根據(jù)比亞迪官網(wǎng)微博的消息，比亞迪將于3月29日14:30在深圳衛(wèi)視舉行刀片電池超級(jí)發(fā)布會(huì)。比亞迪表示，中科院院士歐陽(yáng)明高，比亞迪創(chuàng)始人王傳福和比亞迪副總裁何龍將在發(fā)布會(huì)上解析這項(xiàng)新能源汽車電池技術(shù)。2月份，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福透露，比亞迪近期開(kāi)發(fā)的“刀片電池”將首次量產(chǎn)，并應(yīng)用在新車型比亞迪“漢”中。在搭載了全新的刀片電池之后，比亞迪漢EV的純電動(dòng)續(xù)航里程將超過(guò)600公里。

比亞迪作為中國(guó)最早的新能源汽車品牌，近年來(lái)在新能源汽車領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。特別是比亞迪最熟練的磷酸鐵鋰電池，在刺穿、起火、槍彈射擊等極端測(cè)試中都能保持穩(wěn)定，從而將電動(dòng)汽車自燃的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

目前市面上主流的動(dòng)力電池分兩種：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池的安全性相對(duì)要差一些，據(jù)統(tǒng)計(jì)自去年5月以來(lái)新能源汽車自燃事故中，86%采用的是三元鋰電池，7%采用的是磷酸鐵鋰電池。

去年8月，比亞迪宣布將推出新一代“超級(jí)磷酸鐵鋰電池”，不僅可以延續(xù)磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性和低成本優(yōu)勢(shì)，還可以將“體積比能量密度”提高50%。而現(xiàn)在提出的刀片電池，其實(shí)就是這一概念的商品名化。從字面意思上來(lái)理解，刀片電池最大的優(yōu)勢(shì)自然在于體積。

王傳福曾透露，新一代“刀片電池”通過(guò)將電芯進(jìn)行扁平化設(shè)計(jì)，不僅能夠使單位體積能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰電池將提升50%，還能夠使整車電池壽命可達(dá)8年120萬(wàn)公里以上，并計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)規(guī)劃單體能量密度提升至180Wh/kg，系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg，由此下降單位生產(chǎn)成本30%。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

在比亞迪新旗艦“哈涅夫”中，我們看到了這款刀片電池。外界對(duì)“刀片電池”寄予厚望，但從哈涅夫披露的數(shù)據(jù)來(lái)看，電池能量密度為140wh/kg，綜合工況持續(xù)605km。

圖為比亞迪刀片電池的“真身”，其外形與傳統(tǒng)的動(dòng)力電池差異很大，長(zhǎng)度近1米，寬度10厘米作用，而厚度則只有2厘米。一輛純電動(dòng)汽車的電池包由超過(guò)200塊這樣的刀片電池單體組成。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇所傳遞的信息顯示，比亞迪全新一代的刀片電池體積能量密度將比傳統(tǒng)鐵鋰電池提升50%，成本下降20%到30%，而壽命則達(dá)到了8年120萬(wàn)公里。

換言之，在相同的體積和重量下，刀片電池可以提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程。對(duì)于電動(dòng)車而言，很顯然這是一個(gè)重大的利好。

近日，比亞迪發(fā)布了一些關(guān)于刀片電池的內(nèi)部信息。由此我們可以看出，刀片電池至少有兩大優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很難與之匹敵。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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首先，刀片電池比普通磷酸鐵鋰電池更安全，刺穿后電池溫度（電池內(nèi)部短路）只有60℃左右。普通磷酸鐵鋰電池雖然不會(huì)爆炸起火，但會(huì)在局部冒煙產(chǎn)生高溫，但刀片電池刺穿后可以很好地控制溫度。

第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是突破快速充電瓶頸。眾所周知，電動(dòng)汽車所謂的快速充電時(shí)間是從20%到80%。這是因?yàn)榍?0%的恒流充電只能對(duì)三元鋰電池進(jìn)行，后20%只能進(jìn)行恒壓充電（電流逐漸減小），所以后20%的充電時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)。比亞迪晶片電池可以在恒流狀態(tài)下充電至完全充電，大大提高了充電速度。

比亞迪刀片電池針刺實(shí)驗(yàn)

針刺實(shí)驗(yàn)的原理是鋼針插入電池內(nèi)部造成電池短路進(jìn)而熱失控，是檢驗(yàn)電池安全性的一個(gè)重要手段。規(guī)則是先將電池充滿電，然后用直徑在5-8毫米的耐高溫鋼針從其幾何中心處將電池刺穿，鋼針停留在電池中，觀察一個(gè)小時(shí)，不起火不爆炸才算合格。

這一次分別對(duì)三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、刀片電池做了穿刺實(shí)驗(yàn)，為了讓大家更直觀地看到溫度差異，還在實(shí)驗(yàn)電池上各放了一枚打開(kāi)的生雞蛋。

先看看三元鋰電池的表現(xiàn)，經(jīng)過(guò)穿刺后，電池殼體迅速鼓脹，然后泄壓閥打開(kāi)，內(nèi)部高溫高壓內(nèi)容物噴出，隨后電池發(fā)生了爆炸起火，雞蛋也炸飛了。此過(guò)程中電池外殼最高溫度達(dá)到420度。

