新年伊始，許多生產(chǎn)汽車動(dòng)力鋰離子電池的公司負(fù)責(zé)人卻似乎并沒有什么心情，因?yàn)槿ツ甑囊粍t新規(guī)正使他們感到“壓力山大”。

2016年十一月二十二日，工信部公布《汽車動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（征求意見稿）（以下簡稱《意見稿》），由于新規(guī)中將公司年產(chǎn)量準(zhǔn)入門檻提高了數(shù)倍，一時(shí)間引發(fā)行業(yè)熱議。根據(jù)其相關(guān)要求，鋰離子動(dòng)力鋰離子電池單體公司年產(chǎn)量從此前“不低于2億瓦時(shí)”調(diào)整為“不低于80億瓦時(shí)”，一下提高40倍。金屬氫化物鎳動(dòng)力鋰離子電池單體公司年產(chǎn)量要求也擴(kuò)大了10倍。

據(jù)記者了解，由于汽車動(dòng)力鋰離子電池的政策變化使得很多公司已經(jīng)開始著手準(zhǔn)備如何應(yīng)對。相比于2015年出臺(tái)的規(guī)范性文件，此次《意見稿》重要從生產(chǎn)量力和安全要求以及研發(fā)能力等幾個(gè)方面進(jìn)行了大幅度修改。

業(yè)內(nèi)人士表示，在行業(yè)經(jīng)過一段時(shí)間的無序發(fā)展之后國家終于“痛下殺手”，年產(chǎn)量“門檻”的提高或?qū)?dǎo)致大量中小公司被迫出局，從而加速動(dòng)力鋰離子電池公司的并購整合，有助于肅清行業(yè)內(nèi)的各種亂象。

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國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池的龍頭公司的擴(kuò)張“競賽”已經(jīng)悄然啟動(dòng)。近日，駱駝股份(17.050,-0.15,-0.87%)公布通告稱，公司10億瓦時(shí)電池項(xiàng)目已經(jīng)投產(chǎn)，按照規(guī)劃，公司將陸續(xù)建成總計(jì)40億瓦時(shí)的動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量。此外，包括國軒高科、寧德時(shí)代等動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商龍頭公司都在積極擴(kuò)產(chǎn)。

與龍頭公司為達(dá)標(biāo)大肆擴(kuò)產(chǎn)不同，政策的調(diào)整讓那些中小電池公司直接“遭受”生與死的挑戰(zhàn)。根據(jù)《意見稿》的內(nèi)容來看，假如鋰離子動(dòng)力鋰離子電池單體公司年產(chǎn)量低于要求的“80億瓦時(shí)”將可能逐漸被市場所淘汰。而從已公布的產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看，在國內(nèi)53家主流動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)公司中，達(dá)標(biāo)公司屈指可數(shù)。

有關(guān)那些還未進(jìn)入電池白名單的公司來說，《意見稿》明顯把門檻拔得更高，光是產(chǎn)量這一項(xiàng)要求就能把絕大部分公司拒之門外。由于政策的不確定性，很多公司都放緩了有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量的多個(gè)項(xiàng)目，從準(zhǔn)備生產(chǎn)轉(zhuǎn)為觀望狀態(tài)。

石家莊經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授張久民告訴《我國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，“雖然有心，但由于受到資金的限制，行業(yè)內(nèi)的中小公司在擴(kuò)產(chǎn)量問題上仍舊表現(xiàn)的心有余而力不足?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士表示，建設(shè)80億瓦時(shí)的動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量，僅廠房和設(shè)備就至少要投入20億元以上，如此大規(guī)模的提高產(chǎn)量準(zhǔn)入門檻讓許多電池公司在短時(shí)間內(nèi)難以承受。

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張久民告訴記者，一道非常殘酷的選擇題擺在了公司眼前，要么擴(kuò)產(chǎn)量，要么被淘汰。而有關(guān)許多中小公司而言，這道選擇題似乎已有答案。在同時(shí)面對產(chǎn)量不達(dá)標(biāo)帶來的投資壓力和回款不及時(shí)帶來的經(jīng)營壓力下，行業(yè)內(nèi)部的整合將成為中小公司的最佳選擇。

