鉅大LARGE | 點擊量：806次 | 2021年11月18日
節(jié)能減排倒逼行業(yè)發(fā)展 起停電池迎來新上升
隨著全球節(jié)能減排呼聲的不斷高漲，我國汽車產(chǎn)業(yè)也將控制碳排放、減少燃油消耗定為未來的硬指標(biāo)，這就導(dǎo)致整車廠積累技術(shù)尋求低成本、高效率的解決方法，而發(fā)動機自動啟停技術(shù)成為目前燃油車的新方向。
發(fā)動機自動啟停技術(shù)（下簡稱：自動啟停技術(shù)）也稱為“Auto-Stop、I-Stop”，早在上世紀(jì)七十年代已經(jīng)被本田率先研發(fā)。而2006年得益于歐盟日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)才得以配置，并且目前已經(jīng)逐漸成為市場中高價位車型的標(biāo)配。從使用場景來說，自動啟停技術(shù)可以在汽車短暫停駛的過程中，由行車電腦判斷駕駛者踩剎車的深度來決定是否啟用系統(tǒng)，這樣可以在城市擁堵道路的行駛中減少發(fā)動機怠速的燃油消耗，從而達(dá)到減低油耗、節(jié)能環(huán)保的目的。
但是，隨著越來越多的車型搭載自動啟停配置，消費者也對這一技術(shù)出現(xiàn)了質(zhì)疑，歸納起來分為四種：
1、頻繁的啟停是否會損傷發(fā)動機；
2、啟動時車身會有明顯的抖動影響舒適感；
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
3、啟停系統(tǒng)觸發(fā)條件缺乏人性化；
4、過高的配置價格難以權(quán)衡成本和節(jié)能效率
的確，目前所搭載自動啟停技術(shù)的同一車型，配置溢價過高、啟停體驗不好已經(jīng)被消費者所詬病。
江森自控“Start-StopAGM”媒體試乘試駕活動現(xiàn)場
在十月二十一日由江森自動控集團舉辦的“2016江森自控能源動力媒體溝通會”上，蓋世汽車記著受邀參觀了江森自控集團位于浙江省長興縣的汽車電池制造基地并試乘試駕了搭載江森AGM起停電池的車型。而蓋世汽車記者也就自動啟停技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀、起停技術(shù)有關(guān)發(fā)動機壽命的影響以及起停電池行業(yè)所面對的挑戰(zhàn)等問題采訪到江森自控能源動力業(yè)務(wù)副總裁兼我國區(qū)總經(jīng)理楊時豐先生、江森自控能源動力業(yè)務(wù)我國區(qū)整車配套業(yè)務(wù)客戶總監(jiān)朱嘉冰先生。
江森自控能源動力業(yè)務(wù)副總裁兼我國區(qū)總經(jīng)理楊時豐
蓋世汽車：江森自控為汽車配套電池多年，從目前的汽車電器化趨勢來看，江森自控怎么樣看待我國起停系統(tǒng)的市場？
楊時豐:市場與技術(shù)的發(fā)展是互相聯(lián)系一起的，包括政府的法規(guī)與消費的需求以及經(jīng)濟的因素，這些都會影響到整個技術(shù)的演進。比如法規(guī)的改變:我國規(guī)定至2020年汽車的每百公里油耗要降至5升；而歐洲要求百公里油耗在2025年要減到2.9到3升左右；第二個因素是消費需求，消費者有關(guān)舒適性、安全性、可靠性的要求，都會影響到技術(shù)的演變。最后一個是經(jīng)濟因素的看法，還包括整個行業(yè)對投資回報的看法。所以汽車技術(shù)的演變會根據(jù)三方面,不斷地推陳出新。
而目前汽車產(chǎn)業(yè)正在向電氣化方向發(fā)展，并且不單單局限在車內(nèi)的電氣化配置，很多公司都在研發(fā)無人駕駛技術(shù)，未來你很難想象無人駕駛汽車會新增多少耗電：車身四周要裝很多傳感器，才能確定兩車之間的距離；通過GPS定位，才了解車輛的具體方位。電氣化會影響到發(fā)動機的技術(shù)、整車的技術(shù)，包括車的安全性、舒適性，手動駕駛和自動駕駛的比重等方方面面。舉個例子，全新寶馬7系安裝了三只蓄電池，可見寶馬7系要這么多電池，才能夠滿足這些電氣化功能的需求。
電動汽車是目前我國市場的趨勢，所以大家對汽車電動化的呼聲很高。然而據(jù)統(tǒng)計2015年電動汽車的比例微乎其微，即使到2030年電動汽車的市場份額比例也很難超過6%。也就是說電動汽車鋰離子電池是未來的方向，但是整個發(fā)展過程比較漫長，蓄電池不可能在十年、八年里消失。
現(xiàn)階段，傳統(tǒng)電池的比例仍然有72%，但是這個比例很快會下降到20%-25%。新增最多的就是起停電池。目前起停電池在全球只有24%，但是我們估計到2025年的時候會超過一半。在我國的新車市場，目前雖然起停電池的比例還不到10%，但是估計我國的情況也和全球差不多，到2020年的時候也會有一半的車會用到起停電池。正是如此江森自控集團選擇在浙江省長興縣設(shè)立廠，在最近的一兩年加大了起停電池的產(chǎn)量，產(chǎn)量完全釋放后,待起停電池產(chǎn)量達(dá)到300萬只。
