本周，日產(chǎn)宣布已經(jīng)取消了將其電池業(yè)務(wù)出售給中國金沙江資本(GSRCapital)的計劃。原因是金沙江資本缺乏足夠的收購資金，無法在6月29日最后期限之前完成該項交易。

轟轟烈烈一整年，到頭來竟然說沒錢？這樣的劇情，讓不少業(yè)內(nèi)人士大(wu)跌(fa)眼(jie)鏡(shou)：搞資本的還能沒錢？城里人真是會玩。退一步講，即便金沙江資本沒錢，收購時不是還拉了幾個上(jin)市(zhu)公(ba)司(ba)嗎？

7月8日，參與AESC中國項目的大港股份證實了上述消息，其在公告中確認(rèn)，日產(chǎn)的確取消向金沙江資本出售AESC。

大港股份在公告中還稱，去年10月宣布與海峽石油、金沙江資本等共同打算設(shè)立的AESC中國，由于參與方未能就出資時間、交易條款、后續(xù)發(fā)展計劃等方面的具體事宜與相關(guān)方達(dá)成一致意見，對外投資正式協(xié)議尚未簽訂，AESC中國至今尚未成立。

真相的確是：金沙江資本沒錢，而且還和上(jin)市(zhu)公(ba)司(ba)沒談攏，本來打算通過設(shè)立AESC中國來完成收購的計劃自然也就“涼涼”了。

講到這里，不妨讓我們再來回顧一遍劇情:

2017年8月，金沙江資本與日產(chǎn)公司簽訂最終買賣協(xié)議，金沙江資本擬收購日產(chǎn)公司旗下電池子公司汽車能源供應(yīng)公司AESC和日產(chǎn)位于美國和英國的電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)、以及部分日產(chǎn)位于日本的電池開發(fā)和工程業(yè)務(wù)。

2017年8~10月，先后傳出包括*ST尤夫、駱駝股份、寧波華翔、大港股份等4家上市公司通過直接出資的方式，參與金沙江資本收購AESC和國產(chǎn)化落地。

2017年10月20日，大港股份宣布，擬與海峽石油化工、GSR、伍伸俊等共同投資30億元設(shè)立AESC中國，大港股份以現(xiàn)金出資15.3億元，占注冊資本的51%。(金沙江資本以GSR股權(quán)出資，合計占比20%，號子喊得響，力氣出的小)

當(dāng)時，金沙江資本稱，AESC中國設(shè)立的目的在于，當(dāng)收購AESC完成后，AESC中國將出資20億元，金沙江資本及其引薦的第三方將出資40億元以上，共同成立一個60億元以上的動力電池產(chǎn)業(yè)基金。

該電池產(chǎn)業(yè)基金與金沙江資本及其引薦的第三方，將進(jìn)一步共同投資設(shè)立注冊資本為24億元的AESC鎮(zhèn)江項目公司，該項目公司將運用AESC電池技術(shù)，投資125億元建設(shè)年產(chǎn)20GWH三元鋰電池及研發(fā)基地項目。

復(fù)盤整個收購的過程，一位國際投資界的資深業(yè)內(nèi)人士評價：金沙江系的玩法，背后更多的是讓其他參與者買單，‘一女多嫁’的游戲早已不是秘密。他們玩的是政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的游戲，背負(fù)風(fēng)險的是政府和LP投資者，而不是基金管理人本身，其更多是扮演一個“中間商”的角色。

收購AESC是否真的“要涼”，目前還仍待觀察，但可以肯定的是，對于金沙江資本而言，AESC的確已經(jīng)成為一個“燙手山芋”。

一方面，要繼續(xù)完成收購，作為“中間商”的金沙江資本既要拉攏合作伙伴湊錢，又需要處理好多個合作伙伴之間之間的各種利益關(guān)系，稍有不慎都可能隨時“談崩”。

事實是，從大港股份的公告中就不難發(fā)現(xiàn)，沒能湊夠資金的原因很有可能是在參與方在具體合作上沒有達(dá)成一致。

另一方面，即便完成了此次收購，在AESC后續(xù)的運作上，作為收購牽頭方的金沙江資本可能也還要面臨一系列的問題。

資深行業(yè)觀察者朱玉龍認(rèn)為，要真正完成AESC的中國本土化落地，作為牽頭方的金沙江資本需要強(qiáng)有力的執(zhí)行團(tuán)隊，完成一系列的后續(xù)難題：

一是要面向整車企業(yè)，推銷AESC已有的NCM軟包技術(shù)，還要向已經(jīng)有大量部署的國內(nèi)企業(yè)推銷，選用這個各方面都沒有特別大的驚艷的產(chǎn)品。

二是要面向上游，通過資源方來考慮長期的降本方案。

三是要面向AESC日本團(tuán)隊，獲取相關(guān)技術(shù)和工藝細(xì)節(jié)，與萬向收購A123一樣，需要解決文化的問題，也需要解決主導(dǎo)權(quán)的問題。在日本的電芯開發(fā)團(tuán)隊，還有原有的電極開發(fā)團(tuán)隊都是以日本工程技術(shù)人員為主，需要解決日本技術(shù)往中國轉(zhuǎn)移和拓展的問題。

四是要在中國構(gòu)建一個獨立團(tuán)隊，落地中國的電芯生產(chǎn)項目，建立相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)移的研究院，完成本土化工作。

