“‘雙積分’管理辦法執(zhí)行在即，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面對(duì)產(chǎn)量急劇擴(kuò)張、產(chǎn)業(yè)鏈存在短板、回收利用滯后等難題?！惫ば挪抠惖涎芯吭焊痹洪L(zhǎng)宋顯珠在四月二十一日舉辦的2018首屆我國(guó)新能源動(dòng)力鋰離子電池暨儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大會(huì)上指出，居高不下的成本和難以突破的能量密度水平已然成為動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)急需邁過(guò)的兩道坎。

本報(bào)記者現(xiàn)場(chǎng)獲悉，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)洗牌速度正進(jìn)一步加快。我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍會(huì)上指出，2015年至2017年，動(dòng)力鋰離子電池相關(guān)配套公司已從150家降至100家左右，這意味著1／3公司已出局，未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局將更加激烈。

公司難承高成本

記者了解到，動(dòng)力鋰離子電池公司正面對(duì)“降本危機(jī)”，一面是電池原材料價(jià)格的不斷上漲，一面是新能源汽車補(bǔ)貼政策逐年退坡，動(dòng)力鋰離子電池公司普遍承壓。

“技術(shù)決定了一家公司到底能飛多高，質(zhì)量決定能飛多遠(yuǎn)，而成本則決定了這家公司到底能不能飛。”力神動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理趙寶興坦言，由于原材料成本持續(xù)上漲，而電池售價(jià)因國(guó)家政策影響不斷下調(diào)，電池公司的成本壓力巨大。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

據(jù)悉，工信部、發(fā)改委、科技部2017年印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，執(zhí)行新能源汽車推廣應(yīng)用和動(dòng)力鋰離子電池升級(jí)工程，開展動(dòng)力鋰離子電池關(guān)鍵材料、單體電池、電池管理系統(tǒng)等技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)，加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰離子電池革命性突破，到2020年，在突破能量密度瓶頸的同時(shí)，力爭(zhēng)成本降至1元／瓦時(shí)以下。

我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基在會(huì)上表示，盡管目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量全球第一，但能否一直保持領(lǐng)先水平尚無(wú)絕對(duì)把握。葉盛基認(rèn)為，目前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)還沒(méi)有完全形成，產(chǎn)業(yè)化水平較低，關(guān)鍵技術(shù)、電池性能和成本仍有相當(dāng)大的發(fā)展空間。

“現(xiàn)有的價(jià)格成本完全靠補(bǔ)貼支撐，就像孩子斷奶就沒(méi)法活相同，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還要整個(gè)行業(yè)共同呵護(hù)，只有把步伐走穩(wěn)才不會(huì)摔跤?！比~盛基強(qiáng)調(diào)。

技術(shù)路線存爭(zhēng)議

“由于續(xù)航能力不足，現(xiàn)在我們不是在充電，就是在去充電的路上?！鄙钲谑袝r(shí)代高科技設(shè)備股份有限公司總經(jīng)理田曉波在現(xiàn)場(chǎng)坦言。我國(guó)工程院院士楊裕生也表示，新能源汽車的發(fā)展必須要盡快解決里程焦慮。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

續(xù)航能力已然成為動(dòng)力鋰離子電池競(jìng)爭(zhēng)力的制高點(diǎn)。然而到底何種動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)更具發(fā)展?jié)摿?，與會(huì)嘉賓進(jìn)行了熱烈討論。

據(jù)了解，鋰硫電池被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是最具潛力的高能量密度儲(chǔ)能器件之一。資料顯示，鋰硫電池利用硫作為正極材料，電池理論比能量最高可達(dá)2600Wh／kg，遠(yuǎn)超現(xiàn)已廣泛應(yīng)用的鈷酸鋰離子電池。

然而目前鋰硫電池尚處于科研階段。楊裕生預(yù)測(cè)，未來(lái)3－5年內(nèi)鋰硫電池很難實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，“甚至十年八載也不算悲觀”。目前，鋰硫電池重要有五大技術(shù)難點(diǎn)，安全性低、體積比能量低、放電倍率低、能量轉(zhuǎn)換效率低和循環(huán)次數(shù)低。

