氫燃料電池作為一種可替代性動(dòng)力總成能源，如今還未得到廣泛的商業(yè)化普及，其根本原因在于技術(shù)成本較高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亟需完善。但鑒于日益嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題及尚未突破的技術(shù)局限，我依然認(rèn)為我們應(yīng)繼續(xù)朝著把氫燃料電池作為純電動(dòng)汽車的必要補(bǔ)充能源這個(gè)方向去努力。

獨(dú)立的電解站可以通過(guò)私募基金進(jìn)行融資，使這一高效的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得以迅速鋪開(kāi)。實(shí)際上，日本多家汽車巨頭共同創(chuàng)立的合資企業(yè)H2-Mobility就計(jì)劃在2022年3月前建成80座加氫站。一些國(guó)家，如日本、韓國(guó)和德國(guó)，甚至一些地區(qū)，如美國(guó)的加利福尼亞州等已率先采取行動(dòng)、積極部署，計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)建設(shè)逾1000座加氫站。

就“綠色”電能而言，氫能是最高效的儲(chǔ)能解決方案：能夠儲(chǔ)存非連續(xù)發(fā)電的可再生能源(如太陽(yáng)能或風(fēng)能等)所產(chǎn)生的電能。例如，70m2太陽(yáng)能電池板所產(chǎn)生的氫就能夠支持車輛行駛2萬(wàn)公里。和普通電池相比，生產(chǎn)燃料電池所需的關(guān)鍵材料更少，而且氫氣也是全宇宙儲(chǔ)量最豐富的元素，完全不存在任何回收再利用的問(wèn)題。

燃料電池技術(shù)是這一領(lǐng)域頗具吸引力的補(bǔ)充替代品。燃料電池電動(dòng)汽車的續(xù)航能力和燃料補(bǔ)給時(shí)間可與汽油車相媲美，卻可以做到完全零排放。燃料電池在卡車和商用車領(lǐng)域發(fā)展前景尤其廣闊，這將勢(shì)必加快該技術(shù)的發(fā)展。百事和DHL等公司已經(jīng)在配送業(yè)務(wù)中使用了燃料電池車，我相信這將成為行業(yè)的新標(biāo)準(zhǔn)，尤其是對(duì)那些由于終端配送而造成嚴(yán)重空氣污染的城市而言。至2030年，預(yù)計(jì)將有至少200萬(wàn)輛新式汽車和超過(guò)35萬(wàn)輛新式卡車將配備燃料電池技術(shù)。

鑒于此，佛吉亞集團(tuán)已決定每年投入1500萬(wàn)歐元用于燃料電池研發(fā)，以期充分激發(fā)該項(xiàng)技術(shù)在汽車行業(yè)中的潛力。過(guò)去一年來(lái)，我們聯(lián)合研發(fā)和技術(shù)專家，全力幫助公司克服各種技術(shù)挑戰(zhàn)，并為該項(xiàng)技術(shù)中價(jià)值占比高達(dá)80%的三大關(guān)鍵部件量身打造高性能系統(tǒng)：與Stelia航天復(fù)合材料公司合作開(kāi)發(fā)高壓儲(chǔ)氫罐;與法國(guó)初創(chuàng)公司Ad-Venta共同生產(chǎn)提升氫儲(chǔ)存能效的壓力閥;與法國(guó)原子能和可替代能源委員會(huì)(CEA)聯(lián)手打造高性能燃料電池堆。這是佛吉亞開(kāi)放式創(chuàng)新的又一典范，也是我們真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。

隨著燃料電池技術(shù)的日臻成熟以及燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，佛吉亞的最終目標(biāo)是將燃料電池堆的成本削減一半，使其成為吸引整車廠商的解決方案，最終將燃料電池納入電動(dòng)汽車的必備之選。我們相信，各利益相關(guān)方對(duì)燃料電池技術(shù)的關(guān)注將促使我們實(shí)現(xiàn)燃料電池的產(chǎn)業(yè)化，力爭(zhēng)將燃料電池打造為清潔而高效的汽車動(dòng)力之源。

氫能將成為未來(lái)能源體系的關(guān)鍵一環(huán)，因?yàn)闅錃獾漠a(chǎn)生來(lái)源廣泛，有助于實(shí)現(xiàn)國(guó)家能源供應(yīng)的多樣化以及可再生能源的整合。此外，氫氣易儲(chǔ)存，能實(shí)現(xiàn)真正的二氧化碳零排放。

綜上所述，在未來(lái)十年內(nèi)，燃料電池技術(shù)必將成為重要的能源解決方案，尤其是在汽車混合動(dòng)力總成領(lǐng)域。要實(shí)現(xiàn)其在汽車產(chǎn)業(yè)中的大規(guī)模應(yīng)用，短期的技術(shù)改良和成本削減上的突破是必經(jīng)之路。