“從索尼在1991年第一次實現(xiàn)鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化至今，當(dāng)前動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了中日韓三足鼎立的競爭格局?！睂幍聲r代聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長李平在2018年我國鋰電行業(yè)公司家峰會上發(fā)表了“把握機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)”的主題演講。

李平指出，電子產(chǎn)品普及促進(jìn)了鋰離子電池技術(shù)的快速發(fā)展，而電動汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起擴(kuò)大了鋰離子電池的市場規(guī)模。我國自2001年加入WTO以后，大量的消費電子成品產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至我國，包括代工模式，這就造就了鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的絕大部分集中在我國。

而在工信部等多部門的大力支持下，經(jīng)過多年的發(fā)展，我國已經(jīng)建立了較為完善的動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，包括礦產(chǎn)資源、上游材料、電池制造、設(shè)備、系統(tǒng)集成、市場推廣和廢舊電池回收再利用等。

與此同時，在我國電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的帶動下，過去三年我國動力鋰離子電池產(chǎn)銷量位居全球第一。在全球動力鋰離子電池出貨量前十排名中，我國占據(jù)了四個席位，我國成為了動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展聚集地。

值得注意的是，盡管我國已經(jīng)在動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)取得令人矚目的成績，但李平在演講中指出我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展依然面對著三大挑戰(zhàn)。

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挑戰(zhàn)一：動力鋰離子電池有待進(jìn)一步突破。李平認(rèn)為，未來動力鋰離子電池市場空間的打開，取決于新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比、鋰離子電池儲能與其它儲能技術(shù)相比，是否可以做到性能上更優(yōu)、價格上更低、使用更便捷。

李平表示，目前我國電池公司要做的工作就是提升動力鋰離子電池的各項性能指標(biāo)，提升鋰離子電池的能量密度、快充性能、安全與可靠性、循環(huán)壽命和降低成本等。

挑戰(zhàn)二：上游材料價格快速上漲。目前我國的動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大，但是上游的礦產(chǎn)資源卻不足以支撐我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的大規(guī)模發(fā)展。上游的鈷、鋰等關(guān)鍵原材料近兩年出現(xiàn)價格暴漲且供應(yīng)緊缺，材料價格波動將會對我國整個動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)極大不利影響。

“現(xiàn)在甚至連鎳也開始漲價了，事實上鎳資源并不稀缺，但市場上也有囤貨現(xiàn)象推高鎳價?！?/p>

挑戰(zhàn)三：充電基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)有待加速推進(jìn)。李平指出，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足是制約新能源汽車推廣的重要因素之一。當(dāng)前國內(nèi)車樁比例差距較大，一個是公用快充充電樁數(shù)量不足，另一個是私人充電問題難以解決。

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當(dāng)前國內(nèi)存在充電設(shè)施不普及，功率偏低，充電便利性差；充電設(shè)施公司投入大，盈利難，建設(shè)積極性下降；充電樁無標(biāo)準(zhǔn)門檻，產(chǎn)品良莠不齊等問題。

李平表示：“有數(shù)據(jù)顯示，95%的人日常用車行駛里程不足50公里，最多消耗10度電，而晚上家庭用電充電費用為3毛錢一度電，從而可以節(jié)省一大筆用車費用，所以一定要解決車樁比例差距大的問題。”