在混動(dòng)和插電不被追捧的形勢(shì)下，燃料動(dòng)力鋰電池成為豐田、現(xiàn)代和通用三家車企在新能源領(lǐng)域獲得獨(dú)有優(yōu)勢(shì)的新機(jī)會(huì)。除此之外，大眾、奔馳、寶馬等眾多跨國(guó)車企也都在燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)上有所儲(chǔ)備。很顯然，把未來(lái)押在燃料動(dòng)力鋰電池汽車上，已經(jīng)開始成為新能源汽車發(fā)展的新分支。

【經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者劉曉林】由電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退坡催生的另一個(gè)熱點(diǎn)——?dú)淙剂蟿?dòng)力鋰電池汽車（FCEV）正在快速切入汽車業(yè)視野。這種曾被認(rèn)為是屬于下一個(gè)汽車時(shí)代的技術(shù)，如今被認(rèn)為已經(jīng)迎來(lái)了從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

進(jìn)入十月，有關(guān)燃料動(dòng)力鋰電池汽車的消息在國(guó)內(nèi)密集釋放，跨國(guó)車企各車企開始相繼推出燃料動(dòng)力鋰電池計(jì)劃。十月三十一日，豐田汽車宣布啟動(dòng)氫燃料動(dòng)力鋰電池車（FCEV）“MIRAI未來(lái)”在我國(guó)的實(shí)證實(shí)驗(yàn)，同時(shí)豐田汽車研發(fā)中心（我國(guó)）有限公司（TMEC）的加氫站也同時(shí)在常熟中心落成，豐田也成為首家探討在我國(guó)引入燃料動(dòng)力鋰電池車可能性的車企。

兩天后，韓國(guó)現(xiàn)代汽車與我國(guó)國(guó)家信息中心聯(lián)合舉辦的“第五屆中韓產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)”在北京舉辦，主題是探討燃料動(dòng)力鋰電池汽車的技術(shù)現(xiàn)狀和前景?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)方面直言，希望借此進(jìn)行正名——現(xiàn)代汽車才是全球推出第一輛氫燃料動(dòng)力鋰電池量產(chǎn)車的汽車品牌。

這一幕十分熟悉，從純電動(dòng)汽車，到車聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛，每一項(xiàng)汽車新技術(shù)的市場(chǎng)化高潮，都是以跨國(guó)車企爭(zhēng)奪進(jìn)入我國(guó)的市場(chǎng)先機(jī)為開端。燃料動(dòng)力鋰電池同樣如此，政策引導(dǎo)加速了這一技術(shù)從研發(fā)到商業(yè)化進(jìn)程，而仍沉浸在純電動(dòng)汽車發(fā)展紅利中的國(guó)內(nèi)車企已經(jīng)面對(duì)又一次未來(lái)機(jī)遇的挑戰(zhàn)。

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“2017年可以說(shuō)是燃料動(dòng)力鋰電池的元年”，我國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)技術(shù)發(fā)展部產(chǎn)業(yè)研究院王菊表示。有關(guān)具有續(xù)航里程長(zhǎng)、動(dòng)力性能高、燃料加注時(shí)間短等明顯技術(shù)優(yōu)勢(shì)的燃料動(dòng)力鋰電池汽車技術(shù)，我國(guó)政府的政策傾斜也一目了然，除了在補(bǔ)貼上保持不退坡、雙積分制的出臺(tái)，以及新出爐的燃料動(dòng)力鋰電池8條國(guó)標(biāo)也讓燃料動(dòng)力鋰電池汽車的商業(yè)化概念升溫。

“燃料動(dòng)力鋰電池是汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)型的必然方向，”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)、國(guó)家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平指出，但我國(guó)的燃料動(dòng)力鋰電池研發(fā)嚴(yán)重落后于日、韓及美國(guó)?！澳壳白畲蟮膯?wèn)題是車企要加大燃料動(dòng)力鋰電池的研發(fā)投入，同時(shí)氫能源能在我國(guó)能源結(jié)構(gòu)中獲得地位確認(rèn)。”他認(rèn)為，只要這兩項(xiàng)解決，我國(guó)這一次的追趕應(yīng)該不要太長(zhǎng)時(shí)間。