這一切，對于以投資為主業(yè)的金沙江資本而言，都將是非常大的挑戰(zhàn)。AESC收購之路能否重啟，我們拭目以待。

來看本周鋰電行業(yè)大事~

前5月全球EV銷量TOP10配套電池

GGI統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年1-5月全球新能源乘用車銷售約53.2萬輛，同比增長45%。其中，中國新能源乘用車車型占據(jù)一半，分別為北汽EC系列、比亞迪秦、比亞迪宋、江淮iev6S/E、奇瑞eQ電動車。

僅從國內(nèi)乘用車市場來看，1-5月全國動力電池實現(xiàn)裝機(jī)總電量12.67GWh，同比增長248.22%。其中，新能源乘用車實現(xiàn)動力電池裝機(jī)電量達(dá)7.12Gwh，已經(jīng)超越客車、專用車，躍居裝配第一位的應(yīng)用主體。

為此，高工鋰電特意梳理2018年1-5月全球新能源乘用車TOP10車型配套的動力電池供應(yīng)商，統(tǒng)計來看主要有寧德時代(普萊德/蕪湖奇達(dá))、孚能科技、國軒高科、AESC、松下、比亞迪、華霆動力、力神、天能、遠(yuǎn)東福斯特、多氟多新能源、LG化學(xué)12家動力電池企業(yè)。(排名不分先后，以車型銷量順序為主)

比亞迪“閃電戰(zhàn)”

距離比亞迪西寧南川動力電池工廠下線僅一周之后，今天(7月5日)，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬聯(lián)合投資在重慶兩江新區(qū)設(shè)立合資公司，進(jìn)行動力電池生產(chǎn)、銷售。

比亞迪總裁王傳福表示，該次戰(zhàn)略合作邁出了比亞迪動力電池對外供應(yīng)的第一步，是比亞迪開放供銷體系的重要進(jìn)展。

高工鋰電獲悉，比亞迪此次與長安汽車建立的合資公司，將在重慶兩江新區(qū)落地，將聚焦于動力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃，分階段實施，一期達(dá)成5-6GWh，二期達(dá)成4-5GWh。

同時，長安汽車還將入股比亞迪電池業(yè)務(wù)板塊，雙方通過股權(quán)關(guān)系和資本紐帶建立起更為全面的戰(zhàn)略合作關(guān)系。未來，雙方還將圍繞電池回收再制造、電池快充、移動換電、充電高速路等領(lǐng)域進(jìn)行深入研究，形成國內(nèi)一流的新能源產(chǎn)業(yè)化能力。

這意味著，比亞迪動力電池業(yè)務(wù)開放速度和廣度接下來還會進(jìn)一步提升。

衡遠(yuǎn)新能源的“野望”

日前，洪橋集團(tuán)(08137)發(fā)布公告稱，將修改與浙江吉利零部件和沃爾沃汽車簽訂的兩份銷售協(xié)議。修改之后，兩份銷售協(xié)議的合作金額將進(jìn)一步提升，同時也給洪橋集團(tuán)的動力電池業(yè)務(wù)提供了一個新的突破口。

洪橋集團(tuán)的控股股東是吉列集團(tuán)，通過這個香港上市公司，吉列間接控制著山東衡遠(yuǎn)新能源和浙江衡遠(yuǎn)新能源兩家動力動力電池企業(yè)。

就在上個月，媒體曝出浙江衡遠(yuǎn)新能源在去年導(dǎo)入了LG在中國的產(chǎn)線和技術(shù)，加大其動力電池領(lǐng)域的投入，而這似乎就是在為擴(kuò)大衡遠(yuǎn)新能源在為吉列旗下品牌電動車配套做鋪墊。

很顯然，拿下吉利和沃爾沃汽車的巨額訂單將為洪橋集團(tuán)帶來巨大收益，修改協(xié)議之后雙方的合作程度將進(jìn)一步加深。

但從公告來看，洪橋集團(tuán)的真實目的并沒有止步于此，其下一步還希冀在現(xiàn)有配套的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步尋求外部客戶的拓展延伸，不僅僅只停留做吉利旗下車型的動力電池配套。

解密桑頓260wh/kg電芯技術(shù)

7月2日，在湖南湘潭九華產(chǎn)業(yè)園桑頓新能源生產(chǎn)基地，以“新芯啟航，勢不可擋”為主題的桑頓新能源三期鋰電池投產(chǎn)儀式暨260wh/kg三元軟包電芯量產(chǎn)發(fā)布會順利召開。本場發(fā)布會吸引全國知名鋰電企業(yè)、投資機(jī)構(gòu)、建設(shè)單位及媒體代表等400余人出席，共同見證這一新能源行業(yè)盛事。

高工鋰電從發(fā)布會現(xiàn)場了解到，桑頓新能源鋰電池三期項目于2017年啟動，2018年竣工，廠房總建筑面積8萬平方米，年產(chǎn)能5GWh，引進(jìn)鋰離子動力電池正負(fù)極制片、裝配、檢測及倉儲/運輸和物流等智能制造核心技術(shù)裝備。

該項目建設(shè)了智能化加工中心與生產(chǎn)線、智能生產(chǎn)控制中心、智能化生產(chǎn)執(zhí)行過程管控系統(tǒng)、智能化倉儲、運輸與物流系統(tǒng)以及云服務(wù)平臺。同時桑頓新能源260wh/kg三元軟包電芯也將搭載三期平臺進(jìn)行量產(chǎn)。