隨著車企布局電動(dòng)汽車速度加快，我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司紛紛和車企綁定合作，其中歐洲市場(chǎng)成為重要戰(zhàn)略要地。

今日，CATL新能源科技股份有限公司（下稱"CATL"）宣布和戴姆勒卡客車公司簽訂了全球動(dòng)力鋰電池采購(gòu)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，CATL將為戴姆勒卡客車公司自2021年開(kāi)始推出的多個(gè)卡車系列供應(yīng)動(dòng)力鋰電池，包括梅賽德斯-奔馳eActros，F(xiàn)reightlinereCascadia和FreightlinereM2。近年來(lái)，CATL不斷深化全球業(yè)務(wù)布局，已和寶馬、戴姆勒、大眾、捷豹路虎、沃爾沃、本田、豐田等多個(gè)國(guó)際品牌深度合作，其中歐洲也已經(jīng)成為CATL戰(zhàn)略上升和投資的重點(diǎn)市場(chǎng)。

"所有汽車制造商都面對(duì)著必須實(shí)現(xiàn)車隊(duì)（燃油等能源）耗損目標(biāo)的挑戰(zhàn)。"CATL（CATL）歐洲地區(qū)總裁岑特格拉夫（MatthiasZentgraf）在法蘭克福車展上表示，預(yù)計(jì)在和寶馬和大眾達(dá)成協(xié)議后，今年將在歐洲達(dá)成更多供應(yīng)協(xié)議。而伴隨著動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)規(guī)模的上升，為滿足海外市場(chǎng)需求，CATL把首個(gè)境外電池廠選址在德國(guó)東部埃爾福特，新廠計(jì)劃總投資18億歐元，建成后將是歐洲規(guī)模最大的動(dòng)力鋰電池廠之一。除歐洲以外，CATL也在法國(guó)、美國(guó)、加拿大和日本等地設(shè)立了子公司，逐步完善全球化布局。

2018年工信部公布的新能源車型有效目錄共3800余款車型，其中配備CATL電池的車型超過(guò)1100多款，約占三分之一。而由于業(yè)務(wù)量高速上升，CATL（300750.SZ）今年上半年?duì)I利202.64億元，同比上升116.5%；凈利潤(rùn)21.02億元，同比上升130.79%。不過(guò)，近年來(lái)CATL毛利率有所下降，從2016年的43.7%下降至2018年的32.79%。而隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增多，CATL也展開(kāi)了進(jìn)攻。其九月三日公布通告稱，擬和控股子公司廣東邦普循環(huán)科技公司共同出資36億元，成立寧波邦普時(shí)代新能源有限公司，進(jìn)一步保障公司正極材料的供應(yīng)。

除了CATL外，長(zhǎng)城汽車旗下電池公司蜂巢能源也將于2023年斥資20億歐元在歐洲新建一座24GWh大型動(dòng)力鋰電池廠、配套正極材料廠等。目前，蜂巢能源正在和多家歐洲整車制造商商談供應(yīng)電池的合作協(xié)議，預(yù)計(jì)2020年初將有收獲。蜂巢能源還計(jì)劃和歐洲當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)機(jī)構(gòu)開(kāi)展研發(fā)、制造和產(chǎn)業(yè)鏈布局等全方位開(kāi)放合作。

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-40℃最大放電倍率：1C
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值得注意的是，CATL和蜂巢能源均參加了2019年法蘭克福車展，而本屆車展上有不少車企缺席。蜂巢能源展出的是三元體系811高能量密度系列電芯以及代表性的模組、pACK、BMS產(chǎn)品，還展示了可為pHEV、BEV等各類車型供應(yīng)動(dòng)力鋰電池的解決方法以及全球首款NMx無(wú)鈷電池和NCMA四元電池。CATL展出的CTp高集成動(dòng)力鋰電池開(kāi)發(fā)平臺(tái)系全球首秀，其由電芯直接集成到電池包，生產(chǎn)效率提升了50%。此外，CATL還推出超級(jí)快充技術(shù)，只需15分鐘，就可充電80%。

"前期投入帶來(lái)的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，令我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司在這一市場(chǎng)居于領(lǐng)先地位。"蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新認(rèn)為，電池供應(yīng)商正在搶灘歐洲市場(chǎng)，在歐洲本土公司羽翼未豐之時(shí)，我國(guó)公司尚有三到四年的機(jī)遇期。"歐美本土基本上沒(méi)有規(guī)模較大的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)公司，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司正是瞄準(zhǔn)了這一市場(chǎng)，為海外布局占領(lǐng)先機(jī)。

此外，美國(guó)電池公司孚能科技也正在德國(guó)規(guī)劃一座廠，隨后還將在美國(guó)和我國(guó)投建電池廠，從而幫助戴姆勒提升電動(dòng)汽車的產(chǎn)量。而一些韓國(guó)電池公司此前就在歐洲開(kāi)展業(yè)務(wù)并建立了電池廠。

不過(guò)，歐洲已經(jīng)意識(shí)到，假如不能建立自身完整的電池供應(yīng)體系，其對(duì)歐洲汽車工業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展將出現(xiàn)不利影響。分管交通和空間的歐洲委員會(huì)副主席馬洛什·塞夫科維奇就曾公開(kāi)表示，歐洲要防止自己在技術(shù)上過(guò)度依賴競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前，歐盟已經(jīng)成立了電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，除眾多車企外，還有電池廠商N(yùn)orthvolt和化工公司巴斯夫、索爾維。另外，包括歐盟結(jié)構(gòu)基金和歐洲投資銀行等供應(yīng)的數(shù)十億歐元已準(zhǔn)備就緒，將共同為大型生產(chǎn)廠供應(yīng)資金。根據(jù)歐盟的計(jì)劃，未來(lái)只要?dú)W盟公司的車用電池研發(fā)涉及到多個(gè)歐盟成員國(guó)，則成員國(guó)相關(guān)政府部門將允許對(duì)研發(fā)資金進(jìn)行百分之百的補(bǔ)貼。未來(lái)，歐盟可以通過(guò)政策鼓勵(lì)本土車企使用本土公司生產(chǎn)的電池，刺激本土動(dòng)力鋰電池制造商成長(zhǎng)。