日韓之爭(zhēng)的背后

氫與氧結(jié)合，釋放出電和水，電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車行駛，這是全球車企有關(guān)汽車環(huán)保技術(shù)的最終目標(biāo)，專業(yè)說(shuō)法即燃料動(dòng)力鋰電池車（FuelCellVehicle），簡(jiǎn)稱FCEV。以現(xiàn)代汽車即將推出的新一代途勝燃料動(dòng)力鋰電池車為例，該車一次加注滿氫氣只需不到5分鐘，續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到800公里。

燃料動(dòng)力鋰電池汽車的龍頭之爭(zhēng)在2017年就到來(lái)，這是出乎汽車業(yè)界預(yù)期的。雖然有關(guān)燃料動(dòng)力鋰電池汽車技術(shù)的消息在過(guò)去十年來(lái)總能偶爾見(jiàn)諸報(bào)端，但各車企成果寥寥。

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但進(jìn)入2017年，德國(guó)、英國(guó)等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)紛紛公布禁售燃油車的預(yù)警，這使得一直處于邊緣領(lǐng)域的燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)開始引發(fā)關(guān)注，來(lái)自日本的研究甚至指出，2020年之后，燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)和應(yīng)用會(huì)逐漸攀升，并取代一部分混合動(dòng)力汽車。在此背景下，在燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)上處于領(lǐng)先地位的豐田、現(xiàn)代，以及美國(guó)通用汽車（與本田合作），開始高調(diào)向外界展示燃料動(dòng)力鋰電池成果。

豐田率先行動(dòng)，過(guò)去三年中，豐田氫燃料動(dòng)力鋰電池車（FCEV）MIRAI已經(jīng)在日本、美國(guó)等市場(chǎng)推出，十月三十一日，豐田我國(guó)董事長(zhǎng)大西弘致表示：“我們將參考此次實(shí)證實(shí)驗(yàn)的成果，并將可行性研究的對(duì)象擴(kuò)大到巴士等商用車，積極探討向我國(guó)引進(jìn)的可能性?！?/p>

“沒(méi)有對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的變化做出應(yīng)對(duì)，這是現(xiàn)代汽車非常大的戰(zhàn)略失誤?！表n國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心首席代表LEEKISANG在十一月二日的中韓產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上直言。在第一輛氫燃料動(dòng)力鋰電池量產(chǎn)近5年后，現(xiàn)代汽車日前首次在我國(guó)披露了其燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)的成果。

現(xiàn)代方面并不否認(rèn)，豐田在燃料動(dòng)力鋰電池上不斷新增的影響力，是促使現(xiàn)代汽車決定加大對(duì)資深技術(shù)的宣傳，為自己才是全球最先進(jìn)的的燃料動(dòng)力鋰電池這一定位正名的重要原因?！?013年我們世界首創(chuàng)現(xiàn)代汽車途勝FCEV，然后是2014年豐田的Mirai，2016年是本田的Clarity，然后2017年戴姆勒公司介紹了他們的氫燃料電車”，LEEKISANG解釋稱，第一輛量產(chǎn)版氫燃料動(dòng)力鋰電池車—ix35（即途勝）FCEV目前已登陸全球18個(gè)國(guó)家。2018年，途勝氫燃料電車新一代車型將推出上市，并將在今年十一月在我國(guó)首度亮相。LEEKISANG預(yù)期，2019年全球各國(guó)的車企都將上市氫燃料動(dòng)力鋰電池車。

同樣，作為最早進(jìn)行燃料動(dòng)力鋰電池研發(fā)的汽車集團(tuán)，美國(guó)通用汽車也在今年十月初展示了正在開發(fā)的燃料動(dòng)力鋰電池電動(dòng)汽車平臺(tái)SURUS。今年一月，通用宣布了與本田聯(lián)合制造氫燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的計(jì)劃，雙方將成立合資公司，并力爭(zhēng)讓燃料動(dòng)力鋰電池車在2020年左右投入量產(chǎn)。

