鉅大LARGE | 點擊量：691次 | 2021年12月22日
兩大電網(wǎng)押錯電動汽車 換電池模式或被否
在換電模式上押了重寶的國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)，可能遇到了問題。
業(yè)內(nèi)對新能源汽車推廣中采用充電模式還是采用換電模式爭論多年，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)正式頒布后才塵埃落定。國務院七月九日印發(fā)的《規(guī)劃》中明確提出積極推進充電設施建設，較詳細地描述了充電設施發(fā)展規(guī)劃、關鍵技術研究和商業(yè)運營模式，而關于換電模式，只用寥寥數(shù)語提到探索其可能的商業(yè)模式。
“《規(guī)劃》制定初期，已經(jīng)基本確定了‘充電為主，換電為輔’的路徑，但《規(guī)劃》最后改了，并沒有寫明這一條，換電模式基本上沒有被提及，實際上它只成為一種實驗性的模式存在未來的發(fā)展路徑中?！眹?63“節(jié)能與新能源汽車”項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認為，換電模式實際上已經(jīng)被邊緣化。
換電派國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)，單在去年就建成了170座充換電站，其我國家電網(wǎng)156座，南方電網(wǎng)14座?！八鼈儸F(xiàn)有的充換電站也是以換電模式為主規(guī)劃建設，并沒有考慮到國家會確定以充電為主的模式?！币患移噧?nèi)部人士在了解了電網(wǎng)充換電站建設情況后說。
包括最早進入我國推動換電路徑發(fā)展的外資公司Betterplace等公司，開始淡出公眾視野，收縮其在我國的投入。“有一些在談的項目，但并沒有相關公開信息?！盉etterplace內(nèi)部人士說。此前，它曾和國內(nèi)多家汽車公司接觸，半年前，又高調(diào)和南方電網(wǎng)合作在廣州建立換電體驗站。
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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
充電模式獲推廣
我國新能源汽車采用充電模式還是換電模式，爭論從2008年國家大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)起，就沒有消停過。
汽車公司更愿意采用充電模式，而以國家電網(wǎng)為代表的電網(wǎng)公司，為了控制電池，大力倡導以換電為主。國家電網(wǎng)在2011年一月七日舉辦年度工作會議時，其總經(jīng)理劉振亞說，國家電網(wǎng)電動汽車充電站將確定以“換電為主、插充為輔”的運營模式。不久，曾支持充電路徑的南方電網(wǎng)也改口支持換電模式。
在《規(guī)劃》最后定稿關鍵時期去年年底，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)，連同一些外資公司掀起了一些力奪“換電主導”的實質(zhì)行動，包括建設成的一些換電體驗站此后正式開業(yè)。
但其最終敵不過手握重要籌碼的汽車公司，幾乎所有的汽車公司過去多年在電動汽車研發(fā)上，都采用了充電技術，一些車型已經(jīng)推向了市場，還有不少車型也即將推出?！斑@些投入是巨大的，一個電動汽車車型研發(fā)投入高達數(shù)億元到數(shù)十億元，整個國家的投入不可估量。假如確定換電為主，很多技術都要重新來過?！鼻迦A大學汽車研究所所長、我國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世說。
《規(guī)劃》制定的討論初期，國家相關部門已經(jīng)基本確定“充電為主，換電為輔”的路徑，但在《規(guī)劃》出臺的正式條文中，充電模式進一步被提升，換電模式連輔助位置都沒有被確定，“只當成了一個探索性的商業(yè)模式存在?！?/p>
“盡管《規(guī)劃》中沒有明確寫出來，但我可以肯定，私人購買電動汽車使充電更加有利推廣，而且以慢速充電為主，以在私人停車位和公共停車位里充電為主。”王秉剛說。
不過《規(guī)劃》也提到，探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務等多種商業(yè)模式。但換電模式推廣的關鍵標準——電池模塊尺寸標準，也沒有在《規(guī)劃》中做出規(guī)定。“各個電池公司和汽車公司的電池大小、尺寸都不相同，很明顯無法進行置換，推廣換電?！币晃浑姵毓镜膬?nèi)部人士說。
充換設施規(guī)模減半