再看看普通的磷酸鐵鋰電池，殼體發(fā)生一定程度鼓脹，隨后泄壓閥開(kāi)啟，內(nèi)部高溫高壓物噴出，但并沒(méi)有發(fā)生起火爆炸，對(duì)熱失控的管理比三元鋰電池強(qiáng)很多。

這是測(cè)試完畢后的磷酸鐵鋰電池，可以看出電池外殼只有輕微變形，放置雞蛋的容器沒(méi)有滑落，但雞蛋溢出到電池上的部分被燙熟了，可見(jiàn)殼體的溫度也是挺高的。

最后看看刀片電池，在電池被刺穿后，電壓下降和殼體溫度上升都非常輕微，穿刺位置沒(méi)有火花、煙霧或電解液噴出，電池殼體也沒(méi)有出現(xiàn)鼓脹。在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中電池外殼溫度一直穩(wěn)定在30度左右，放置在穿刺位置附近的生雞蛋完全沒(méi)有受影響。

從技術(shù)的角度來(lái)看，沒(méi)有哪一種技術(shù)的絕對(duì)落后的，也沒(méi)有哪一種技術(shù)是絕對(duì)先進(jìn)的，只有最適合的。

在新能源車的動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪的磷酸鐵鋰電池曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的開(kāi)創(chuàng)者。

所謂磷酸鐵鋰，這里指的是動(dòng)力電池的正極材料，事實(shí)上，我們對(duì)于三元鋰電池的劃分方式，也是根據(jù)正極材料來(lái)定義的。

比亞迪的磷酸鐵鋰電池相比于三元鋰電池最大的優(yōu)點(diǎn)在于穩(wěn)定性極佳，且充放電壽命更長(zhǎng)。

但是其缺點(diǎn)也很明顯，能量密度更低?，F(xiàn)階段的新能源車的動(dòng)力電池技術(shù)就是這樣，能量密度和穩(wěn)定性總是會(huì)呈現(xiàn)出此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。

傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池因?yàn)槟芰棵芏鹊亩贪灞惶蕴?，但并不意味著磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定性高、安全性好且充放電壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)就應(yīng)該被否定。尤其是在近年來(lái)搭載高能量密度的三元鋰電池電動(dòng)車頻頻自燃的情況下。

舉個(gè)例子，或許就能夠到磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)。一般來(lái)講，高鈷含量的三元鋰電池的熱失控溫度大約在300攝氏度，而高鎳含量的三元鋰電池的熱失控溫度會(huì)低于200攝氏度。

而磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度則普遍在500攝氏度以上。從循環(huán)壽命的角度來(lái)看，磷酸鐵鋰電池的容量衰減大概是在3500次以上才會(huì)出現(xiàn)，而三元鋰電池對(duì)應(yīng)的參數(shù)是2000次。

從此前比亞迪申請(qǐng)的專利上來(lái)看，全新的刀片電池所采用的是方形鋁殼的長(zhǎng)電芯設(shè)計(jì)方案，將電芯進(jìn)行扁平化的設(shè)計(jì)，其電芯的最長(zhǎng)長(zhǎng)度可以達(dá)到2.5米，是傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的十倍以上。

通過(guò)扁平化的電芯布局，電芯的編組就可以用多個(gè)不同尺寸的電芯來(lái)布局電池組，繼而大幅度的提升電池組的編組效率。

這樣一來(lái)，原本困擾磷酸鐵鋰電池的能量體積密度問(wèn)題，就因?yàn)榭臻g體積利用率的大幅度提升而得以增加。

我們可以這樣理解，比亞迪的刀片電池相當(dāng)于是把一塊面團(tuán)均勻的進(jìn)行了攤開(kāi)，同時(shí)充分利用了邊角料的剩余空間。

通過(guò)單一電芯的扁平化處理，刀片電池也實(shí)現(xiàn)了無(wú)模組的電池方案，只需要排布電芯的“陣列”，就可以實(shí)現(xiàn)不同空間的組合。

根據(jù)刀片電池的專利數(shù)據(jù)顯示，在高效的利用了電池組的空間之后，其普通電池包的體積比能量密度從此前的251Wh/L提升到了332Wh/L。這樣一來(lái)，也就滿足了對(duì)于電池能量密度的需求。

沒(méi)錯(cuò)，電芯依舊是那個(gè)磷酸鐵鋰電池的電芯，比亞迪所做的，只是讓它更加的高效。

從體積比能量密度的角度來(lái)看，刀片電池在能量密度方面已經(jīng)不亞于三元鋰電池了。而安全性、穩(wěn)定性以及循環(huán)壽命的優(yōu)勢(shì)則得以保留下來(lái)。

當(dāng)然，刀片電池技術(shù)升級(jí)背后更大的一個(gè)亮點(diǎn)在于，制造成本大幅度的降低。

對(duì)于任何一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)而言，一旦進(jìn)入到低成本的運(yùn)行模式，那么自然就會(huì)對(duì)應(yīng)到更多的市場(chǎng)可能，并提供更為強(qiáng)大的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力。

很顯然，相比于其他的企業(yè)，比亞迪的純電動(dòng)動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)更多的考慮到了市場(chǎng)化的層面。刀片電池，就是一個(gè)很典型的技術(shù)推動(dòng)轉(zhuǎn)型的案例。