此外，除了看似“高不可攀”的年產(chǎn)量之外，新能源汽車的補(bǔ)貼退坡也使中小電池公司面對困境。隨著國家對新能源汽車補(bǔ)貼的減少，主機(jī)廠普遍要求動(dòng)力鋰離子電池的價(jià)格下降30%。而在成本很難下降的前提下，銷售價(jià)格的下降勢必導(dǎo)致利潤的縮水。

雖然近期行業(yè)利空不斷，但一些專家仍舊看好動(dòng)力鋰離子電池今后的發(fā)展。張久民表是，這重要得益于國家對綠色出行的重視。記者了解到，目前國家發(fā)改委已經(jīng)發(fā)出六張新能源乘用車生產(chǎn)牌照，一些相關(guān)媒體聲稱未來還會(huì)有更多的牌照發(fā)放；國內(nèi)傳統(tǒng)合資車企如大眾、寶馬、通用、日產(chǎn)和豐田，紛紛布局新能源汽車行業(yè)；歐美車企巨頭也相繼進(jìn)駐國內(nèi)市場。

除了新能源汽車，根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測，到2020年，我國電動(dòng)自行車的保有量將達(dá)到1.6億輛，2013年至2020年期間年復(fù)合年上升率為4%，而電動(dòng)自行車動(dòng)力鋰離子電池的銷售額預(yù)計(jì)在此期間實(shí)現(xiàn)6%的年復(fù)合上升率，一級市場和二級市場的銷售額預(yù)計(jì)將達(dá)76億美元。

張久民告訴記者，綠色交通工具的快速發(fā)展將加速動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展。而國家對國外電池公司的一些政策門檻限制也在短時(shí)間內(nèi)讓國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的市場競爭變成內(nèi)部斗爭。隨著新政的逐步落實(shí)，行業(yè)集中度將會(huì)有所上升。屆時(shí)，動(dòng)力鋰離子電池公司利潤或?qū)⒂兴岣摺?/p>

合作或者消失

目前來看，《意見稿》并非強(qiáng)制性文件，而更像是一種政策上的指導(dǎo)，但其所帶來的影響依舊很大。

工信部在《意見稿》中表示，“國家對符合本規(guī)范條件的汽車動(dòng)力鋰離子電池公司實(shí)行通告管理，公司按自愿原則進(jìn)行申請?！庇嘘P(guān)公司來說，假如無法達(dá)到其標(biāo)準(zhǔn)，則意味著公司沒有得到官方認(rèn)可，必然會(huì)面對著巨大的生存危機(jī)，也會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者對品質(zhì)的質(zhì)疑。

更讓動(dòng)力鋰離子電池公司頭疼的是，目前行業(yè)市場已隱約浮現(xiàn)產(chǎn)量過剩的狀況?！耙?yàn)樯弦荒甑漠a(chǎn)量供不應(yīng)求，所以大部分的動(dòng)力鋰離子電池公司都在加大布局，而一些新公司所帶來的產(chǎn)量共同推動(dòng)去年總產(chǎn)量達(dá)到一個(gè)較高的數(shù)值?！蔽覈瘜W(xué)(6.950,-0.08,-1.14%)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍對《我國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，今年初我們預(yù)測可能今年總的產(chǎn)量大概在60個(gè)GWh左右，但是根據(jù)實(shí)際情況來說，十一月最新統(tǒng)計(jì)大概在100個(gè)GWh。

劉彥龍告訴記者，受到政策的影響，很多車企對生產(chǎn)都不敢放開手腳，嚴(yán)重影響了今年的產(chǎn)量和銷量，再加上前期動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)規(guī)范的執(zhí)行，造成了2016年產(chǎn)品過剩的嚴(yán)重，產(chǎn)業(yè)集中度在進(jìn)一步提高。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，隨著政策的執(zhí)行，那些不達(dá)標(biāo)且資金實(shí)力較弱的公司，一旦面對收購并沒有太多議價(jià)能力。

