日前，TSLA和贛鋒鋰業(yè)及其全資子公司贛鋒國際簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，約定自2018年一月一日起至2020年十二月三十一日，TSLA指定其電池供貨商向贛鋒鋰業(yè)及贛鋒國際采購電池級(jí)氫氧化鋰產(chǎn)品，年采購數(shù)量約為該產(chǎn)品贛鋒當(dāng)年總產(chǎn)量的20%，金額以最終實(shí)際結(jié)算為準(zhǔn)。

TSLA超級(jí)廠的巨大需求

我們了解，電動(dòng)汽車和電池公司供應(yīng)商通常要為未來的電池確保鋰供應(yīng)。而氫氧化鋰是制作高鎳811/NCA電池必不可少的關(guān)鍵材料。從全球范圍來看，僅TSLA一家對氫氧化鋰的需求量就相當(dāng)巨大。

隨著Model3的量產(chǎn)，TSLA超級(jí)廠成為氫氧化鋰重要的需求推動(dòng)力。而2020年TSLA要達(dá)成整車制造年產(chǎn)50萬輛、超級(jí)電池廠年產(chǎn)35GWh產(chǎn)量的目標(biāo)，每年需消耗約2.4萬噸的電池級(jí)氫氧化鋰。

自問世以來，TSLAModel3的產(chǎn)量一直被眾多車友詬病，其實(shí)大家都了解，TSLA的車輛都是用各家的配件組裝的車體，TSLA掌握核心的電池和系統(tǒng)技術(shù)。而電動(dòng)汽車產(chǎn)量的問題重要也是由電池的產(chǎn)量所決定的。2017年八月，TSLA原電池技術(shù)負(fù)責(zé)人科特凱爾因?yàn)椴荒芙鉀Q電池產(chǎn)量問題引咎辭職。

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數(shù)據(jù)顯示，目前Model3全球訂單預(yù)估達(dá)45萬輛，一躍成為全球最暢銷的新能源汽車。然而當(dāng)下Model3產(chǎn)量卻嚴(yán)重滯后，每周產(chǎn)量僅為3500輛，其生產(chǎn)速度距離交付承諾相去甚遠(yuǎn)。此次TSLA大量采購氫氧化鋰，將大幅提高NCA電池產(chǎn)量，助力Model3產(chǎn)量提升。

LG化學(xué)使出"吃奶的勁兒"

除了TSLA之外，LG化學(xué)也在大力搶購氫氧化鋰，此前贛鋒鋰業(yè)還曾公布通告稱，公司和LG化學(xué)簽訂《供貨合同之補(bǔ)充合同》，約定自2019年一月一日起至2025年十二月三十一日，公司及贛鋒國際新增向LG化學(xué)銷售氫氧化鋰和碳酸鋰產(chǎn)品共計(jì)4.5萬噸。補(bǔ)充合同簽訂后，自2019年一月一日起至2025年十二月三十一日，公司及贛鋒國際向LG化學(xué)銷售的氫氧化鋰和碳酸鋰產(chǎn)品總量共計(jì)9.26萬噸。

為保障上游原材料低成本充足供應(yīng)，LG化學(xué)可謂使出了"吃奶的勁兒"。外媒報(bào)道稱，今年七月，LG化學(xué)和加拿大魁北克省的礦企NemaskaLithium簽訂了供貨協(xié)議，Nemaska位于蒙特利爾以北Shawinigan的商業(yè)廠每年將向LG化學(xué)供應(yīng)7000噸氫氧化鋰，初步期限為2020年十月開始的五年，共計(jì)3.5萬噸氫氧化鋰。

早在2017年十一月，澳大利亞鋰礦公司pilbaraMinerals公司就宣布將和LG化學(xué)在韓國合資建造鋰加廠。根據(jù)協(xié)議，擬建設(shè)的加廠投資3.09億美元，年產(chǎn)量高達(dá)3萬噸氫氧化鋰，計(jì)劃于2020年一月投產(chǎn)，并將為韓國電池行業(yè)供應(yīng)產(chǎn)品。

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業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，LG化學(xué)之所以如此迫不及待地鎖定未來7年超10萬噸的氫氧化鋰原材料供應(yīng)，應(yīng)該是為了配合其在全球快速擴(kuò)張的產(chǎn)量建設(shè)步伐。目前，LG化學(xué)的高鎳811電池正在積極推進(jìn)中，而高鎳811電池的制造離不開氫氧化鋰。

全球高鎳811/NCA布局加速

自2017年下半年以來，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司在高鎳811/NCA的布局明顯提速。包括比克動(dòng)力、力神電池、鵬輝能源、億緯鋰能、遠(yuǎn)東福斯特在內(nèi)的諸多動(dòng)力鋰電池廠商都表示，基本已經(jīng)完成從產(chǎn)品技術(shù)突破，到小批量生產(chǎn)，再到客戶送樣認(rèn)證測試的過程,部分公司甚至已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)悉，國軒高科已開發(fā)出NCM811軟包電芯，能量密度達(dá)302Wh/kg，計(jì)劃2019年開始建設(shè)產(chǎn)線；天津力神NCM811電池配套的相關(guān)車型已成功進(jìn)入推薦目錄；比克動(dòng)力2017年就成功量產(chǎn)NCM811電池并逐步導(dǎo)入新能源乘用車公司；CATL預(yù)計(jì)2019年將推出高鎳811電池；比亞迪也表示,預(yù)計(jì)2019年下半年開始應(yīng)用三元高鎳811電池。

相比于國內(nèi),國外除了LG化學(xué)，松下、SKI、三星SDI都已早早地積極備戰(zhàn)高鎳811/NCA電池。松下應(yīng)用在TSLAModel3上的21700圓柱型NCA電池，通過改良高鎳正極材料和硅碳負(fù)極材料的應(yīng)用，電池能量密度得到20％的提升；SKI在2017年宣布，開始量產(chǎn)NCM811電池，并在2018年第三季度供應(yīng)用于電動(dòng)汽車的電池；而三星SDI重要的戰(zhàn)略合作車企是寶馬，根據(jù)寶馬的規(guī)劃，2022年將會(huì)用上NCM811的產(chǎn)品。

氫氧化鋰需求量爆增

隨著高鎳電池需求的提升，氫氧化鋰需求大幅上升。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2019年開始以電池級(jí)氫氧化鋰為原料的高鎳三元電池會(huì)逐漸成為市場需求主流。通常來講，每1GWh高鎳三元電池約要787.5噸氫氧化鋰。根據(jù)預(yù)測，2018年全球電池級(jí)氫氧化鋰需求量或迎來爆發(fā)式上升，有望達(dá)4.7萬噸。預(yù)計(jì)2018-2020年全球電池領(lǐng)域?qū)溲趸囆枨蟮膹?fù)合上升率達(dá)78%。

高鎳電池是未來發(fā)展的一大趨勢，從全球來看，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)有眾多公司量產(chǎn)。采用811/NCA高鎳正極，電池廠成本下降6-8%，正極材料毛利率翻倍，且可以提高汽車?yán)m(xù)航里程。業(yè)內(nèi)人士表示，2018年應(yīng)該稱得上是811/NCA高鎳電池量產(chǎn)元年。

未來幾年811/NCA高鎳正極材料需求大爆發(fā)，氫氧化鋰或出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，TSLA、LG化學(xué)此次大規(guī)模采購氫氧化鋰，可謂未雨綢繆，未來全球公司對氫氧化鋰的爭奪也將越發(fā)激烈。