此外，鋰空氣電池也是一種非常有潛力的高比容量電池技術(shù)，其利用鋰金屬與氧氣的可逆反應(yīng)，理論能量密度上限達(dá)到11000Wh／kg。然而，業(yè)內(nèi)對(duì)其爭(zhēng)議不斷。楊裕生認(rèn)為鋰空氣電池能量轉(zhuǎn)換效率過(guò)低，壽命短，很可能“遠(yuǎn)水解不了遠(yuǎn)渴”。南京大學(xué)教授、國(guó)家周豪慎持樂(lè)觀態(tài)度，他認(rèn)為鋰空氣電池雖然困難很多，但前景可觀。“我們已在催化劑、隔膜等方面進(jìn)行研究實(shí)驗(yàn)，下一步仍要解決綜合效率的問(wèn)題，將不可能變?yōu)榭赡??！?/p>

有關(guān)業(yè)內(nèi)公認(rèn)較為理想的氫燃料動(dòng)力鋰電池，楊裕生也提出了質(zhì)疑：“有觀點(diǎn)認(rèn)為氫能轉(zhuǎn)換率高且清潔，我認(rèn)為并不完全正確。制氫需用燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)電，氫氣壓縮、運(yùn)輸同樣消耗能源，整個(gè)過(guò)程仍會(huì)排放一定量的二氧化碳?！彼麖?qiáng)調(diào)，燃料動(dòng)力鋰電池優(yōu)越與否有待實(shí)踐檢驗(yàn)。

“電動(dòng)汽車最終目標(biāo)未必是純電動(dòng)汽車，未來(lái)最為理想的低碳化電動(dòng)汽車應(yīng)是由光伏和風(fēng)電為動(dòng)力鋰離子電池充電，通過(guò)生物質(zhì)給發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)能量，或者不燒油的燒醇類的增程式電動(dòng)汽車。”楊裕生展望道。

產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)加劇

我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年動(dòng)力鋰離子電池公司配套量前5名依次是：寧德時(shí)代105．68億Wh，比亞迪56．6億Wh、沃特瑪24．12億Wh、國(guó)軒高科20．48億Wh、比克16．55億Wh。其中，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額一躍超過(guò)比亞迪，由2016年的20．6％提升到2017年的29．2％。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究總監(jiān)吳輝也在現(xiàn)場(chǎng)分析稱，2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和公司競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了明顯變化，龍頭公司由比亞迪變?yōu)閷幍聲r(shí)代，力神、中航鋰電、萬(wàn)向、光宇、中信國(guó)安等公司下降明顯，孚能、比克、億緯鋰能、江蘇智航、廣東天勁等公司強(qiáng)勢(shì)上揚(yáng)。

劉彥龍對(duì)此表示，未來(lái)市場(chǎng)將進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)公司集中，只有擁有雄厚技術(shù)積累、足夠資金支撐、理性的市場(chǎng)定位以及能夠?qū)κ袌?chǎng)快速反應(yīng)的電池廠商才能占得先機(jī)，贏得市場(chǎng)。

對(duì)此，多位參會(huì)公司代表也表示，未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將不再僅是產(chǎn)品或單個(gè)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是平臺(tái)、產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。

比亞迪電池事業(yè)群第二事業(yè)部總監(jiān)張春昱透露，比亞迪目前已具備一定規(guī)模的電池回收利用生產(chǎn)線，但未來(lái)比亞迪將放開該部分業(yè)務(wù)，與同行公司合作推進(jìn)回收利用相關(guān)工作。上海電氣國(guó)軒新能源科技有限公司副總雷鳳平也表示贊同，他強(qiáng)調(diào)“動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共贏大勢(shì)所趨，市場(chǎng)如此巨大，僅靠單一公司難以獨(dú)領(lǐng)行業(yè)發(fā)展?！?/p>

宋顯珠呼吁，動(dòng)力鋰離子電池上下游產(chǎn)業(yè)之間應(yīng)建立有效運(yùn)行的政產(chǎn)學(xué)研合作新機(jī)制，圍繞共性關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)許可和保護(hù)、標(biāo)準(zhǔn)研究、政策措施建議等交流協(xié)作，促進(jìn)動(dòng)力鋰離子電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。他認(rèn)為，業(yè)界要共同努力，進(jìn)一步提升動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。