鉅大LARGE | 點擊量：541次 | 2022年01月18日
2020年將淘汰20萬噸動力鋰電池 退役電池"返崗"之路怎么走
隨著新能源車的使用愈發(fā)普遍，動力蓄電池的回收利用成為業(yè)界關(guān)注的熱點。作為新能源車產(chǎn)銷大省，我省五月二十四日在南京成立新能源汽車動力鋰電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，為推動新能源汽車電池在各領(lǐng)域的循環(huán)利用探索新出路。
動力鋰電池迎來首波"退役潮"
近年來，隨著新能源車的爆發(fā)式上升，新能源動力鋰電池使用量不斷上升。今年前四個月，我國新能源汽車產(chǎn)量和電池使用達36.8萬輛和17.7GWh，同比上升95%和117%。
工信部節(jié)能和綜合利用司司長高云虎介紹，我國已迎來首個動力鋰電池"退役潮"，退役電池重要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區(qū)。至2020年，我國退役動力鋰電池累計約達20萬噸，至2025年將達78萬噸。
截至去年，我省新能源汽車保有量已超12.4萬輛，約占全國的5%，動力蓄電池裝配量占全國的6%。省工信廳節(jié)能和綜合利用處供應(yīng)的數(shù)據(jù)顯示，到2020年，江蘇退役動力蓄電池預(yù)計約為2萬噸，到2025年將達8萬噸左右。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
"假如不能對大量的退役新能源電池進行有效利用和管控，將造成新的資源浪費和環(huán)境污染。"高云虎表示，在大力發(fā)展新能源汽車的同時，必須重視動力鋰電池的回收利用。去年，工信部等七部委公布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，部署新能源汽車電池回收利用工作，江蘇等17個地區(qū)被國家列為試點地區(qū)。
退役電池回收利用前景看好
記者了解到，一般新能源汽車動力蓄電池的使用年限是5—8年，當電池容量衰減至80%以下時，就要被淘汰。然而，新能源汽車上"退役"的動力蓄電池經(jīng)過檢測、維護、重組等環(huán)節(jié)，還可用在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動汽車等領(lǐng)域，這就是梯次利用。
目前，全國已經(jīng)有58家汽車生產(chǎn)公司在全國建立3500個動力鋰電池回收網(wǎng)點。據(jù)預(yù)測，到2020年，動力鋰電池回收量將達24.76萬噸，動力鋰電池回收利用未來將是"百億級"市場規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。
"從汽車上退役的電池，可以用來做基站里的24小時不間斷電源。"江蘇鐵塔副總經(jīng)理戴海兵介紹，銀行、培訓學校、藥房都要不間斷電源，用這些鋰離子電池來替代原有的鉛酸電池，不僅能量大而且壽命長。去年起，江蘇鐵塔開始將備用電源替換為新能源汽車上報廢的鋰離子電池，目前在江蘇已替換了4000多組。這些電池都裝上了物聯(lián)網(wǎng)芯片，可以實時傳遞電池容量、放電時長、溫度等40余種參數(shù)。
國網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)有限公司總經(jīng)理蔡鈞介紹，當電池容量降到30%時，基站就無法使用了。但大批的電池還能儲能，夏季波峰來臨電網(wǎng)供電不足時，可以用來補電。"當動力鋰電池容量降到10%時，還可繼續(xù)進行拆解回收，金屬元件等通過重新利用即可變?yōu)樾码姵卦稀?quot;格林美（無錫）能源材料有限公司相關(guān)負責人介紹說。
戴海兵介紹，把汽車退役電池拆解后，用來給電動自行車換電，也是一種非常好的再利用方式，關(guān)于分秒必爭的外賣行業(yè)尤為合適，目前無錫已有幾千組電池正在參和試點。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2018年梯次利用市場規(guī)模約8.98億元，而回收拆解市場規(guī)模約3.19億元，從趨勢來看，未來梯次利用將是主流。
梯次利用，還需邁過幾道坎
盡管"退役"動力蓄電池梯次利用已成發(fā)展共識，但這還是一個嶄新的領(lǐng)域，有一些問題亟待解決。業(yè)內(nèi)人士表示，重要瓶頸一是退役電池的追溯，二是信息不對稱，三是行業(yè)標準尚不完善。
電池追溯管理方面，目前已有所突破。高云虎介紹，我國采用動力鋰電池的溯源管理，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，向電池內(nèi)植入芯片，目前已經(jīng)有超過530家產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司加入其中，累計上傳溯源信息約62萬條，"基本上每一塊電池都能追溯到生產(chǎn)廠商。"
江蘇從2018年開始部署新能源汽車動力鋰電池回收利用工作。今年二月，我省公布通知，明確以南京、南通、揚州、無錫4個地區(qū)為重點，逐步構(gòu)建輻射長三角、各有側(cè)重、優(yōu)勢互補，并有序競爭的動力蓄電池全生命周期價值鏈回收利用體系。
此次我省繼廣東之后組建省級汽車新能源電池回收利用聯(lián)盟，由我國鐵塔江蘇公司、國網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)有限公司牽頭，吸納新能源汽車生產(chǎn)公司、動力鋰電池生產(chǎn)公司、汽車運營維保公司、回收拆解公司、梯次利用公司、再生利用公司、相關(guān)科研和金融第三方服務(wù)機構(gòu)等上百家產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)公司參和，著力破解產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新協(xié)同、上下游信息不對稱等難題。
作為聯(lián)盟秘書長，戴海兵介紹，聯(lián)盟將在今年內(nèi)對動力鋰電池保有量、退役動力鋰電池數(shù)量、退役動力鋰電池的處理環(huán)節(jié)進行調(diào)研，建立完善省內(nèi)動力鋰電池回收利用體系，組織制定相關(guān)聯(lián)盟標準，推動建設(shè)動力鋰電池綜合管理信息平臺，并和國家電池溯源管理平臺數(shù)據(jù)實時對接。
"我們率先搭建起電池回收利用平臺，當未來動力鋰電池大規(guī)模退役時，平臺就能充分發(fā)揮用途。我們也希望依靠這個平臺吸引省外公司落戶江蘇。"戴海兵表示，未來，動力鋰電池回收領(lǐng)域必將迎來更大的發(fā)展空間。
