鉅大LARGE | 點擊量:683次 | 2021年12月25日
韓手握先進(jìn)電池技術(shù) 德系車企被扼住咽喉
在汽車動力鋰電池領(lǐng)域,韓國絕對是一只慢慢浮出水面的大鱷,雷諾日產(chǎn)總裁戈恩直接為LG化學(xué)站臺,宣稱只有LG化學(xué)的電池符合雷諾日產(chǎn)電動汽車的要求。大眾我國總裁海滋曼也對媒體說,今后向國內(nèi)引入的15款新能源車,全部向三星和LG采購電池。
目前,國內(nèi)很多品牌的電動汽車,都是從三星或LG化學(xué)采購電池。韓國電池為何這么牛?以下這篇文章,道出了一些猛料。
據(jù)德國媒體報道,現(xiàn)在世界上最好的以及最便宜的電動汽車電池技術(shù)掌握在韓國公司手里。希望在電動汽車領(lǐng)域奮起直追的德系車企被別人扼住咽喉,是否會遭遇不可預(yù)測的戰(zhàn)略風(fēng)險?
被日本公司羞辱
最開始時,打算發(fā)展電動汽車的德系車企把尋找合適電池的希望投向了日本。在日本橫濱郊區(qū)一座匿名寫字樓的一間密閉房間里,日方東道主把奔馳當(dāng)時負(fù)責(zé)戰(zhàn)略的董事Grube與日產(chǎn)及NEC所謂的電池專家?guī)У揭粡堊郎险勁校瑢Ψ降念^銜和職責(zé),奔馳方面一無所知。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
后來,Grube及其同事郁郁不樂地回到總部斯圖加特。他們試圖在日本找到可以合適的電池供應(yīng)商,保證奔馳未來的電動汽車擁有優(yōu)秀的技術(shù)。不過最終以失敗告終,他們發(fā)現(xiàn),日本人沒有誠意。日產(chǎn)和NEC合資的高性能鋰離子電池生產(chǎn)公司AESC壓根就不想給奔馳當(dāng)供應(yīng)商。除此之外,他們找了松下,發(fā)現(xiàn)這家公司與豐田走的太近;而索尼,則不想在電池方面大筆投入。韓國的LG和三星倒是興趣盎然,但它們那時的技術(shù)達(dá)不到奔馳的要求。
自我發(fā)展失敗
因此,奔馳CEO蔡澈決定采取電池技術(shù)的“三角戰(zhàn)術(shù)”。在美國,奔馳入股電動汽車新銳特斯拉;在我國,與電池以及汽車生產(chǎn)商比亞迪合作;在德國,與化工公司Evonik合資成立電池公司Li-Tec。奔馳希望藉此能夠為未來的電動供應(yīng)最好的電池。
多年過去了,效果卻不盡如人意。當(dāng)年負(fù)責(zé)尋找電池供應(yīng)商的Grube跳槽到德國鐵路董事會。Evonik難以忍受虧損,合資公司Li-Tec已經(jīng)成奔馳的全資子公司,特斯拉之于奔馳,競爭大于合作,而比亞迪更是問題多多,別想指望它幫忙。
傳統(tǒng)汽車零配件方面的龍頭博世還在與合作伙伴開發(fā)電池相關(guān)技術(shù),另外一大供應(yīng)商大陸集團(tuán)在這方面似乎也缺乏運氣。從哪兒尋找未來電動汽車型的電池,成為德系車企的一塊心病。
在韓國政府把電池技術(shù)作為戰(zhàn)略支柱行業(yè)進(jìn)行支持,投入數(shù)十億的經(jīng)費后,韓國公司的電池技術(shù)取得了長足的進(jìn)步。今年底,韓國起亞將公布一款名為Soul的電動汽車,所有技術(shù)均由韓國本國公司供應(yīng),售價便宜,外觀設(shè)計合理,續(xù)航力夏天可達(dá)200km,冬天也有160km,比高爾夫電動版以及寶馬i3更好卻又更便宜。
目前市面上的幾種電動汽車電池方法中,特斯拉的成本具有優(yōu)勢。不過,“韓國人在電池方面的技術(shù)優(yōu)勢至少領(lǐng)先十年”,德國弗勞恩霍夫協(xié)會材料專家FelixHorch說道,“暫時沒有人能超越”。韓國電池技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢將助其建立市場優(yōu)勢,到2016年,LG的電池成本將降到150-160歐元每千瓦時,甚至比特斯拉的超級電池廠投產(chǎn)后的成本都低。
專家建議放棄
迫切發(fā)展電動汽車的德系車企把希望寄托在了韓國公司身上。奔馳已經(jīng)預(yù)定了LG的產(chǎn)品,大眾也把合作伙伴從日本三友變成韓國公司,而寶馬更是很早以前就與三星展開了合作。
在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域一直引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)方向的德系車企,到了電動汽車領(lǐng)域卻不得不四處求人尋找電池,心理上的落差可想而知。以后是只靠買解決電池問題,還是自己繼續(xù)投入人力物力研究,實現(xiàn)自給自足,引起了廣泛的爭議。
“德國汽車廠商不能放棄在電池方面的投入”,明斯特大學(xué)物理化學(xué)交流MartinWinter警告道,“擺在德國汽車前面的只有兩條路,或者趁現(xiàn)在的時間窗口加大投入取得突破,徹底解決問題,或者把命運交給遠(yuǎn)東(韓國日本)供應(yīng)商”。LG、三星們會不會借自己的優(yōu)勢選擇客戶,給韓國本土公司大開綠燈?這令德國汽車業(yè)界不少人擔(dān)心。
“不用擔(dān)心對其它國家電池的依賴性問題”,大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)電動汽車項目的ThomasLieber說道。大眾一直在全世界采購其零件和技術(shù),“鋰離子電池究竟是來自德國、韓國還是美國,其實沒有什么差別”,Lieber說道。這位大眾高管相信羅蘭貝格公司專家Bernhart的判斷:電動汽車的決定性因素在于電池管理,德系車企可以通過對電池管理技術(shù)的優(yōu)化,取得競爭優(yōu)勢。