電池對于電動汽車實在是太重要了，在三電系統(tǒng)中也處于核心地位可以說是電動汽車的命脈所在。哪家車企掌握了電池技術(shù)，才會在市場中掌握最合心的競爭力。例如自主品牌中的比亞迪，不僅電動車的銷量很好，插電混動式車型更是在銷量排行榜上遙遙領(lǐng)先。既然鋰離子電池的作用如此重要，你真的了解鋰離子電池嗎？

其實人們使用電池的歷史已經(jīng)非常悠久了，早在1800年意大利的伏打教授就發(fā)明了世界上第一個電池組，并且命名為伏打電堆。不過那時的伏打電堆只是一次性電池，直到1859年法國發(fā)明家普蘭特才發(fā)明出世界上第一塊可二次充電的鉛酸蓄電池。直到許多年之后的1991年，鋰離子電池才問世并商業(yè)化生產(chǎn)的。在鋰離子電池問世之后，很快就以容量大、電壓高、循環(huán)特性好等優(yōu)點迅速在眾多電池產(chǎn)品中脫穎而出。

鋰離子電池的種類很多，比如：鈦酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池等，這些鋰離子電池都是使用鋰金屬或含鋰的金屬合金作正極、碳棒石墨等材料作負極，具有類似的結(jié)構(gòu)和工作原理。命名的時主要是根據(jù)電池正極使用的材料來對電池進行命名的。

鋰離子電池的工作原理：

以鈷酸鋰電池的工作過程為例：在充電的時候，正極材料中的鋰元素以帶正電的鋰離子(Li+)的形式脫離出來，在外加電場的作用下經(jīng)電解液從正極運動到負極，并與負極材料發(fā)生反應(yīng)，以LiC6的形式嵌入到負極材料的孔洞中。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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放電的過程剛好與充電的過程相反，在放電時鋰離子再次轉(zhuǎn)換為鋰離子(Li+)的形式，沿著電場力的方向經(jīng)電解液涌動到正極，鋰離子帶正電正極每接受一個鋰離子就要同時接受一個帶負電的電子，這樣運動到正極的鋰離子才能成為電中性的穩(wěn)定狀態(tài)。但是由于電池的隔離膜、電解質(zhì)等都是絕緣體，電子只能通過連接兩極間的負載電路運動到正極去與鋰離子會合，而電子向正極運動的過程就形成了電流。(只不過因為電子帶負電，所以電流的方向與電子運動的方向相反，也因為電極得失電子的原因，在電池內(nèi)部以陰極和陽極稱呼電池兩極，為了避免混亂這里就不詳細討論了)。

對于電動車來說，電池意味著很多

正是因為鋰離子電池的這種工作特性，在電池的容量與放電功率上鋰離子都扮演了非常重要的角色。因為在電極材料上存儲的可用鋰離子的數(shù)量越多，電池的容量就越大。單位時間內(nèi)釋放的鋰離子數(shù)量越多，電池的放電功率才越高。在純電動車急加速的時候，需要電池為電機提供很大的瞬間電量輸出，所以電池的性能會影響到車輛的加速性能。

提到純電動汽車，就不得不提電動車的續(xù)航里程問題。自從身邊開電動車的同事逐漸多起來(包括兩輪電動車，如小牛N1等)，大家都似乎都得了一種叫做“里程焦慮癥”的病。尤其是那些續(xù)航里程比較少的車子，有些車主更是戲言稱自己從拔下充電搶那一刻就開始里程焦慮了。純電動汽車續(xù)航里程短板的問題，目前只能靠不斷發(fā)展的電池技術(shù)來解決了。雖然已經(jīng)有石墨烯電池、鋰硫電池、鋰離子空氣電池等新技術(shù)，但是這些技術(shù)還都處于實驗室階段。在商業(yè)化的過程中，技術(shù)僅僅是第一步，之后還要解決安全性、使用成本等問題。所以續(xù)航里程的短板能不能盡快解決，還要看車企對新產(chǎn)品的普及速度快不快。