冬季來(lái)臨，氣溫降低，大家都說(shuō)要檢查蓄電池，保養(yǎng)蓄電池，那么冬季對(duì)于蓄電池會(huì)造成什么影響呢？下面來(lái)給大家了解一下。

首先來(lái)說(shuō)常規(guī)的汽車。

發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)通常是由于蓄電池發(fā)生故障，為什么汽車上的蓄電池比其他零件更加敏感呢？答案就在于蓄電池具備的將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的能力，當(dāng)冬天生成的熱量最少且低溫下獲得的熱能較少時(shí)，這一轉(zhuǎn)換能力就變得很差。蓄電池的最佳使用溫度是25度，當(dāng)溫度每下降1度時(shí)，相對(duì)容量大約會(huì)下降0.8%，而當(dāng)溫度升高后容量也會(huì)隨之恢復(fù)。所以當(dāng)天氣溫度驟降時(shí)，蓄電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)就變得比較困難，蓄電池對(duì)外大電流放電的能力就大大下降，與此同時(shí)，由于溫度低，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)油的粘度大大上升，運(yùn)行時(shí)阻力大大增加，需要外部提供更大的起動(dòng)功率。在此削彼長(zhǎng)的作用下，汽車起動(dòng)就比較困難。汽車蓄電池的作用是：

1.汽車啟動(dòng)時(shí)，蓄電池需要向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火線圈供電

2.在啟動(dòng)初期或怠速時(shí)，發(fā)電機(jī)所發(fā)電量不足以供給車內(nèi)用電設(shè)備的消耗，這時(shí)蓄電池會(huì)供給用電部件，且發(fā)電機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，蓄電池協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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3.在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)電機(jī)會(huì)給蓄電池充電，蓄電池將電能轉(zhuǎn)化成化學(xué)能儲(chǔ)存。

4.平穩(wěn)電路中的瞬時(shí)高壓，以防燒毀電子原件，維護(hù)電氣系統(tǒng)電壓穩(wěn)定。

在車輛熄火時(shí)，蓄電池也能短暫作為電源為車內(nèi)用電設(shè)備供電；這也是為什么在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后我們能在車內(nèi)聽歌、使用電動(dòng)車窗的原因。由于電池容量有限，所以在發(fā)東西熄火狀態(tài)下不建議長(zhǎng)時(shí)間使用車內(nèi)用電設(shè)備，否則就可能引起電池虧電，導(dǎo)致最終無(wú)法啟動(dòng)車輛。還有就是一些車主因出差或長(zhǎng)時(shí)間不開車導(dǎo)致電瓶電量丟失過(guò)多，啟車的時(shí)候也會(huì)出險(xiǎn)啟動(dòng)不起來(lái)的情況。

另外在冬季，一些車型平時(shí)不用的像座椅加熱、方向盤加熱、后視鏡加熱、除霧等功能使用頻率會(huì)增加，這都會(huì)增加用電量、增加蓄電池的壓力。

蓄電池最怕低溫，在低溫的環(huán)境下蓄電池電容量比常溫的電容量更低，雖然現(xiàn)在的蓄電池都是免維護(hù)，但是在冬季來(lái)臨之前，也應(yīng)清潔蓄電池的接線柱，涂上專用油脂，保證啟動(dòng)可靠，如果長(zhǎng)時(shí)間不用車，應(yīng)拆下蓄電池存放在溫度比較高的室內(nèi)，以防蓄電池?fù)p壞。一般汽車蓄電池的使用壽命在2年左右，如果保養(yǎng)得當(dāng)，可達(dá)到3~4年。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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下面再來(lái)說(shuō)說(shuō)純電動(dòng)汽車。

受物理特性的影響，嚴(yán)寒氣候是目前大多數(shù)純電動(dòng)車的宿敵。因?yàn)榈蜏貢?huì)明顯影響電池組的性能，從而縮短純電動(dòng)車的續(xù)航里程。

電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)將蓄電池中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，再通過(guò)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。它不能夠像內(nèi)燃機(jī)一樣從第一次沖程開始，內(nèi)燃機(jī)將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過(guò)程產(chǎn)生了大量熱量以迅速加熱發(fā)動(dòng)機(jī)，使汽車幾乎立即開動(dòng)。與內(nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)汽車產(chǎn)生的熱量非常少。所以電動(dòng)汽車中的現(xiàn)代蓄電池系統(tǒng)配備了先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)。這些系統(tǒng)能夠在蓄電池高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)冷卻蓄電池，在寒冷的冬夜里給接通電源的蓄電池加熱。

在低溫下加熱蓄電池也意味著電動(dòng)機(jī)的效率降低，可正常運(yùn)行的范圍變小，這是因?yàn)椴糠蛛娏蛟偕芰恳艳D(zhuǎn)化為熱量來(lái)保證蓄電池在最佳范圍內(nèi)運(yùn)行。此外，部分能量還會(huì)用來(lái)加熱車廂，這也降低了汽車的效率與運(yùn)行范圍。

由于純電動(dòng)汽車的所有能源均靠電池組源源不斷的共計(jì)，在冬季，空調(diào)、方向盤加熱、座椅加熱都需要消耗更多的電量，所以在行駛過(guò)程中，應(yīng)主動(dòng)避免急加速和高速行駛等較多地消耗車輛電量的行為。同時(shí)，也要盡量使用車輛具有的動(dòng)能回收系統(tǒng)，通過(guò)減少踩剎車的次數(shù)，幫助車輛回收更多的能量。