鉅大LARGE | 點擊量：605次 | 2022年01月07日
主流車企紛紛布局動力鋰電池
近五年來，我國新能源汽車產(chǎn)量從不足5000輛發(fā)展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛，5年產(chǎn)銷量上升了100倍，占全球總量的一半，處于世界遙遙領(lǐng)先的地位。2016年我國新能源汽車的銷量位居世界榜首，銷量突破50萬輛，2017年預(yù)計將突破70萬輛。
隨著我國新能源汽車銷量快速攀升，動力鋰電池作為重要零部件重要性日益凸顯，行業(yè)擴(kuò)張呈現(xiàn)"犀?？癖?quot;之勢。目前，國內(nèi)動力鋰電池公司的數(shù)量從2014年底的50家左右快速新增到2016年的接近150家，上升近3倍，隨之而來的是產(chǎn)量嚴(yán)重過剩的畸態(tài)。
在此背景下，中通客車和大洋電機共同出資5億元，成立氫燃料動力電池研發(fā)項目，上汽和CATL成立合資公司，吉利、北汽、力帆等整車公司紛紛布局動力鋰電池領(lǐng)域，且步伐加快。
其背后動因是什么?
不約而同眾車企布局動力鋰電池
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
中通客車2017年七月二十七日晚間通告，董事會同意公司出資5000萬元，和大洋電機、聊城開發(fā)區(qū)管委會合資成立通洋燃料動力電池科技(山東)有限公司，開展"氫燃料池系統(tǒng)及氫燃料動力總成系統(tǒng)的生產(chǎn)及研發(fā)"和"新能源汽車運營平臺"等項目。
無獨有偶，2017年七月十三日，位于華晨寶馬鐵西廠的新研發(fā)中心全面落成，意味著寶馬在華已擁有動力鋰電池獨立研發(fā)能力。新能源汽車網(wǎng)了解到，今年內(nèi)，華晨寶馬的高壓動力鋰電池中心也將建成，為旗下之諾1E、BMWX1等插電式混動車型供應(yīng)動力鋰電池。
2017年七月初，戴姆勒和北汽集團(tuán)簽署新框架協(xié)議，雙方將共同投資50億元人民幣，發(fā)展奔馳品牌純電動汽車產(chǎn)品，其中也包括建動力鋰電池廠。
2017年五月，上汽集團(tuán)和CATL成立兩家新合資公司，重要從事動力鋰電池及動力鋰電池模塊開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
此外，新能源汽車網(wǎng)了解到，吉利、北汽、力帆等車企也都在布局自己的動力鋰電池項目。
那么，車企布局動力鋰電池的動因何在?新筆者進(jìn)行了走訪調(diào)查。
有專家指出，目前的動力鋰電池產(chǎn)量并不能完全滿足需求，車企投資動力鋰電池廠有助于緩解產(chǎn)量不足。
"當(dāng)前，動力鋰電池產(chǎn)量雖不少，但優(yōu)勢產(chǎn)量欠缺。"我國汽車技術(shù)研究中心電池領(lǐng)域?qū)＜彝醭杀硎尽?/p>
除此之外，比亞迪電池廠的一位負(fù)責(zé)人表示，動力鋰電池和新能源整車的匹配性要求高，不同車型的電池，重量、形狀、大小等都不同。擁有獨立電池廠更加有利于實現(xiàn)新能源車和動力鋰電池的開發(fā)聯(lián)動，兩者的匹配性也將變得更好。
此外，車企自行研發(fā)生產(chǎn)動力鋰電池也能降低成本，比直接采購成品電池成本降低10%~15%。
值得注意的是，雖然整車廠自行研發(fā)生產(chǎn)動力鋰電池的腳步加快，但仍需和電池公司進(jìn)行合作，車企僅負(fù)責(zé)電池包部分，除了以動力鋰電池起家的比亞迪、珠海銀隆等少數(shù)幾家全產(chǎn)業(yè)鏈公司之外，完全獨立發(fā)展的寥寥無幾。
對此，有車企內(nèi)部人士表示，受電池電芯技術(shù)限制，未來5年，多數(shù)車企仍會以外部合作形式發(fā)展動力鋰電池。
關(guān)鍵技術(shù)仍要依賴電池廠
雖然已有不少車企開始自行研發(fā)生產(chǎn)動力鋰電池，但并非能獨立完成整個動力鋰電池設(shè)計生產(chǎn)的所有環(huán)節(jié)，多數(shù)整車公司仍要和電池廠合作。
對此，一家動力鋰電池公司的相關(guān)人士表示，動力鋰電池重要由內(nèi)部電芯和外部電池包共同組成，其中電芯技術(shù)涉及電化學(xué)，行業(yè)壁壘較深，整車公司對此領(lǐng)域的技術(shù)掌握并不成熟。
一般來說，整車公司重要負(fù)責(zé)電池包生產(chǎn)，電芯部分仍由動力鋰電池公司供應(yīng)。
此外，電芯技術(shù)還處發(fā)展初期，不確定性較強，這也使得車企仍要同電池廠合作。
再有一個原因，對動力鋰電池來說，電芯隨著技術(shù)發(fā)展更新速度較快，目前重要使用磷酸鐵鋰電芯和三元鋰電芯，未來有可能采用效率更高的石墨烯電芯，因此，考慮到投資風(fēng)險，整車公司并不愿意過多在電芯上投入。
不容否認(rèn)，為適應(yīng)新能源汽車發(fā)展，車企自行布局動力鋰電池的趨勢會更加明顯，但由于電芯技術(shù)的特殊性，未來5年，整車公司仍將和電池廠合作，共同完成動力鋰電池的開發(fā)和生產(chǎn)。
這種合作模式，使得整車公司和動力鋰電池公司之間關(guān)系較為緊密和穩(wěn)定，生產(chǎn)、開發(fā)等信息和知識溝通較為頻繁，能夠有效縮短開發(fā)周期，協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈運作，提高產(chǎn)業(yè)鏈整體能力。
綜上所述，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時間不長，整個產(chǎn)業(yè)還處在產(chǎn)業(yè)鏈活動散亂、專業(yè)化分工不足的狀態(tài)。只有產(chǎn)業(yè)鏈公司協(xié)同發(fā)展，才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)水平的整體提升。
可以預(yù)見，鋰電公司和新能源汽車公司通過契約或者合作關(guān)系進(jìn)行合縱連橫將成為未來的發(fā)展趨勢。
唯有如此，才能在未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中立于不敗之地。
