低速電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將于春節(jié)前后出臺(tái)，有關(guān)低速電動(dòng)汽車(chē)企來(lái)說(shuō)，這則從百人電動(dòng)會(huì)上傳來(lái)的最新消息，不了解是喜訊還是喪鐘。

讓公司糾結(jié)的是，一方面非常期盼政策出臺(tái)，將之納入新能源汽車(chē)正規(guī)軍旗下，身份得以扶正;一方面又非常不希望政策出臺(tái)，因?yàn)檎叻较蚺c他們最初的期望越來(lái)越遠(yuǎn)。

但凡美好有序的事物必經(jīng)過(guò)一段混亂的生長(zhǎng)時(shí)期。作為新能源汽車(chē)界的一支“非正規(guī)軍”，低速電動(dòng)汽車(chē)正在經(jīng)歷混亂期，一邊是身份不被認(rèn)可，產(chǎn)品飽受爭(zhēng)議，被政策排斥;一邊巨大的市場(chǎng)需求催生行業(yè)異軍突起，低速電動(dòng)汽車(chē)一路狂奔，市場(chǎng)蛋糕越來(lái)越大。

2016年是低速電動(dòng)汽車(chē)身份被“扶正”的關(guān)鍵年，先是2016年四月，《四輪低速電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)，隨后十月標(biāo)準(zhǔn)正式立項(xiàng)，并下達(dá)國(guó)標(biāo)的制定計(jì)劃。劇情在年末出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)，在公安部拒絕山東省低速電動(dòng)汽車(chē)試運(yùn)行計(jì)劃后，十二月，標(biāo)準(zhǔn)工作組召開(kāi)三次工作會(huì)議并確定了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)部分細(xì)則，這被業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)為近乎“乘用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)”，可以說(shuō)決定了低速電動(dòng)汽車(chē)生死。

剛剛結(jié)束的百人會(huì)上，據(jù)清華大學(xué)教授陳全世透露，低速電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿可能會(huì)在春節(jié)前后公布，其標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展情況會(huì)在“兩會(huì)”期間公布。據(jù)悉，即將出臺(tái)的低速電動(dòng)汽車(chē)新國(guó)標(biāo)的管理思路或有重大改變，上路需有資質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)、牌照、駕照、保險(xiǎn)等五項(xiàng)要求，在安全管理方面將與“普通乘用車(chē)”相同。

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-40℃最大放電倍率：1C
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“按照現(xiàn)在的思路，90%的公司面對(duì)淘汰。”某低速電動(dòng)汽車(chē)公司負(fù)責(zé)人感嘆。

原本以為政策的出臺(tái)會(huì)結(jié)束多年來(lái)業(yè)內(nèi)有關(guān)是否支持低速電動(dòng)汽車(chē)的紛爭(zhēng)，從目前來(lái)看，標(biāo)準(zhǔn)制定的方向離低速電動(dòng)汽車(chē)公司的期盼越來(lái)越遠(yuǎn)。本希望借政策扶正身份，現(xiàn)在政策成了生死狀。爭(zhēng)議還在繼續(xù)。

鉛酸電池該被淘汰嗎？

在2016年十一月與十二月的兩次工作會(huì)議中，標(biāo)準(zhǔn)制定工作組確定了低速電動(dòng)汽車(chē)的含義、動(dòng)力蓄電池技術(shù)路線、最高車(chē)速以及碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則。當(dāng)時(shí)外界的最大的爭(zhēng)議點(diǎn)集中在動(dòng)力鋰離子電池上。

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電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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時(shí)隔第二次工作會(huì)議只有兩天，工作組召開(kāi)了第三次工作會(huì)議，有關(guān)前兩次會(huì)議上爭(zhēng)議最大的問(wèn)題，工作組給出了十分明確的態(tài)度:低速電動(dòng)汽車(chē)必須搭載鋰離子電池，拒絕鉛酸電池作為動(dòng)力源。

業(yè)內(nèi)炸開(kāi)了鍋，異議聲更大了。

與鋰離子電池相比，鉛酸電池雖然能量密度低、壽命短，但電壓穩(wěn)定、成本低，適合用在低速電動(dòng)汽車(chē)上。

“市場(chǎng)上95%的低速電動(dòng)汽車(chē)都是采用的是鉛酸電池，排斥鉛酸電池?zé)o異于釜底抽薪?！薄拔覈?guó)的低速電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該限制鉛酸電池，應(yīng)該讓市場(chǎng)當(dāng)裁判員?！薄半姵?、電機(jī)、電控等部件的品種都很多，都應(yīng)該由公司根據(jù)總體設(shè)計(jì)和市場(chǎng)進(jìn)行選擇，沒(méi)有必要有標(biāo)準(zhǔn)越俎代庖?！?/p>

在我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)分論壇上，我國(guó)工程院院士楊裕生，已是高齡的老院士滿頭銀發(fā)，站在臺(tái)上幾次高聲呼吁低速電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該排斥鉛酸電池?！爸贫ā端妮喌退匐妱?dòng)汽車(chē)技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)的目的是‘推動(dòng)低速電動(dòng)汽車(chē)向規(guī)范化方向發(fā)展’。要通過(guò)規(guī)范化達(dá)到發(fā)展，而非借規(guī)范化之名‘扼殺’?！睏钤Ｉ浅Ｏ呐谵Z有關(guān)電池的標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則。

