鉅大LARGE | 點擊量:1289次 | 2022年02月15日
再也不會凍關(guān)機(jī)!科學(xué)家發(fā)明了"不怕冷"的鋰離子電池
天氣寒冷的時候,有些在室外活動的人們可能會發(fā)現(xiàn),手機(jī)的電量怎么蹭蹭地掉?剛剛還20%的電,怎么幾分鐘手機(jī)就自動關(guān)機(jī)了?這是因為,鋰電池在低溫下會面臨相當(dāng)嚴(yán)重的功率損失。
為了解決這個問題,我和我的團(tuán)隊開發(fā)出了一種全新的鋰電池技術(shù)——全氣候電池(AllClimateBatteriesTM),革命性地突破了鋰電池在低溫下性能的局限。該技術(shù)于近日發(fā)表于學(xué)術(shù)期刊《自然》1。
“全氣候電池”也許能幫助在低溫下效率比較低的鋰電池提升性能。:論文作者
天一冷,鋰電池也要“罷工”?
鋰電池工作時,Li+會在正極和負(fù)極之間移動,而低溫會讓鋰離子電池中的Li+活性降低。簡單來說,本來鋰電池是有電的,但由于低溫讓Li+“跑不動”了,就會讓電池的可用電量下降:我空有一堆大貨車,奈何只能用驢拉呀。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
當(dāng)溫度回升,鋰電池里的Li+活性恢復(fù)正常,之前“不能用”的那些電量也就恢復(fù)了。所以去過寒冷地區(qū)拍攝的人應(yīng)該知道這個小秘訣:相機(jī)經(jīng)常用一會就沒電了怎么辦?你可以把電池捂在懷里,給它溫暖,它就能恢復(fù)電量。然后再沒電,再捂,如此循環(huán)……
盡管有這樣那樣的“秘訣”,但鋰電池在低溫下的低效率的確是個挺大的問題。鋰電池廣泛應(yīng)用于各工業(yè)和大眾生活的各個角落,也是解決環(huán)境問題的重要工具。它們的能量密度和功率性能在低溫下大大降低,嚴(yán)重限制了其在低溫環(huán)境中的應(yīng)用。
另外,除了沒法在寒冷的氣候和高海拔地區(qū)使用,鋰電池的“不耐寒”還會極大地影響到電動汽車的電池組的使用范圍。電動汽車的電池組體積龐大,你可沒法用“捂起來溫暖”這一招。其低溫下?lián)p失的功率可能需要更多的電池組來彌補,還需要更昂貴的部件讓發(fā)動機(jī)“冷起動”。在寒冷的天氣中,充電也會變得緩慢,這限制了電動車的“再生制動”,并縮小汽車的行駛范圍。據(jù)統(tǒng)計,電動汽車在0度環(huán)境下的續(xù)航里程只有正常里程的一半。
那么,有解決的辦法嗎?
“全氣候電池”,能自加熱的電池
我是ECPower公司的創(chuàng)始人、也是賓州州立大學(xué)的教授。我們的團(tuán)隊一直在致力于解決這個問題。我們發(fā)明的這種“全氣候電池”,能夠在低于零攝氏度時進(jìn)行“自加熱”。這一過程并不需要外部加熱設(shè)備的幫助,也不需要在電解質(zhì)里添加特別的添加劑。
全氣候電池在內(nèi)部插入了一片很薄很薄的鎳片,用很少量的電池能量對電池進(jìn)行自加熱,極大地提高了鋰電池在低溫下的效率。
一直以來,鋰電池在低溫下的局限性是工業(yè)界一直致力于解決的問題。此前的各類技術(shù)往往系統(tǒng)復(fù)雜、成本高昂,并會損害電池在常溫和高溫下性能。我們的團(tuán)隊也研究了許多種電池的加熱方式,最后發(fā)現(xiàn)用全氣候電池技術(shù)直接加熱到電池的電化學(xué)界面是最有效、直接的方法。
全氣候電池巧妙地對電池結(jié)構(gòu)做出細(xì)微調(diào)整,在電池內(nèi)部插入極薄鎳片,使得電池在低溫下迅速自加熱,有效地提升電池溫度。在發(fā)現(xiàn)電池溫度上升到可用范圍后,它又會自動停止加熱,以免造成更多的能量損失。此項技術(shù)能將鋰電池在-30℃下的功率提高10倍以上,同時不減弱電池在常溫下的性能和壽命。
我們的這項技術(shù)通過了嚴(yán)格的檢測。其中包括500次的低溫加熱測試,1000次45度高溫循環(huán)測試,以及高達(dá)2600次的常溫循環(huán)測試,沒有發(fā)現(xiàn)任何電池壽命的問題。此外,ECPower公司擁有成熟的全氣候電池生產(chǎn)能力,已在實現(xiàn)商業(yè)化。
ECPower公司制造的全氣候鋰電池。
?鑒于電池能夠在寒冷天氣下自行加熱,我和我的團(tuán)隊希望,未來“全氣候電池”能夠幫助更多的電動汽車應(yīng)對寒冷的條件限制。除了電動汽車,它還可能運用在高緯度地區(qū)的作業(yè)無人機(jī)、野外電子設(shè)備上等等。另外我們還設(shè)想了“全氣候電池”在空間探索上的可能應(yīng)用。