卡車ProjectPortal。

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