鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:913次 | 2018年08月23日
補(bǔ)貼退坡 新能源物流車何去何從?
7月25日,中國快遞“最后一公里”峰會(huì)在北京舉辦,熊貓新能源旗下LEV系列車型吸引了不少與會(huì)者的眼球。熊貓新能源CEO劉忻應(yīng)邀參會(huì),并發(fā)表了關(guān)于新能源物流車行業(yè)發(fā)展的演講。
在此之前,經(jīng)歷了四個(gè)月的政策過渡期之后,新的新能源汽車補(bǔ)貼政策從6月12日起開始實(shí)施。續(xù)航里程長(zhǎng)的新能源車型將享受到更高的補(bǔ)貼,對(duì)新能源物流車而言,新政實(shí)施后的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較2017年下降了30%—40%,補(bǔ)貼退坡壓力逐步傳導(dǎo)至生產(chǎn)廠家與運(yùn)營端,市場(chǎng)期待一款真正符合快遞物流使用特點(diǎn)的爆款車型出現(xiàn)。
根據(jù)新政,新能源物流車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分了細(xì)致的電池容量區(qū)間:30度電的車型享受每度電850元的補(bǔ)貼;30—50度的車型每度電750元的補(bǔ)貼,50度電以上享受每度電650元補(bǔ)貼。中央財(cái)政單車補(bǔ)貼上限為10萬元。而根據(jù)2017年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),這三款車型每度電享受的補(bǔ)貼分別為1500元、1200元、1000元。由此推算,新政實(shí)施后的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將同比減少30—40%。
6月12日后上牌的新能源物流車將正式按照2018年版標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,以40度電的新能源物流車為例,國家補(bǔ)貼3.3萬元,地補(bǔ)按國標(biāo)1:05的情況下,補(bǔ)貼1.65萬元,國補(bǔ)與地補(bǔ)合計(jì)4.95萬元,相比2017年少3.6萬元,降幅為42%。
一方面是補(bǔ)貼的減少,另一方面則是供銷兩端的持續(xù)走旺。隨著補(bǔ)貼退坡,運(yùn)營企業(yè)采購新能源物流車的價(jià)格或?qū)⒅鸩皆黾?,新能源物流車相較于傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)逐步減弱?!斑\(yùn)營商是實(shí)實(shí)在在使用車輛的主體,我們希望能夠給予運(yùn)營端一些補(bǔ)貼,比如按照運(yùn)營里程進(jìn)行補(bǔ)貼,以更好地促進(jìn)新能源物流車的推廣使用?!眲⑿帽硎尽?/p>
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
長(zhǎng)期以來,關(guān)于運(yùn)營端補(bǔ)貼的聲音就一直存在,不少業(yè)內(nèi)人士呼吁適當(dāng)給予運(yùn)營端補(bǔ)貼,有著合理性和必要性。有企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,運(yùn)營補(bǔ)貼可以是獨(dú)立于當(dāng)前下發(fā)給生產(chǎn)企業(yè)的國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼之外的補(bǔ)貼方式,不與生產(chǎn)企業(yè)的補(bǔ)貼沖突,在運(yùn)營企業(yè)的車輛使用滿足如運(yùn)行里程超過3萬公里或其他相應(yīng)條件后,直接撥付給運(yùn)營企業(yè)。
劉忻認(rèn)為,“純電動(dòng)物流車只有實(shí)際跑起來才有環(huán)保的意義,才能產(chǎn)生物流的價(jià)值,呼吁更多的城市出臺(tái)針對(duì)運(yùn)營端的補(bǔ)貼。”
