鉅大LARGE | 點擊量：33136次 | 2018年08月01日
電池容量是怎么檢測出來的呢
電池容量檢測是通過電池分容柜進行的。
電池容量檢測原理：
第一步，把電池充滿電，達到額定電壓，一般是4.2V
第二步，把電池放電，達到額定電壓，并記錄放出電量多少，電壓一般為3.0V
第三步，把電池充電到正常量，一般設(shè)定為3.8V-4.0V
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在第二步中記錄出來的容量就是電池的容量了。
檢測電瓶的容量還有多少，只能用專業(yè)的電瓶綜合指數(shù)測試儀才可測出，而一般用戶是無法用一般的萬能表檢測出電瓶容量的，而萬能表只能測出該組電瓶是否有某2伏單元損壞。檢測容量只能依靠使用查看估計，來基本判明此電瓶的優(yōu)劣和剩余容量。電動車電池怎么檢測？就拿48伏500瓦電動車來說：判斷電池有無內(nèi)部短路（壞電池）：騎行過一會或充好電后靜置過數(shù)小時的車，在充電插頭處測量電壓，測出是48伏或稍高點則是正常電池（不分新舊）。若只能達到46伏或以下，則表示有一個電池有短路（48伏車共有四組電池，每組由6個2伏電池串接成為12伏），顯示10伏這組就是壞了一個電池。注：當(dāng)有一個電池有短路（四組電池中僅僅這組10伏），在總電壓能達到46伏時，充電器仍然能顯示充滿而綠燈，只是充電時間要長0.5-1小時（有輕度過充電的危害）；當(dāng)有兩個以上電池短路時，用專充48伏電池的充電器給這低于46伏的電池充電，將永遠不會充滿亮綠燈（全體電池均處于過充電的損害中）。遇這種情況，只需更換掉四組當(dāng)中不足12伏的電池組即可。判斷電池的新舊、判斷報廢電池：48伏電機500瓦的電動車：①剛充滿電后，假如突然加速騎行，電量表針只下落不足半格（一小刻度），它就是新電池。②剛充滿電后，假如突然加速騎行，電量表針下落一格，它就是半新舊電池。③剛充滿電后，假如突然加速騎行，電量表針下落2-3格，它就是快報廢的舊電池（充滿電半月不騎也會自放電跑光）。④剛充滿電后，假如突然加速騎行超過四格就是報廢電池。（充滿電一周不騎，電就會自放電跑光）。假如是剛充滿電的64伏500瓦的車（同功率下，使用電壓越高電機電流就相應(yīng)降低）則：①假如突然加速騎行，電量表針指示在最大，基本不動，它就是新電池。②假如突然加速騎行，電量表針下落半格，它就是半新舊電池。③假如突然加速騎行，電量表針下落1-2格，它就是快報廢的舊電池。④假如突然加速騎行，電量表針下落超過3格就是報廢電池。注：以上是電池發(fā)揮容量最好，氣溫在25度時的經(jīng)驗估計參量，如果是在低于15度的冬季，觀察電量表則要相應(yīng)再下降0.5-2格，因為電瓶在低于15度時電瓶的充放電效率會降低三分之一左右（即容量降低、內(nèi)阻加大）。以上估計法的得出，是根據(jù)電池越新內(nèi)阻越小，在突然加速在最大電流的考驗下，電瓶新舊和報廢電池就會現(xiàn)形！希望對朋友能有所幫助，若有疑問請追問。
蓄電池容量測試儀是專門針對蓄電池組進行核對性放電實驗、容量測試、電池組日常維護、工程驗收以及其它直流電源帶載能力的測試而設(shè)計。
采用最新的無線通訊技術(shù)，通過PC機監(jiān)控軟件可對蓄電池放電過程進行實時監(jiān)測，監(jiān)控每節(jié)電池的放電過程。功耗部分采用新型PTC陶瓷電阻作為放電負載，完全避免了紅熱現(xiàn)象，安全可靠無污染。整機由微處理器控制，液晶顯示、中文菜單。外觀設(shè)計新穎,體積小、重量輕、移動方便。各種放電參數(shù)設(shè)定完成后，自動完成整個恒流放電過程。完全實現(xiàn)智能化。使整個放電過程更安全。
智能放電監(jiān)測儀攜帶方便、智能化的專業(yè)設(shè)計使放電測試工作變得簡捷、輕松，大大降低了專業(yè)維護人員的勞動強度，也提高了放電測試的科學(xué)性和智能化。
單體檢測整組放電儀在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上結(jié)合蓄電池測試技術(shù)、無線通訊技術(shù)、計算機信息處理等多項技術(shù)，推出具有無線單體檢測功能的新一代單體檢測整組放電儀。采用無線傳輸單體電壓采集系統(tǒng)，可短距離無線通訊傳送數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)采集速度快，精度高，抗干擾能力強，操作簡便，可記錄電池放電過程每一時間段的電壓變化，有效避免了連線引起的誤差及連接電纜損壞等安全隱患，無線采集單體電壓電池間連接導(dǎo)線產(chǎn)生的“過橋電壓”，保證對放電過程中可能存在的個別連接器松動等而存在較大連接電阻,從而監(jiān)測出個別電壓異常,及時排除隱患,防止連接處過熱而引起火災(zāi)等重大事故發(fā)生，增強了系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性，擴大了產(chǎn)品的使用范圍。
