鉅大LARGE | 點擊量:994次 | 2022年01月04日
"快充"再燃戰(zhàn)火 電池大佬CATL(CATL)向微宏宣戰(zhàn)
隨著電池大佬CATL推出"快充"電池,快充電池市場越來越熱鬧了。CATL(英文名稱:ContemporaryAmperexTechnologyCo.,Limited,簡稱CATL)的快充電池,到底有著怎么樣性能?其之前的電池表現(xiàn)又是如何?未來,電池的"快充"競爭格局又會發(fā)生怎么樣變化?
快充挑戰(zhàn)者——CATL
國內(nèi)新能源客車電池行業(yè)中的三巨頭之一——CATL,近來也推出了其快充電今年將大規(guī)模推出自家的快充動力鋰電池。
說起國內(nèi)新能源汽車電池的快充,始作俑者是微宏動力。這家電池公司起家開始,就一直打"快充"牌。
這樣看來,一場快充動力鋰電池商之間的撕拼,馬上就要開始。但大佬CATL作為快充的"后來者",和快充動力鋰電池"先行者"微宏動力過招,難免展開一場廝殺了。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
電池大佬——CATL
作為新能源客車的幕后英雄——電池供應商CATL,并不為很多消費者了解。不過在純電動客車配套電池市場中,CATL可是一位真正的行業(yè)級"大佬",排名行業(yè)前三甲。
2015年,應用于電動汽車的動力鋰離子電池,產(chǎn)量為15.9GWH,同比上升356.7%,占比我國鋰離子電池總產(chǎn)量達到44%,超過手機成為我國最大鋰離子電池需求終端。從市場份額看,前三甲分別是:比亞迪動力鋰離子電池排名第一,出貨量達3.69Gwh,市場占比達到23.2%;CATL超越國軒成為動力鋰電池第二,出貨量達2.43Gwh,市場占有率15.3%;沃特瑪出貨量達1.37Gwh,市場占比8.6%。
多數(shù)人熟悉的純電動客車動力鋰電池配套商——合肥國軒、力神、微宏動力,其市場占有率分別為6.8%、5.1%、4%,幾乎三家的市場份額之和15.9%,和CATL一家的市場份額(15.3%)打個平手。
此外,CATL是純電動汽車領(lǐng)域應用臺數(shù)最多的電池供應商,截至2016年五月,共計有3萬輛搭載CATL動力鋰電池電動汽車。在純電動客車領(lǐng)域,CATL也是和主流客車公司都建立合作關(guān)系。比如,客車老大宇通、"三龍"、中車時代、我國重汽等等。
在2015年做的全國純電動公交的調(diào)查中也發(fā)現(xiàn),有眾多城市的純電動公交都使用了CATL的電池,比如,上海、福州等等,而且CATL的動力鋰電池,在續(xù)航里程、安全性、可靠性方面,表現(xiàn)得比很多其它品牌都要好。
無論比較市場份額數(shù)據(jù),還是配套整車廠的實力,CATL實實在在都是一位行業(yè)級"大佬"。
CATL怎么玩"快充"?
深挖完CATL的地位后,就要繼續(xù)來了解,CATL推出的快充技術(shù)是什么樣的?和微宏的技術(shù)手法相同嗎?又有什么不同?
事實上,CATL并不是現(xiàn)在才起步進入快充電池領(lǐng)域。早在2010年時,CATL就和戰(zhàn)略合作伙伴ATL(新能源科技有限公司)啟動手機電池快充技術(shù)研發(fā),目前產(chǎn)品已經(jīng)被廣泛地應用在oppo、華為、魅族等品牌的旗艦手機,每年快充電芯出貨量接近1億顆/年。
不過,CATL在快充方面,走的技術(shù)路線和微宏動力的完全不同。
湖南株洲運行的中車電動公交車,配裝也是CATL電池
多數(shù)人熟知的微宏動力快充鋰離子電池,運用了改性鈦酸鋰材料、多孔復合碳材料、高孔隙率高透氣性隔膜等技術(shù),先后研制出鈦酸鋰、三元復合鋰、多元復合鋰等多類快充電池,也就是說在材質(zhì)上的選擇,其以鈦、鋰化學元素為主。
但CATL推出的快充鋰離子電池,使用的是卻是磷酸鐵鋰材質(zhì),而這種材質(zhì)此前普遍在慢充電池中應用。為何CATL能用磷酸鐵鋰來做快充電池呢?