臺(tái)下坐著的除了標(biāo)準(zhǔn)制定組組長(zhǎng)、媒體、多數(shù)是公司及行業(yè)相關(guān)者。楊裕生直言不諱，講話期間臺(tái)下有人數(shù)次高呼“好”，會(huì)場(chǎng)內(nèi)也數(shù)次響起雷鳴的掌聲。這掌聲與叫好聲代表著他們對(duì)目前政策的不滿。

據(jù)悉，在歐、美、日現(xiàn)行的法規(guī)中對(duì)中低速電動(dòng)汽車(chē)都沒(méi)有限定電池，未排斥鉛酸電池，楊裕生認(rèn)為，國(guó)際法規(guī)都沒(méi)有限定電池，我國(guó)低速電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)也不應(yīng)該限制鉛酸電池，要讓市場(chǎng)當(dāng)裁判員。千呼萬(wàn)喚出來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)不能給人勉強(qiáng)、被動(dòng)的感覺(jué)。

有關(guān)將低速電動(dòng)汽車(chē)的鉛酸電池過(guò)渡到鋰離子電池，上海新能源汽車(chē)檢測(cè)工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉表示認(rèn)可，但同時(shí)他提出希望能夠通過(guò)市場(chǎng)的途徑淘汰，給公司適當(dāng)過(guò)渡期。

安全標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高？

除了動(dòng)力鋰離子電池，同樣受到爭(zhēng)議的是低速電動(dòng)汽車(chē)的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。

一直以來(lái)，安全問(wèn)題是阻礙低速電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要癥結(jié)。江淮乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司備件營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理汪光玉認(rèn)為，低速電動(dòng)汽車(chē)重要適用對(duì)象是農(nóng)村及城郊的用戶(hù)，用途是代步，不要上牌而且成本低，使用起來(lái)非常方便，但這并不意味著安全打折扣?！暗退匐妱?dòng)汽車(chē)最首要的問(wèn)題是安全隱患，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，必須要按照五部委的要求，根據(jù)一定的安全標(biāo)準(zhǔn)趨淘汰一批公司，升級(jí)一批公司。”陳世全說(shuō)。

正是出于有關(guān)安全性的重視，在標(biāo)準(zhǔn)工作組的第一次的會(huì)議上，就確定了標(biāo)準(zhǔn)要確保四輪低速電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品安全性不降低。在第二次會(huì)議上，標(biāo)準(zhǔn)工作組確定將低速電動(dòng)汽車(chē)納入乘用車(chē)管理范疇，同時(shí)預(yù)告了對(duì)低速電動(dòng)汽車(chē)的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)的要求，求整車(chē)質(zhì)量低于800公斤，正面碰撞40KM/H，同時(shí)要求側(cè)面碰撞，而乘用車(chē)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)是50KM/H。

相關(guān)安全細(xì)則被認(rèn)為是過(guò)于嚴(yán)格，幾乎等同于乘用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，并不適宜低速電動(dòng)汽車(chē)。

與安全問(wèn)題相關(guān)的車(chē)輛類(lèi)別與技術(shù)指標(biāo)成為引起爭(zhēng)論的新導(dǎo)火索。在百人會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，一位生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車(chē)公司負(fù)責(zé)人告訴記者，將低速電動(dòng)汽車(chē)納入乘用車(chē)體系，其高標(biāo)準(zhǔn)的碰撞指標(biāo)及使用鋰離子電池要求必然引起成本的上升，這將導(dǎo)致低速電動(dòng)汽車(chē)喪失售價(jià)上的優(yōu)勢(shì)，原本消費(fèi)者買(mǎi)低速電動(dòng)汽車(chē)就是看中便宜的價(jià)格，漲價(jià)了之后誰(shuí)還會(huì)買(mǎi)呢?”

另一位生產(chǎn)公司內(nèi)部人士認(rèn)為，低速電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該低于乘用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)告的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)致業(yè)內(nèi)90%的低速電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)生存受到影響。

繆文泉也認(rèn)為低速電動(dòng)汽車(chē)不應(yīng)該納入乘用車(chē)范疇，不應(yīng)該按照乘用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)管理低速電動(dòng)汽車(chē)，“從車(chē)輛類(lèi)別的角度，低速電動(dòng)汽車(chē)既不符合乘用車(chē)準(zhǔn)入條件，也不符合農(nóng)用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，目前只能對(duì)應(yīng)到摩托車(chē)領(lǐng)域。此外，標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)原來(lái)申請(qǐng)的低速電動(dòng)乘用車(chē)變?yōu)榕鷾?zhǔn)立項(xiàng)時(shí)的低速電動(dòng)汽車(chē)，也明確了低速電動(dòng)汽車(chē)不屬于乘用車(chē)?！?/p>

讓低速電動(dòng)汽車(chē)企郁悶的是，之前非常期盼行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與政策出臺(tái)，希望國(guó)家將之納入正規(guī)軍旗下，但從現(xiàn)在來(lái)看，政策的天平并沒(méi)有向他們傾斜。