鉅大LARGE | 點擊量：671次 | 2021年12月06日
當下電動汽車行業(yè)無法推行電池標準化的五個影響因素
目前電動汽車行業(yè)的電池尺寸各異，外形不同，續(xù)航里程差別更是相當大，為何不在行業(yè)里推行標準化電池呢?電池標準化后，可以解決很多問題的。
是的，“電池標準化后，可以解決很多的問題。”比如，換電技術(shù)，電動汽車沒電了，用幾分鐘的時間換幾組電池就可以滿血復(fù)活了，不用等待漫長的充電過程;標準化的電池也可以降低電池的生產(chǎn)成本;標準化的電池也利于廢舊電池的回收和階梯利用。甚至可以降低整個電動汽車行業(yè)的生產(chǎn)、維修的門檻。
既然有這么好的事情，那又為何動力鋰離子電池的行業(yè)標準遲遲不能出臺呢?那么筆者就淺顯地從以下幾個方面聊一下電池標準化的阻礙。
1.國際環(huán)境
新能源的推廣不僅僅存在于我國。德國、日本、美國對鋰離子電池儲能需求比較大。目前動力鋰離子電池的生產(chǎn)廠家重要集中在中日韓三國。比如我國的比亞迪、日本松下、韓國的三星和LG化學、美國A123，還有特斯拉超級廠。這么看來，電池標準化不僅僅是國標這么簡單了，想全球標準化肯定是難行之路。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2.國內(nèi)環(huán)境
早在2001年，新能源汽車研究項目就被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題。
十幾年過去了，2016年我國新能源汽車銷售量達到51.7萬輛，持續(xù)兩年保持全球第一。同時我國的動力鋰離子電池公司銷量規(guī)模也最大。2016年全球動力鋰離子電池公司銷量排名中，前十排名中有七家公司來自我國。就目前我國電池生產(chǎn)商大大小小300余家。眾廠家多年來似乎也是適應(yīng)了這種無標準的發(fā)展。
其實從2012年開始，國家工信部就在動力鋰離子電池行業(yè)摸底調(diào)查，準備起草《動力鋰離子電池行業(yè)準入條件》。直到2015年九月工信部才公布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》。2016年十一月工信部公布第一批符合《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》公司名單。通過規(guī)定公司電池年產(chǎn)量不低于1億瓦時等條件，以防止行業(yè)“散、小、亂”發(fā)展趨勢。
至此為止，工信部才框定鋰離子電池的產(chǎn)品性能要求以及對生產(chǎn)公司的門檻?？梢哉f政策是引導(dǎo)市場但又依托于市場，國家政策和公司都是在摸石頭過河。
3.電芯本身
從正極材料上來分，常見的有：鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元鋰離子電池。因為不同的材料，做成的電池單體在性能、壽命、安全性、能量密度等方面都不相同的。例如磷酸鐵鋰離子電池單體是3.2V電壓，三元鋰離子電池電壓3.7V，這個從根本上就沒法統(tǒng)一了。
電池外形上，電極材料可以卷成圓柱形電池，也可以疊成方形或者片狀電池。對應(yīng)不同的生產(chǎn)線，假如統(tǒng)一了標準，是不是就會作廢了其他電池生產(chǎn)線呢?
4.電池總成
有了電芯，就可以組裝成電池組了?其實不然，動力鋰離子電池包由電芯、PACK、BMS組成。眾所周知，鋰離子電池優(yōu)點是能量密度大，同時鋰離子電池也是有危險性的。比如X星Note7手機電池爆炸事件。
電動汽車的電池儲能量大，安全性是首當其沖的，所以電動汽車電池的電池管理(BMS)、電池PACK設(shè)計是非常核心的技術(shù)。要管理成百上千甚至1萬余節(jié)電芯在不同環(huán)境下的充放電，不同的廠商都有高科技在里邊。
5.差異與創(chuàng)新
除了上面所說的電池材料、形狀、BMS的差異，是不是把電池包標準化，裝到電動汽車里就行了哩?其實也不是，這個要考慮不同電動汽車的差異化。電動汽車從A00、A0、A、B...甚至大巴車，不同級別或者不同車型，決定了它們會采用不同的電池包。
假如電池標準化，電池組的數(shù)量決定了續(xù)航。那又如何體現(xiàn)出不同車的差異化呢?比如花15W買的一輛家用車和150W買的豪華電動跑車。就算續(xù)駛里程相當，那跑車所要的電池性能是普通家用車所不能比擬的，電池的成本也會有差異的。
電池廠家會根據(jù)車企的要求來定制電池，鋰離子電池的可定制性也可以說是一種優(yōu)勢。會有車企把電池平鋪在底盤，也有把電池安置在后排座位下，也能放在前艙，甚至可以簡單粗暴的放在后備箱，這也是沒有強制標準的。
另外，標準化意味著千篇一律，車企在差異化創(chuàng)新上會受到阻礙。從使用角度來說，消費者似乎只關(guān)心車子性能如何，電池壽命多長，不同季節(jié)的表現(xiàn)會怎么樣，至于是哪種標準就不會深入研究的。
總結(jié)：
整個動力鋰離子電池行業(yè)從是材料、單體到電池組模塊、充電、系統(tǒng)保護、生產(chǎn)工藝、再次利用、綜合成本等多方面的一個系統(tǒng)。國家標準制定的涉及到國內(nèi)重要的電池廠、整車廠和第三方檢測機構(gòu)。要把現(xiàn)有的行業(yè)標準進行細化、拆分、整合才能上升為國標。隨著未來科技的發(fā)展，當動力鋰離子電池技術(shù)提升到足夠的高度、標準體系足夠健全時，電池標準化也只是水到渠成的事情了。
責編：張珊珊