豐田、現(xiàn)代和通用的高調(diào)背后，是三家新能源技術(shù)路線皆未以純電動(dòng)為主。在混動(dòng)和插電不被追捧的形勢(shì)下，燃料動(dòng)力鋰電池自然成為三家車企在新能源領(lǐng)域獲得獨(dú)有優(yōu)勢(shì)的新機(jī)會(huì)。除此之外，大眾、奔馳、寶馬等眾多跨國(guó)車企也都在燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)上有所儲(chǔ)備。很顯然，把未來(lái)押在燃料動(dòng)力鋰電池汽車上，已經(jīng)開始成為新能源汽車發(fā)展的新分支。

政策紅利催生燃料動(dòng)力鋰電池投資

“從2016年開始，做燃料動(dòng)力鋰電池的公司都明顯感覺(jué)到了市場(chǎng)的升溫，特別是2017年，雙積分制對(duì)燃料動(dòng)力鋰電池是一個(gè)很大的促進(jìn)?！蓖蹙毡硎尽！罢a(bǔ)貼對(duì)純電動(dòng)、插電都明確了退坡，燃料動(dòng)力鋰電池則會(huì)持續(xù)補(bǔ)貼到2020年，這也是催生民間對(duì)燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)熱心的重要原因?！碧岬轿覈?guó)的燃料動(dòng)力鋰電池汽車現(xiàn)狀，余卓平表示，國(guó)家政策有關(guān)燃料動(dòng)力鋰電池一直處于積極提倡的態(tài)度，但目前看來(lái)，公司此前的投入并不積極。

余卓平介紹，我國(guó)的燃料動(dòng)力鋰電池研發(fā)起步不晚，但受到美國(guó)政府對(duì)燃料動(dòng)力鋰電池負(fù)面判斷的影響，在2005年之后的7、8年間，我國(guó)的燃料動(dòng)力鋰電池研發(fā)進(jìn)入停滯期。而日本、韓國(guó)卻在過(guò)去十幾年間持續(xù)大力度發(fā)展該技術(shù)，因此，目前我國(guó)已嚴(yán)重落后于日韓。據(jù)悉，國(guó)內(nèi)大部分的燃料動(dòng)力鋰電池汽車推廣項(xiàng)目都在10輛以下的規(guī)模，2010年上海世博會(huì)上共推廣了200輛燃料動(dòng)力鋰電池車，積累大量相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，但之后又陷入低谷。

但機(jī)遇已經(jīng)再次出現(xiàn)，2016年年末國(guó)務(wù)院印發(fā)的《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出了燃料動(dòng)力鋰電池汽車要“產(chǎn)業(yè)化”，到2020年實(shí)現(xiàn)燃料動(dòng)力鋰電池車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。《我國(guó)制造2025》也明確提出了燃料動(dòng)力鋰電池汽車及其關(guān)鍵部件的技術(shù)路線圖和研發(fā)技術(shù)目標(biāo)。2017年以來(lái)，新能源汽車的多項(xiàng)利好政策已經(jīng)讓國(guó)內(nèi)多家整車公司及零部件廠商開始強(qiáng)化相關(guān)戰(zhàn)略。

日前，長(zhǎng)城汽車宣布已經(jīng)建立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，燃料動(dòng)力鋰電池的關(guān)鍵性技術(shù)是主攻方向之一，并有望于2022年推出首款燃料動(dòng)力鋰電池車。在電動(dòng)汽車技術(shù)上落后的長(zhǎng)城汽車，顯然希望通過(guò)燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車。

由于燃料動(dòng)力鋰電池適合于長(zhǎng)途駕駛需求，因此，福田、宇通等客車公司此前都已涉足燃料動(dòng)力鋰電池車型的研發(fā)，并且紛紛在近期公布樣車以及批量開發(fā)計(jì)劃。據(jù)專業(yè)平臺(tái)高工鋰電網(wǎng)今年年初的統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)已有13家車企在燃料動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域有所布局，包括上汽、奇瑞新能源、北汽新能源等乘用車公司，以及商用車公司、從事氫燃料車用動(dòng)力電源的公司。但考慮到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)尚要等待，以及投入過(guò)大，更多的車企目前仍處于觀望態(tài)度。

