鉅大LARGE | 點擊量：807次 | 2021年12月30日
力神電池董事長:我國新能源汽車不應(yīng)因噎廢食
深圳5·26事故所引發(fā)的有關(guān)電動汽車電池安全問題的爭論，已經(jīng)隨著事故最終原因的公布而逐漸沉寂下來。但是，在電動汽車真正走向成熟之前，電池安全始終都將是最受關(guān)注的焦點所在。
那么關(guān)于這一問題，電池的生產(chǎn)公司會有怎么樣的態(tài)度和看法呢？國內(nèi)鋰離子電池行業(yè)的龍頭公司之一、天津力神電池股份有限公司董事長秦興才的回答是：電池問題，不應(yīng)當(dāng)成為我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)因噎廢食的理由。
科技日報：電動汽車的動力鋰電池現(xiàn)在重要有哪幾種？作為主流的磷酸鐵鋰離子電池，其安全性如何？
秦興才：電動汽車的動力鋰電池現(xiàn)在重要有鋰離子電池、鉛酸電池、燃料動力電池、膠體電池、鎳氫電池以及鋅空電池等品種。其中，磷酸鐵鋰離子電池具有較好的安全性能，重要表現(xiàn)在工作溫度范圍寬廣，高溫時性能良好；即使電池內(nèi)部或外部受到傷害，也不會燃燒、不爆炸、安全性最好。此外，過放電到零伏電池本身也無損壞。
科技日報：鋰離子電池的基本結(jié)構(gòu)可以分為哪幾個部分？一般情況下，什么部分最容易發(fā)生爆炸、燃燒等安全性問題？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
秦興才：鋰離子電池重要由電極（活性物質(zhì)）、電解液、隔膜、外殼、安全閥等組成。爆炸一般是電池殼內(nèi)部發(fā)熱等導(dǎo)致壓力過大，外殼爆炸。容易燃燒的部分重要是電解液以及負極材料等。
科技日報：當(dāng)前我國的鋰離子電池生產(chǎn)，要符合和遵守什么國家安全標(biāo)準(zhǔn)，要通過什么必須的安全性測試？
秦興才：目前，我國公司必須按照《GBT18384.1-GBT18384.3-2001電動汽車安全要求》生產(chǎn)電池產(chǎn)品。單體電池要通過QC/T743-2006、UL1642、IEC62660-2、SAE2464等標(biāo)準(zhǔn)。同時要通過熱箱、過充、短路、擠壓、過放、針刺、跌落等測試。
科技日報：以力神為例，在生產(chǎn)中，公司會采用什么結(jié)構(gòu)設(shè)計和質(zhì)量控制來保證電池產(chǎn)品的安全性？
秦興才：力神公司采用多項安全設(shè)計以增強電池的安全性，重要采用先進的陶瓷涂層技術(shù)；抗過充、阻燃電解液；防爆設(shè)計；鋰離子動力鋰電池專用隔膜；安全的材料以及配比。同時，高水平的工藝及質(zhì)量控制技術(shù)也是確保產(chǎn)品安全的必要條件，包括先進的勻漿、涂敷技術(shù)；高精度、不反彈的碾壓技術(shù)；全自動卷繞等制造工藝技術(shù)；電池制造過程中的在線監(jiān)測控制。
科技日報：我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)當(dāng)前發(fā)展的狀況如何？在電子級磷酸鐵鋰的制備、正負極材料、隔膜的一致性、電池能量和壽命等方面，分別存在怎么樣的問題？
秦興才：動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)在受到國內(nèi)外的廣泛關(guān)注，并已經(jīng)成為新型動力蓄電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。動力鋰離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對促進我國動力鋰電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動我國節(jié)能、減排和環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增強我國相關(guān)產(chǎn)品的國際競爭力具有深遠影響。
重要存在的問題是，電子級磷酸鐵鋰的制備、正負極材料、隔膜的一致性、電池能量和壽命等方面還存在著關(guān)鍵原材料受到技術(shù)和資源壁壘的雙重制約；價格昂貴，成本居高不下制約大范圍推廣；性能還有提升空間。
科技日報：此前電動汽車的眾多事故案例，令公眾輿論關(guān)于電動汽車，尤其是電池的安全性出現(xiàn)了巨大的疑慮和有偏頗的評價，作為當(dāng)前世界新能源汽車發(fā)展最大的挑戰(zhàn)，電池問題何時才能夠得到實質(zhì)性的解決？
秦興才：國務(wù)院頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》中提出，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達到50萬輛。而此前這些事故則提醒電池及電動汽車廠家要更謹(jǐn)慎對待動力鋰電池的安全性，真正把安全性研究和預(yù)防工作做扎實，同時制訂更為符合實情的標(biāo)準(zhǔn)。
傳統(tǒng)汽車有百年技術(shù)演進史，假如在新能源汽車上試圖以短短10多年就徹底走完，有些理想化。電池的問題是客觀存在的，但是也不是一朝一夕就可以完全解決的，要電池工作者、科技工作者、上下游產(chǎn)業(yè)等各個方面共同努力不斷改善。我國新能源汽車行業(yè)不應(yīng)因噎廢食。
