日前，交通部對(duì)外發(fā)布了《關(guān)于全面加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)堅(jiān)決打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的實(shí)施意見(jiàn)》，根據(jù)意見(jiàn)顯示，為了進(jìn)一步推廣應(yīng)用新能源和清潔能源，到2020年底前，城市公交、出租車及城市配送等領(lǐng)域新能源車保有量需達(dá)60萬(wàn)輛，為達(dá)到這一目標(biāo)，重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會(huì)城市、計(jì)劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。

其實(shí)早在2012年，公共交通領(lǐng)域?qū)π履茉窜囕v就已經(jīng)開(kāi)始推廣，國(guó)務(wù)院在當(dāng)年下發(fā)了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見(jiàn)》。到2015年，交通運(yùn)輸部提出全力推進(jìn)公交都市的創(chuàng)建，在37個(gè)公交都市創(chuàng)建城市的新增和更換的公交車輛里面，要求新能源公交車推廣的比例不低于30%，同時(shí)確定到2020年整個(gè)行業(yè)推廣應(yīng)用新能源公交要達(dá)到60萬(wàn)輛。而目前國(guó)內(nèi)公共新能源車保有量約在40萬(wàn)輛左右。

充電設(shè)施不能成為發(fā)展的阻礙

對(duì)于政府大力推廣公共新能源車的背后會(huì)引發(fā)的一系列問(wèn)題，記者采訪了新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)李陽(yáng)先生。

到2020年，我國(guó)將達(dá)到60萬(wàn)輛的新能源公交車輛，對(duì)于如此大的保有量，相關(guān)充電設(shè)施的監(jiān)管問(wèn)題將面臨巨大考驗(yàn)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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對(duì)此，李陽(yáng)先生表示：目前充電設(shè)施屬于常規(guī)建設(shè)階段，在未來(lái)會(huì)采用幾種方式來(lái)解決：首先可能會(huì)采用換電的方式；其次，新能源車輛本身隸屬于相關(guān)的事業(yè)單位、地方單位的，可以自行解決；第三，運(yùn)營(yíng)商對(duì)于公共設(shè)施的智能化管理，可以通過(guò)數(shù)據(jù)的方式來(lái)協(xié)調(diào)充電設(shè)施的智能化使用，所以對(duì)于公共新能源車輛的充電設(shè)施問(wèn)題，在未來(lái)不會(huì)成為特別大的阻礙。

電動(dòng)車在下雨天比燃油車更安全

對(duì)于綠色環(huán)保的新能源汽車，充電電池如果管控不好，其危害可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于燃油車，對(duì)此政府將如何監(jiān)管？另外，眼下正是洪澇季節(jié)，對(duì)于新能源汽車電池，是否會(huì)存在漏電等安全問(wèn)題。

李陽(yáng)先生表示：對(duì)于充電電池，我們將在2018年8月1日正式實(shí)施充電電池的溯源，對(duì)于正在運(yùn)行的新能源車輛，將有一年的過(guò)渡期，而對(duì)于新的車輛要開(kāi)始追蹤溯源。

對(duì)于高壓電安全，一直是新能源汽車最重要的問(wèn)題，相關(guān)產(chǎn)品的防護(hù)級(jí)別均達(dá)到了IP67等級(jí)的防水，且所有的電池都是有實(shí)時(shí)監(jiān)控的，所以說(shuō)，電動(dòng)車在下雨天可能比燃油車更加安全。但個(gè)別質(zhì)量較差的產(chǎn)品可能會(huì)有類似的安全隱患，但對(duì)于這些產(chǎn)品，也會(huì)逐步地退出市場(chǎng)。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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新能源公共交通目前屬正常發(fā)展速度

隨著我國(guó)對(duì)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼的變化(補(bǔ)貼的退坡)，用戶的購(gòu)買成本也在增加。因此預(yù)計(jì)未來(lái)的增長(zhǎng)會(huì)放緩，對(duì)此政府將如何調(diào)節(jié)？

李陽(yáng)先生表示：其實(shí)任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展都是從起步期-導(dǎo)入期-發(fā)展期-成熟期的過(guò)程，新能源汽車現(xiàn)在屬于發(fā)展期。對(duì)于增長(zhǎng)放緩問(wèn)題，可以從兩方面理解，一方面在導(dǎo)入期時(shí)，發(fā)展較快，而現(xiàn)在是一個(gè)正常的發(fā)展速度。另一方面，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程。

新能源公共交通的發(fā)展最終應(yīng)由市場(chǎng)決定

最后，關(guān)于新能源公共交通，政府將有哪些安全監(jiān)管措施？

李陽(yáng)先生表示：后續(xù)對(duì)于一些新的測(cè)試規(guī)范會(huì)有所調(diào)整，當(dāng)然對(duì)于一些問(wèn)題也會(huì)加強(qiáng)測(cè)試。而產(chǎn)品是否能夠贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，是否能夠得到市場(chǎng)的認(rèn)可，企業(yè)自身也要有一個(gè)逐步的提升。

對(duì)于政府推廣的公共交通新能源車，其未來(lái)的發(fā)展和生存最終還應(yīng)由市場(chǎng)來(lái)決定，而不是由國(guó)家政策來(lái)檢驗(yàn)。車輛本身的質(zhì)量和是否符合社會(huì)需求才是關(guān)鍵。對(duì)于某些企業(yè)利用政策在或許在發(fā)展前期盈利，但如果產(chǎn)品經(jīng)不住檢驗(yàn)，在逐步激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，也將會(huì)被淘汰。對(duì)于政府的扶持與推廣，對(duì)于公共交通新能源，整個(gè)行業(yè)也將進(jìn)入一個(gè)“優(yōu)勝劣汰”的階段。