傳統(tǒng)的單體電池電壓的監(jiān)測主要有兩種方式：手動測量和有線自動測量。手動測量由于時間上無法做到連續(xù)和同步，人為誤差較多，精度低，因此無法對蓄電池的性能作出較為精確、客觀的判斷，且工作量大。有線自動測量雖然相對于手動測量提高了數(shù)據(jù)采集的速度和精度，減少了工作量，但是連線較多，操作復(fù)雜，以檢測一組24節(jié)單體電池為例，需從主機中引出25條單體測試線纜連接至電池組，其長度少則一米，多則十幾米，不但增加了企業(yè)的購置費用，而且由于連接電纜多且長，容易造成連接錯誤，且無法避免連接電纜損壞等安全隱患。
使用了無線傳輸單體電壓采集系統(tǒng)的單體檢測整組放電儀,有效克服了傳統(tǒng)單體電池電壓監(jiān)測方法的不足。無線傳輸單體電壓采集系統(tǒng)，采用了Nordic公司的最新推出的自帶基準功能的nRF9E5芯片大大提高了電壓采集精度和數(shù)據(jù)的保密性，同時內(nèi)置一塊高速CPU對采集的數(shù)據(jù)進行處理，每一個無線傳輸單體電壓采集系統(tǒng)可同時采集多節(jié)單體電壓，?？梢酝ㄟ^主機進行無線的功能設(shè)定，具有微發(fā)射功率高接收靈敏度，高抗干擾能力，基于FSK調(diào)制方式，采用高效前向糾錯信道編碼技術(shù)，保證了測量結(jié)果的準確度。ISN波段無須申請即可使用，可以適應(yīng)232、485、LIN等多種數(shù)據(jù)傳輸格式，為數(shù)據(jù)的處理提供了方便。
采用新一代單體檢測整組放電儀監(jiān)測單體電池，無須連接單體電池與主機，即可直接進行檢測，使用方便，減少企業(yè)的購置費用。
本說明書用于指導(dǎo)用戶對HDGC3982智能放電監(jiān)測儀進行操作。
1、操作者必須具有電工以上資職。
2、操作者在使用中應(yīng)格外注意人員、設(shè)備的安全。
3、RTKR-II智能放電監(jiān)測儀屬于精密測試設(shè)備，在使用過程中應(yīng)輕拿輕放，切勿亂扔亂摔，其結(jié)果輕者會導(dǎo)致外殼變形，重者會導(dǎo)致內(nèi)部元件出現(xiàn)故障，影響正常使用。
4、避免噴濺液體到智能放電監(jiān)測儀表面，以免進入系統(tǒng)造成永久傷害，可燃性氣體可能引起爆炸。
為了您的安全，在操作智能電池放電儀前，請先閱讀完本說明書中的全部內(nèi)容。測量人員應(yīng)熟悉所測試系統(tǒng)的特點。采取正確的測試步驟，以免造成自身及工作區(qū)域其他人的傷害和檢測設(shè)備的損壞，這一點是非常重要的。
我們假定操作者在使用本測試儀之前，已經(jīng)對電池、充電系統(tǒng)和設(shè)備起動有了一個全面的了解。在使用本測試儀前，請務(wù)必參考并遵守相關(guān)的安全注意事項，及被測試設(shè)備制造商提供的測試步驟。
安全信息安全信息用來避免發(fā)生人員傷亡和設(shè)備損害。
閱讀、理解并遵守本說明書中的安全信息及說明，安全信息包括：
危險！表示非常緊急的危險情形，如果不設(shè)法避免，將可能導(dǎo)致嚴重的人員傷亡。
警告！表示潛在的危險情形，如果不設(shè)法避免，將可能導(dǎo)致嚴重的人員傷亡。
注意！表示潛在的危險情形，如果不設(shè)法避免，將可能導(dǎo)致一般的人員傷害。
重要！表示潛在的危險情形，如果不設(shè)法避免，將可能導(dǎo)致測試設(shè)備的損壞。
重要安全指引
警告！
爆炸危險！電池產(chǎn)生的氣體極易爆炸。
l閱讀、理解并遵守所有與測試儀、電池、及電池附近任何其它設(shè)備的指引。
l禁止吸煙、點火柴，禁止將金屬工具放在電池附近或在電池附近制造火花。
l使用測試儀前應(yīng)將接線端清理干凈。清理時注意保護眼睛、鼻子和嘴巴。用蘇打和水來中和酸性以降低空氣的腐蝕性。
l不要將測試儀放在雨雪中或潮濕的環(huán)境中。
l不要讓電池氣體或硫酸接觸測試儀的殼體。
l千萬不要對凍結(jié)的電池進行充電、測試，或施加載荷。執(zhí)行以上操作前應(yīng)先將電池解凍，并暖和到室溫。對凍結(jié)的電池進行充電、或試圖對其進行測試，將引起電池爆炸并導(dǎo)致人員受傷。
l在進行測試前應(yīng)確認所有測試接頭都是按照指引進行連接的。
l確保兩個電池夾與電池連接牢固。
電池爆炸可導(dǎo)致人員傷亡。
警告！
防止燒傷
電池短路產(chǎn)生的電流足以熔化各種飾物，并使其焊接在金屬上。在電池附近工作時要將各種飾物取下。
短路將導(dǎo)致人員受傷。
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