蓋世汽車：為何自動啟停技術(shù)成為現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)的熱點？自動啟停系統(tǒng)中那些零部件最為重要？
朱嘉冰：汽車廠商為了符合我國2020排放法規(guī)用很大的經(jīng)歷研究新能源汽車技術(shù)，但是隨著時間的臨近和成本因素，高效率的發(fā)動機自動啟停裝置更適合當(dāng)下的場景。并且以我國市場的汽車銷量為例，2015年整個電動汽車的銷售占新車銷售不到1%，其中50%基本來自于和政府相關(guān)的采購，而且40%是迷你型的電動汽車。所以根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，混動以及純電動汽車的銷量沒有有一些預(yù)測說的這么高；而消費者和政府對汽車節(jié)能減排的需求在不斷上升，所以市場正尋求更多其他技術(shù)來滿足這些需求。
講到自動啟停系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件前我先詳細(xì)地介紹一下什么是起停技術(shù)？起停技術(shù)就是當(dāng)駕駛員觸動剎車踏板時發(fā)動機會根據(jù)剎車力度的深淺決定是否停止工作。當(dāng)司機遇到紅燈和交通堵塞時，發(fā)動機被起停系統(tǒng)強制關(guān)閉，沒有怠速同時沒有二氧化碳的排放；而當(dāng)綠燈時起停系統(tǒng)松開剎車，汽車發(fā)動機會快速啟動進入工作狀態(tài)，這就是自動啟停。
AGG吸附式玻璃纖維隔板電池
先進的起停系統(tǒng)和能源管理系統(tǒng)是對起停電池、起動機和發(fā)動機具有非常高的要求。我們詳細(xì)看一下每一類電池的性能和情況。有關(guān)起停電池的技術(shù)，目前有兩大類，一種叫AGM，中文名字就是吸附式玻璃纖維隔板電池，另一外是EFB（增強型富液蓄電池）。AGM電池是針對非常嚴(yán)苛的要求所設(shè)計的，相對傳統(tǒng)的電池，其循環(huán)壽命超過4倍以上，配備了AGM電池的起停系統(tǒng)最高節(jié)油率能夠達(dá)到5%。為了挖掘低壓系統(tǒng)的節(jié)能排放的效果，江森自控也推出了12V鋰離子電池，配備了12V鋰離子電池，最多達(dá)到8%的油耗節(jié)省，是一個相當(dāng)大的進步。
蓋世汽車：目前汽車低壓技術(shù)正在蓬勃發(fā)展，江森自控怎么看待12V、48V動力鋰離子電池的發(fā)展以及與AGM電池組合的前景？
楊時豐：我覺得這個也是未來的趨勢，雖然江森自控集團目前還沒有在我國廠正式地投產(chǎn)，但是很多跟主機廠的研發(fā)一直在進行。
朱嘉冰：在低壓鋰離子電池領(lǐng)域，歐洲廠商一直走在前面，但是目前我國有2020的排放法規(guī)，中期和短時間的排放要求是非常高的，假如全部采用高壓鋰離子電池，整個投資額巨大，因為現(xiàn)在的政府補貼是在減少，消費者是不是買單是個很大的問題。中短時間之內(nèi)低壓是一個很好的解決方法，能夠達(dá)到2020我國政府的節(jié)能減排的方法。目前低壓的發(fā)展趨勢是非常強，很有前景的。
蓋世汽車：根據(jù)市場的反饋貴司的AGM電池技術(shù)推出很早，目前有什么升級？
朱嘉冰：AGM電池是江森自控率先在歐洲大規(guī)模推向整車市場的，目前屬于瓦爾塔電池旗下，真正的大規(guī)模應(yīng)用是在2006到2007年。所以有關(guān)AGM電池來說不存在什么迭代產(chǎn)品，我們是不停在升級電池的技術(shù)和性能，我們最引以為傲的技術(shù)就是PowerFrame?倍伏銳?專利板柵技術(shù)以及SureTopTM專利頂蓋技術(shù)，可以在保持性能的同時大幅度提升使用壽命，和維護便捷性。
江森自控集團長興廠AMG電池生產(chǎn)線
蓋世汽車：很多消費者開車時會關(guān)閉起停系統(tǒng)認(rèn)為起停系統(tǒng)可能會損害發(fā)動機，您怎么看待這個問題？
朱嘉冰：汽車自動起停技術(shù)是一個創(chuàng)新的功能，根據(jù)江森自控在歐美市場的推廣相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗，這消費者從剛開始接受到最終成為粘性用戶要一按時間適應(yīng)，當(dāng)然我們也希望消費者能夠更快的養(yǎng)成這樣的使用習(xí)慣。因為現(xiàn)階段我國的環(huán)境污染非常嚴(yán)重，而汽車在怠速時由于燃燒不充分會導(dǎo)致更多尾氣污染。
說到功能的話，其實起停系統(tǒng)有關(guān)整個控制系統(tǒng)來說，蓄電池的起動機和發(fā)動機都是經(jīng)過特殊設(shè)計的，完全可以滿足起停系統(tǒng)頻繁啟動的要求。