國軒高科總裁方建華在接受媒體采訪時(shí)認(rèn)為，此前因?yàn)閯?dòng)力鋰離子電池準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)較低，行業(yè)競爭一度較為混亂。很少有公司安心做技術(shù)，一味進(jìn)行產(chǎn)量限制可能會(huì)加速產(chǎn)量過剩，并且扼殺中小型的創(chuàng)新型公司。再經(jīng)過2-3年的洗牌之后，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)聚集度會(huì)進(jìn)一步提高，預(yù)計(jì)會(huì)有九成電池公司會(huì)出局。

科技創(chuàng)新突圍

為何產(chǎn)量已經(jīng)過剩仍要加大產(chǎn)量？根據(jù)記者的調(diào)查，我國動(dòng)力鋰離子電池市場確實(shí)存在一些產(chǎn)量過剩的問題，但是仍在良性市場發(fā)展的范圍之內(nèi)。此外，我國過剩的產(chǎn)量多集中在低端產(chǎn)品上，高科技含量的產(chǎn)品仍舊稀缺。

市場人士分析認(rèn)為，科技創(chuàng)新成為加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的新趨向，此外，《意見稿》希望規(guī)范行業(yè)競爭，通過提高產(chǎn)量要求的方式提高公司資金門檻。除產(chǎn)量要求外，《意見稿》明確指出“公司應(yīng)在動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品的安全性、一致性、循環(huán)壽命等方面制訂不低于國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的公司標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，國家一直鼓勵(lì)我國動(dòng)力鋰離子電池公司科技創(chuàng)新。在去年，第一家有有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池創(chuàng)新的制造業(yè)創(chuàng)新中心成立。其將承擔(dān)關(guān)鍵共性技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

“從目前的行業(yè)發(fā)展來說，下一步重點(diǎn)是要加快推進(jìn)智能制造，因?yàn)樾履茉雌嚭蛢?chǔ)能市場的迅速發(fā)展，對電池的安全和高一致以及高合格率低成本提出了相對較高的要求，今后鋰離子電池發(fā)展趨勢是高品質(zhì)和高效以及高穩(wěn)定性的。行業(yè)內(nèi)加快推進(jìn)智能化的發(fā)展，目前國內(nèi)大部分動(dòng)力鋰離子電池公司都是按照這樣一個(gè)智能化和自動(dòng)化的方向在建設(shè)?！眲埜嬖V記者。

劉彥龍還表示，“就現(xiàn)在的動(dòng)力鋰離子電池市場而言，在我國制造2025計(jì)劃的規(guī)劃中，已經(jīng)很明確了發(fā)展的目標(biāo)，就是大力發(fā)展純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力，包括像是燃料動(dòng)力鋰電池汽車、節(jié)能汽車以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車，我國新能源汽車在家庭用車和公路用車以及物流車等領(lǐng)域的電池需求還在不斷加大?！?/p>

而時(shí)下的汽車動(dòng)力鋰離子電池多應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域，像石墨烯、硅碳負(fù)極材料的生產(chǎn)都被認(rèn)為是解決電動(dòng)汽車商品化的最終解決方法。今年四月，特斯拉推出的海外起步價(jià)為3.5萬美元的ModelThree，續(xù)航里程仍高達(dá)340多公里，其本身的秘密就在于電池。有專家對此分析道，有關(guān)整個(gè)行業(yè)來說，把科技創(chuàng)新提上日程，才能加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，從而為今后出現(xiàn)的市場競爭打下基礎(chǔ)。

值得注意的是，此次新政雖然從多方面對動(dòng)力鋰離子電池公司進(jìn)行了相關(guān)要求，但更多的公司可能疲于完成年產(chǎn)量任務(wù)，這可能導(dǎo)致公司忽略在創(chuàng)新上的投入，如何平衡創(chuàng)新與產(chǎn)量的協(xié)調(diào)，仍將困擾我國動(dòng)力鋰離子電池公司的發(fā)展。