這還要從技術(shù)原理說起,快充技術(shù)核心,就是通過化學體系和、及設(shè)計優(yōu)化,加速鋰離子在正負極間移動的速度。但普通化學體系的電池,在快充時負極會出現(xiàn)副產(chǎn)物,影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性,只能采用可承受快充大電流的負極材料來做到快充,比如,微宏動力采用的三元鋰、鈦酸鋰。
CATL又是如何來破解技術(shù)瓶頸的?
據(jù)了解,在負極,CATL采用了"快離子環(huán)"技術(shù),在石墨表面打造一圈高速公路,使鋰離子能快速嵌入石墨的任何位置。修飾后的石墨兼顧超級快充和高能量密度的特性,不會在快充時在負極會出現(xiàn)副產(chǎn)物,影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性。
也就是說,CATL雖然選用的材質(zhì)不是天生適合于快充技術(shù),但其通過超級技術(shù)改變了材質(zhì)本身瓶頸,也就同樣和三元鋰、鈦酸鋰相同,殊途同歸實現(xiàn)了"快充"。
兩類材質(zhì)大pK誰能勝出?
作為電池供應商,CATL是大腕。不過,在快充領(lǐng)域,CATL則是"新手"。電池大腕推出的快充新品,其競爭力如何呢?
首先,從安全性角度來看,磷酸鐵鋰的安全性毋庸置疑。
眾所周知,磷酸鐵鋰是現(xiàn)階段較成熟、安全的動力鋰電池,其在"十一五"就開始示范應用,在"十二五"電動汽車發(fā)展中更是主力軍。磷酸鐵鋰離子電池是經(jīng)過實踐驗證的,較為成熟的電池材料。
福州街頭運行的上千輛金旅純電動公交車,配裝的電池都是CATL
其次,純電動客車的續(xù)航里程要求,也決定了對電池的選擇性。磷酸鐵鋰離子電池的能量密度在當前各種材料的電池中,是比較高的。
其三,價格,也是客車選擇供應商的重要標準之一。眾所周知,動力鋰電池材質(zhì)中,磷酸鐵鋰原材料的價格幾乎是最低的,因為其原材料來源豐富,且長期降價潛力較大;而鈦酸鋰、三元鋰之類材質(zhì)的動力鋰電池,不但成本更高,而且能量密度低,單位瓦時成本也就更高。
此外,CATL專門開發(fā)了動力鋰電池熱管理系統(tǒng)。水熱系統(tǒng)在低溫下為電芯加熱,待電芯溫度達到要求,即可開啟快充模式;高溫時,電池系統(tǒng)會發(fā)熱報警,水冷系統(tǒng)會給電芯降溫,不會出現(xiàn)高溫、低寒時充不進電的情況。
可以說,已經(jīng)具備了多種有點的磷酸鐵鋰離子電池,現(xiàn)在又能實現(xiàn)快充了,那是不是變得很有競爭力了?
CATL2015年動力鋰電池銷售收入超50億元,而在2016年超100億,沖擊200億。其中,一個重要的進攻利器,那就是"快充"。
已經(jīng)在新能源客車電池領(lǐng)域取得良好業(yè)績的CATL,再推出了快充電池。這意味著,新能源客車的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展又邁出了關(guān)鍵性的一步。未來,快充會成為新能源客車領(lǐng)域的"標配"嗎?拭目以待!