隨著動力鋰電池系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定，推動技術(shù)的發(fā)展，市場對動力鋰電池系統(tǒng)的比能量要求也是越來越高，輕量化在動力鋰電池系統(tǒng)的應(yīng)用也是迫在眉睫。在電池包的輕量化設(shè)計中，可以從兩個方向：一個是系統(tǒng)層面；另一個是詳細(xì)設(shè)計層面。

pACK的輕量化設(shè)計，不管是跟朋友聊天，還是類似的文章，都集中在某一塊，不是新材料的應(yīng)用就是新的成組方式。而動力鋰電池pACK是一個高度集成、精細(xì)化、高安全的車用儲能系統(tǒng)，一個技術(shù)方面的難題，我們也應(yīng)該系統(tǒng)、全面的來剖析。

在剖析之前，先講兩個故事：

故事一：某某家的電芯比能量只有138Wh/kg左右，pACK的比能量就能做到116Wh/kg以上，為啥現(xiàn)在電芯都150Wh/kg多了，你才做到100Wh/kg多一點呢？

故事二：某國產(chǎn)車跟合資車在做對標(biāo)分析，把每個零件都參數(shù)和性能都列舉出來，發(fā)現(xiàn)每個零件都比合資車要好，但是整車性能比較同級別的合資車要差一些；

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
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從上面兩個故事，我們都能發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品單一亮點，不代表產(chǎn)品的整體性能；pACK的輕量化也是相同，我們要的是整個產(chǎn)品實現(xiàn)輕量化，而不是某個點實現(xiàn)輕量化。

接著文章開頭的節(jié)奏，pACK的輕量化有兩個方向：系統(tǒng)層面和詳細(xì)設(shè)計層面。

我們先從系統(tǒng)層面的輕量化設(shè)計來剖析。系統(tǒng)層面的輕量化設(shè)計，是一個定方向的設(shè)計，只有前面的方向?qū)α?，后面才不會走回頭路；在這個其中，電芯的選擇是一個很重要的方面，不同體系和尺寸的電芯，跟動力鋰電池系統(tǒng)都有一個匹配度的問題。

首先是系統(tǒng)參數(shù)的匹配：多一分太多、少一分不足，在滿足功能的前提下，沒有廠商會愿意多花冤枉錢；假定客戶要138.2KWh，這個電量剛好可以滿足某款大巴車250KM的需求，小于這個電量設(shè)計里程數(shù)不達(dá)標(biāo)（在比能量接近的情況下）；而你給客戶配置150Kwh以上，多出的部分客戶是不愿意多花錢的。

其次是整體排布的匹配，直白一點可以理解為零部件的組合。以推薦尺寸的標(biāo)準(zhǔn)箱（1060*630*215~245mm）為例，標(biāo)準(zhǔn)箱的設(shè)計，是以VDA尺寸電芯為參照的，VDA尺寸的電芯跟標(biāo)準(zhǔn)箱的匹配度應(yīng)該算是最優(yōu)的。電芯比能量達(dá)到138Wh/kg左右，pACK的比能量就可以做到＞115Wh/kg，成組效率接近85%。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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而使用非VDA尺寸電芯設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)箱體，即使電芯比能量有可能達(dá)到145Wh/kg，但電芯和標(biāo)準(zhǔn)箱的匹配度較差的情況下，pACK的比能量做到＞115Wh/kg也是很困難。例如：某款電芯投影面積跟VDA尺寸相同，但高度尺寸相差很大，標(biāo)準(zhǔn)箱的高度優(yōu)勢發(fā)揮不出來，即使電芯比能量接近150Wh/kg，pACK的比能量做到115Wh/kg，也要花費非常大的精力才能實現(xiàn)。

這里先剖析一個點，后面現(xiàn)陸續(xù)展開其它各方面。