隨著人們觀念的轉(zhuǎn)變，加之國家多重利好政策的刺激，過去一年，我國新能源汽車產(chǎn)量在全年汽車總產(chǎn)量的占比超過1.8%，呈爆發(fā)式上升。正因如此，我國的新能源汽車市場如今備受國外車企和電池公司的重視。

過去，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直面對著動力鋰離子電池核心技術(shù)缺失的問題，因此大多引用外資公司的電池。如今隨著我國電池產(chǎn)業(yè)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，使得我國動力鋰離子電池技術(shù)水平顯著提高。除技術(shù)要求外，我國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，要全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力降低電池成本?！凹冸妱映擞密嚨男詢r(jià)比與安全性，關(guān)鍵取決于電池。下一步，我國新能源產(chǎn)業(yè)將全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力、重點(diǎn)突破，以降低電池成本。”

近年來，我國在動力鋰離子電池方面取得的進(jìn)步不僅被國人看在眼中，如今更是受到外媒的熱切關(guān)注。近日有國外媒體稱，我國電池市場的發(fā)展?fàn)顩r將直接影響特斯拉超級廠的前途……這話究竟從何說起？

我國電池降價(jià)將給特斯拉造成麻煩

日前，福布斯網(wǎng)站發(fā)表了一篇題為“我國動力鋰離子電池降價(jià)40%將給特斯拉造成麻煩”的評論，認(rèn)為特斯拉寄希望于建立超級電池廠來降低電池價(jià)格的計(jì)劃很可能落空。根據(jù)來自摩根斯坦利的一份分析報(bào)告顯示：我國電池供應(yīng)商的電池價(jià)格很可能在2017年下降35%-40%，這一報(bào)道使得當(dāng)天三星和LG化學(xué)的股票分別下跌了4%和1.8%。

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充電溫度：0~45℃
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-40℃最大放電倍率：1C
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據(jù)了解，摩根斯坦利的報(bào)告認(rèn)為，這一消息將使特斯拉的超級廠陷入生存危機(jī)。因?yàn)樘厮估某墢S要想很好的生存下來，至少要滿足兩個(gè)條件：一是能夠銷售足夠多的電動汽車，二是特斯拉自己生產(chǎn)的電池價(jià)格要比其他電池制造商更便宜。

摩根斯坦利研究報(bào)告稱，“我國電動汽車市場的快速升溫使得我國本土電池制造商的電池價(jià)格在過去幾年下降了很多，并且這種下降趨勢還會繼續(xù)持續(xù)下去?！比缃袢螂姵厥袌鲂枨罅恳呀?jīng)呈現(xiàn)供過于求的局面，尤其以我國市場最為顯著。一方面這將驅(qū)使電池價(jià)格的進(jìn)一步下降，另一方面，我國本土市場過剩的電池也會逐漸向外擴(kuò)散銷往其他國家市場?！耙虼耍覈姵厥袌龅陌l(fā)展?fàn)顩r，將直接影響特斯拉超級廠的前途。”

而福布斯評論也認(rèn)為，假如我國制造商在2017的電池價(jià)格就要比2020年特斯拉預(yù)期的電池價(jià)格便宜的話，那特斯拉應(yīng)該重新審視一下這個(gè)危機(jī)了。

外資電池公司進(jìn)入我國市場的難度加大

不得不說，我國對新能源汽車以及動力鋰離子電池方面真的非常重視，不僅有多重利好補(bǔ)貼、同時(shí)還出臺了各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)政策，以激勵(lì)本土公司發(fā)展。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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去年年底，工信部公布的第5批新能源汽車推薦目錄引起了媒體的注意：這批目錄是被“更新”過的！比較新舊兩版可以發(fā)現(xiàn)，有5款新能源車型被移出了最終的第五批推薦目錄。

據(jù)了解，五款被移出推薦目錄的車型，其電池供應(yīng)商均有外資背景，包括GM、三星、LG化學(xué)等公司。因此有業(yè)內(nèi)人士猜測，此次5款車型被撤的原因或許與使用外資電池有關(guān)。

電池是構(gòu)成新能源汽車的核心技術(shù)之一。我國動力鋰離子電池公司數(shù)量多且雜，技術(shù)良莠不齊，因此國內(nèi)車廠在電池方面過于依賴外資。數(shù)據(jù)顯示，目前車用動力鋰離子電池有60%-70%來自于外資公司。而根據(jù)此前工信部公布的符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的公司名單可以發(fā)現(xiàn)，被國內(nèi)新能源汽車采用最多的日本松下、韓國三星以及LG化學(xué)等國外電池廠商，均未被列入目錄。雖說這份規(guī)定與新能源汽車推廣目錄并不直接掛鉤，但必然還是有很深的影響的。由此也可以看出政策對本土公司的支持與保護(hù)。

過去的一年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，技術(shù)不斷突破、配套設(shè)施逐步跟進(jìn)、政策優(yōu)惠刺激不斷，成績更是引起了國外公司和媒體的重視。然而，形勢大好的背后仍存在一些問題。財(cái)政部經(jīng)濟(jì)司副司長宋秋玲認(rèn)為，部分公司過度依賴補(bǔ)貼政策，提質(zhì)降價(jià)的動力不足。此外，低端產(chǎn)量過剩，高端產(chǎn)量嚴(yán)重不足，優(yōu)勢公司和拳頭產(chǎn)品少，在國際上仍缺乏整體競爭力……

這一切或許會在今年有所改觀。自2017年一月一日起，全新的新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策正式執(zhí)行，讓行業(yè)和市場結(jié)束了等待，迎來了變革新階段——“后補(bǔ)貼時(shí)代”。在新政的影響下，普惠性政策將轉(zhuǎn)向優(yōu)勝劣汰、財(cái)政資助朝著市場化激勵(lì)機(jī)制轉(zhuǎn)變！相信公司在技術(shù)和產(chǎn)品方面的水平必定會有所提升，讓我們拭目以待。