電網(wǎng)公司此前在充換電站上的投入已經(jīng)非常龐大。盡管在土地等方面獲得了地方政府的大力支持，但其在技術、設備等方面的投入仍然是一筆巨大資金。
國家電網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年，其以20個節(jié)能與新能源汽車推廣應用試點城市為主，共建成156座充換電站、6252臺交流充電樁，累計建成243座充換電站、13283個交流充電樁。國家電網(wǎng)在“十二五”期間建設充換電站2351座，充電樁22萬個。
多家電網(wǎng)公司開始搶奪這個被認為頗具潛力的新業(yè)務市場，南方電網(wǎng)也加快了布局。去年，南方電網(wǎng)建成充換電站14座、充電樁2901個。
這些充換電站是以“換電為主，充電為輔”的運營指導方針建設的，電網(wǎng)公司方面一度相信，國家已經(jīng)確定的運營模式為“賣汽車的不用收電池錢，買汽車的不用付電池錢，而由電網(wǎng)來操作，運營的電動汽車采用電池充換電業(yè)務為主的換電模式?！?/p>
充換電站建設投入不菲，“按照規(guī)模投入也不等，投入資金高達數(shù)千萬元的占了很大比例。”南方電網(wǎng)的內(nèi)部人士稱。山東省去年建成的充換電站大多以換電為主，其中沂南縣向陽電動汽車充換電站投資就高達2700萬元，青島薛家島充換電站總投資高達2.9億元。
不少充電站的巨額資金投入，幾乎沒有產(chǎn)出。沂南縣向陽電動汽車充換電站就被爆正式運營一年后，幾乎沒有使用過。
在制定《規(guī)劃》過程中，國家選擇的路徑似乎越來越清晰，嚴重打擊了電網(wǎng)公司。事實上，在《規(guī)劃》出臺前，已經(jīng)聞知風聲的電網(wǎng)公司，已經(jīng)消極應對。國家電網(wǎng)計劃在今年建設196座充換電站和1945臺交流充電樁，在確定換電模式遭政策冷落之后，削減了超過一半的目標建站數(shù)量。
國家電網(wǎng)、國家電力科學研究院下屬的北京國網(wǎng)普瑞特高壓輸電技術有限公司其中一項業(yè)務就是電動汽車充電設備研發(fā)和充換電站建設，該公司一位不愿透露姓名的高層在《規(guī)劃》正式出臺后接受本報記者采訪時頗為失落，“政策既然已經(jīng)出來了，作為公司也不能再去置評?！?/p>
另外，南方電網(wǎng)原計劃從2012年起到2015年，要在珠三角地區(qū)建設相對完整的充換電服務網(wǎng)絡，并且探索開展城際、網(wǎng)際互聯(lián)工作，但此后便沒有了計劃推進的信息。
汽車運營成本過高，不利推廣被認為是國家棄選換電模式的原因之一?！皳Q電模式在《規(guī)劃》制定過程中也討論了很久，其實假如充電時間過長，是可以采用換電模式的，所以在某些領域，也還是可以考慮使用的。但假如目前考慮換電模式，成本會新增。采用換電模式一臺車平均要配1.7套電池，一個電池在充，另外一個電池在車上使用，成本還是太高?！蓖醣鼊傉f。
外資停步？
在充電和換電之爭中，換電派的陣營隱現(xiàn)著外資推手的影子。其中，南方電網(wǎng)在充電和換電模式態(tài)度上的轉(zhuǎn)變，其中就有以色列公司Betterplace公司的影響，它推行“在成本和實體上實行整車與電池的分離?！?/p>
去年年底，Betterplace與南方電網(wǎng)在廣州共同建設的換電體驗中心正式開放，演示了換電操作過程，并預期了未來換電站的推廣計劃，“影響我國的電動汽車供電模式的標準制定”。
Betterplace公司確實通過其先進的技術和在歐洲的推廣相關經(jīng)驗，影響了電網(wǎng)公司的技術路徑。國家電網(wǎng)推崇的“為電池裝上芯片，可以監(jiān)控電池位置、剩余電量、剩余里程，甚至可以通知司機下一個換電池的電站位置”，事實上最成熟的技術就是來源于已經(jīng)在以色列、丹麥等國大力推進的Betterplace公司。
但Betterplace公司最終并沒有成功決定我國電動汽車供電模式的走向，換電模式被國家政策邊緣化后，其在我國的業(yè)務進展也隨之進入冬季。
但Betterplace駐我國的內(nèi)部人士并不愿意詳談其在我國業(yè)務的狀況，只稱“和一些電網(wǎng)公司在洽談，也和一些汽車公司，比如和奇瑞汽車在接觸中?！?/p>
事實上，其和奇瑞汽車的接觸可以追溯到2010年，但溝通進展緩慢。今年四月Betterplace和奇瑞簽署了諒解備忘錄，計劃共同開發(fā)可更換電池的電動汽車輛樣車，以期獲得我國地方政府的電動汽車輛試點項目。不過因為核心技術和關鍵設備由Betterplace主導，奇瑞一直不愿意全盤接受這套方法，《規(guī)劃》出臺后更被擱置。
有關下一步動作，Betterplace方面七月二十日對本報記者稱：“和南方電網(wǎng)的下一步合作在討論中?！?/p>