盡管各級(jí)政府利好政策不斷出臺(tái),但不少城市仍面臨路權(quán)沒有全面放開的尷尬。與燃油車相比,使用優(yōu)勢(shì)沒有充分發(fā)揮。新能源物流車使用到一定年限之后,殘值幾乎為零,而燃油車還具備一定的折舊優(yōu)勢(shì)。因此,如果補(bǔ)貼向運(yùn)營端傾斜,將在一定程度上為運(yùn)營企業(yè)降成本,使他們能更好地使用車輛。
現(xiàn)在,一些快遞快運(yùn)企業(yè)新能源物流車使用量很大,有的企業(yè)甚至有上千輛的保有量。但市場(chǎng)上并沒有一款真正適合快遞企業(yè)需求的新能源車型。一位業(yè)內(nèi)人士表示,尤其在補(bǔ)貼逐步退坡后,短期內(nèi)新能源物流車的采購價(jià)格、運(yùn)營成本會(huì)上漲,其原有的運(yùn)營成本優(yōu)勢(shì)會(huì)受到挑戰(zhàn),市場(chǎng)正在等待一款性價(jià)比高的專用車型。
事實(shí)上,隨著政策利好的不斷涌現(xiàn),市場(chǎng)上充斥著各類新能源物流車,但其中絕大部分都是“油改電”而來。熊貓新能源團(tuán)隊(duì)調(diào)研發(fā)現(xiàn),這些車輛普遍存在冗余設(shè)計(jì)繁多、儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)不合理、車輛可靠性差、車重偏高、續(xù)航能力不足等諸多問題,極大地影響了使用效率及成本。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
意識(shí)到這些問題后,熊貓新能源在依托現(xiàn)有運(yùn)力平臺(tái)的基礎(chǔ)上,與上游企業(yè)開展合作,定向研發(fā)生產(chǎn)新能源物流車。在5月份舉辦的第十五屆中國國際物流節(jié)上,熊貓新能源攜LEV5、LEV7等多款專業(yè)打造的物流車型亮相,向觀眾展示著“新能源+黑科技”的一體化全新理念,吸引了大量與會(huì)者的眼球,獲得了業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)可。
以熊貓新能源爆款車型LEV5為例,新車型在設(shè)計(jì)之初,團(tuán)隊(duì)通過大量的調(diào)研工作,對(duì)城市快遞物流的運(yùn)營情況、車輛問題以及客戶需求等問題進(jìn)行了詳細(xì)了解。產(chǎn)品策劃上采用了8項(xiàng)新技術(shù),充分利用專屬化設(shè)計(jì)方式,剔除了傳統(tǒng)車型上客戶不關(guān)注、不使用的10多項(xiàng)相關(guān)配置,并針對(duì)于快遞物流所需的功能配置,增加了近20項(xiàng)新功能設(shè)計(jì)。
劉忻表示,從倉儲(chǔ)中心到分撥中心,從干線運(yùn)輸?shù)匠鞘信渌停茇埿履茉雌煜碌能囆突靖采w,并很快進(jìn)入量產(chǎn)階段。新車型均采用了專屬化、輕量化、智能化、定制化、快換電等多項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì),從而保證不論從使用功能、周期成本、可靠耐用以及續(xù)航能力上都能滿足快遞物流的實(shí)際需求。
與此同時(shí),各大城市對(duì)于燃油車采取進(jìn)一步的限行淘汰政策。深圳市就明確規(guī)定,2018年5月1日起,新增營運(yùn)類輕型貨車全部為純電動(dòng)車。12月31日前,淘汰2萬輛營運(yùn)類輕型柴油車,并推動(dòng)1萬輛非營運(yùn)類輕型柴油貨車置換為純電動(dòng)貨車。
有專家預(yù)測(cè),新能源物流車市場(chǎng)空間巨大,潛在市場(chǎng)400萬輛以上,到2020年,預(yù)計(jì)新能源物流車產(chǎn)量將達(dá)到32萬輛,市場(chǎng)規(guī)??蛇_(dá)上千億元。熊貓新能源表示,在巨大的市場(chǎng)需求下,公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)將進(jìn)一步提升車輛性能和效能,并整合車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等新技術(shù),打造屬于快遞物流專屬的爆款智能化車型。
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