商業(yè)化難題待解

車企布局的加快，吹響了燃料動(dòng)力鋰電池商業(yè)化的號(hào)角。技術(shù)、成本與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的硬件投資一直被稱為燃料動(dòng)力鋰電池大規(guī)模應(yīng)用的兩大瓶頸，不過(guò)，余卓平指出，技術(shù)瓶頸目前已經(jīng)化解，至于成本，有關(guān)燃料動(dòng)力鋰電池汽車中最貴的材料——催化劑中要用的鉑金，目前用量已大幅下降，達(dá)到和內(nèi)燃機(jī)汽車的用量差不多?！八匀剂蟿?dòng)力鋰電池的成本這點(diǎn)大家可以釋疑了，應(yīng)該不是一個(gè)制約燃料動(dòng)力鋰電池車發(fā)展的重要瓶頸?！?/p>

他認(rèn)為，根據(jù)燃料動(dòng)力鋰電池乘用車達(dá)到780公里續(xù)航里程時(shí)、商用車在達(dá)到100公里續(xù)航里程時(shí)，燃料動(dòng)力鋰電池的成本就會(huì)超過(guò)燃油車來(lái)看，燃料動(dòng)力鋰電池成本低于燃油車的時(shí)間點(diǎn)會(huì)在10年內(nèi)發(fā)生。至于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，我國(guó)在這方面的困難仍然難以克服，“在北京、上海等大城市，由于選址、安全性等要求等，都導(dǎo)致審批非常難，其他城市也要特批，加氫站建設(shè)過(guò)程中仍存在很多困難，當(dāng)然，這在全世界都是普遍問(wèn)題?！蓖蹙毡硎?。

目前，包括日本、德國(guó)、美國(guó)都在近期公布了加氫站的建設(shè)計(jì)劃。其中，日本2020年前將完成160個(gè)加氫站的建設(shè)，德國(guó)則宣稱要在2020年要建成400座，2030年建成1000座加氫站。

我國(guó)地方政府同樣開始發(fā)力，2017年九月，上海首個(gè)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)成立，宣布力爭(zhēng)在3至5年內(nèi)建成“環(huán)上海加氫站走廊”。同時(shí)規(guī)劃聚集超過(guò)100家燃料動(dòng)力鋰電池汽車相關(guān)公司，在2025年建成50座加氫站，到2030年實(shí)現(xiàn)燃料動(dòng)力鋰電池汽車技術(shù)和制造總體達(dá)到國(guó)外同等水平。北京市經(jīng)信委相關(guān)人士也透露，將在近期出臺(tái)有關(guān)加快推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)，對(duì)燃料動(dòng)力鋰電池進(jìn)行推廣及引導(dǎo)。

而余卓平指出，燃料動(dòng)力鋰電池商業(yè)化最緊迫的兩大問(wèn)題是：政府的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向和公司的發(fā)力?！爸髁鬈嚻蟮耐度胩?，同時(shí)，政府在能源結(jié)構(gòu)上必須明確氫能源的地位”。他強(qiáng)調(diào)，只有這樣，才可以充分利用風(fēng)、太陽(yáng)能等可再生資源，將其出現(xiàn)的電能轉(zhuǎn)化成穩(wěn)定的氫加以儲(chǔ)存，既化解了再生能源的不穩(wěn)定性，也為燃料動(dòng)力鋰電池供應(yīng)了動(dòng)力來(lái)源。

“燃料動(dòng)力鋰電池離市場(chǎng)還有一段距離，所以呈現(xiàn)出非常有意思的現(xiàn)象，就是聯(lián)盟的現(xiàn)象”，余卓平稱，成立公司聯(lián)盟發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池已經(jīng)成為國(guó)際趨勢(shì)。而在國(guó)內(nèi)，過(guò)去兩年間，燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)掀起合資趨勢(shì)，通過(guò)與國(guó)際上技術(shù)先進(jìn)的公司合資，以代工和聯(lián)合研發(fā)的方式，彌補(bǔ)核心技術(shù)落后的劣勢(shì)?！昂诵募夹g(shù)以及穩(wěn)定性和國(guó)際同行相比差距仍明顯，目前國(guó)內(nèi)的燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈也還要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的培育?！蓖蹙辗Q。

責(zé)編：珊珊