隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的快速上升，我國(guó)的動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。新能源汽車(chē)的核心部件當(dāng)屬汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池，也就是新能源汽車(chē)的能量來(lái)源，筆直決定了汽車(chē)的續(xù)航里程。

三元電池和磷酸鐵鋰離子電池在乘用車(chē)和商用車(chē)范疇都是主導(dǎo)使用，目前乘用車(chē)電池以三元為主，商用車(chē)電池以磷酸鐵鋰離子電池為主。

新能源電池的分類(lèi)：

一、鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池作為比較成熟的技術(shù)，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，仍舊是唯一可供大批量加工的電動(dòng)汽車(chē)用電池。北京奧運(yùn)會(huì)時(shí)，有20輛使用鉛酸蓄電池的電動(dòng)汽車(chē)，為奧運(yùn)會(huì)供應(yīng)交通服務(wù)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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但是鉛酸蓄電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動(dòng)力源的電動(dòng)汽車(chē)不可能擁有良好的車(chē)速及續(xù)航里程。

二、鎳鎘電池和鎳氫電池

雖然性能好于鉛酸蓄電池，但含有重金屬，使用遺棄后對(duì)環(huán)境會(huì)造成污染。

鎳氫動(dòng)力鋰離子電池剛剛進(jìn)入成熟期，是目前混合動(dòng)力汽車(chē)所用電池體系中唯一被實(shí)際驗(yàn)證并被商業(yè)化、規(guī)?；碾姵伢w系，現(xiàn)有混合動(dòng)力鋰離子電池99%的市場(chǎng)份額為鎳氫動(dòng)力鋰離子電池，商業(yè)化的代表是豐田的普銳斯。目前全球緊要的汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池廠商緊要有日本的PEVE和Sanyo，PEVE占據(jù)全球Hybrid動(dòng)力車(chē)用鎳氫電池85%的市場(chǎng)份額，目前緊要的商業(yè)化的混合動(dòng)力汽車(chē)如豐田的Prius、Alphard和EsTIma，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的鎳氫動(dòng)力鋰離子電池包。在我國(guó)，長(zhǎng)安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車(chē)已經(jīng)在示范運(yùn)行，他們采用的也都是鎳氫電池，不過(guò)電池緊要向國(guó)外采購(gòu)，國(guó)內(nèi)鎳氫電池在汽車(chē)上的運(yùn)用仍處于研發(fā)匹配階段。

三、鋰離子電池

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術(shù)比較成熟，但它們用在汽車(chē)上作為動(dòng)力鋰離子電池則存在較大的問(wèn)題。目前，越來(lái)越多的汽車(chē)廠家選擇采用鋰離子電池作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力鋰離子電池。

因?yàn)殇囯x子動(dòng)力鋰離子電池有以下優(yōu)勢(shì)：工作電壓高(是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍);比能量大(可達(dá)165WH/kg，是氫鎳電池的3倍);體積小;質(zhì)量輕;循環(huán)壽命長(zhǎng);自放電率低;無(wú)記憶效應(yīng);無(wú)污染等。

當(dāng)前許多知名的汽車(chē)制造商都致力于開(kāi)發(fā)動(dòng)力鋰離子電池汽車(chē)，如美國(guó)福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)、韓國(guó)現(xiàn)代、法國(guó)Courreges、Ventury等。而國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車(chē)企也紛紛在自己的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)中搭載動(dòng)力鋰離子電池。

目前妨礙動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展的瓶頸是：安全性能和汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池的管理系統(tǒng)。安全性能方面，由于鋰離子動(dòng)力鋰離子電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環(huán)境惡劣等方面的原由，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對(duì)電池的安全性提出了非常高的要求。汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池的管理系統(tǒng)方面，由于汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池的工作電壓是12V或24V，而單個(gè)動(dòng)力鋰離子電池的工作電壓是3.7V，因此非得由多個(gè)電池串聯(lián)而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導(dǎo)致串聯(lián)的多個(gè)電池包內(nèi)的單個(gè)電池會(huì)出現(xiàn)充放電不平衡的狀況，電池會(huì)出現(xiàn)充電不足和過(guò)放電現(xiàn)象，而這種狀況會(huì)導(dǎo)致電池性能的急劇惡化，最終導(dǎo)致整組電池?zé)o法正常工作，甚至報(bào)廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

四、磷酸鐵鋰離子電池

磷酸鐵鋰離子電池也是一種鋰離子電池，其比能量不到鈷酸鋰離子電池的一半，但是其安全性高，循環(huán)次數(shù)能達(dá)到2000次，放電穩(wěn)定，價(jià)格便宜，成為車(chē)用動(dòng)力新的選擇。

比亞迪提出的“鐵電池”，業(yè)界人士認(rèn)為其為磷酸鐵鋰離子電池的可能性較大。

五、燃料動(dòng)力鋰電池

簡(jiǎn)單地說(shuō)，燃料動(dòng)力鋰電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能筆直轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料動(dòng)力鋰電池，電就被奇特地加工出來(lái)。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲(chǔ)電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”。

最有望用于汽車(chē)的是質(zhì)子交換膜燃料動(dòng)力鋰電池。它的工作原理是：將氫氣送到負(fù)極，經(jīng)過(guò)催化劑(鉑)的用途，氫原子中兩個(gè)電子被分離出來(lái)，這兩個(gè)電子在正極的吸引下，經(jīng)外部電路出現(xiàn)電流，失去電子的氫離子(質(zhì)子)可穿過(guò)質(zhì)子交換膜(即固體電解質(zhì))，在正極與氧原子和電子重新結(jié)合為水。由于氧可以從空氣中獲得，只要不斷給負(fù)極供應(yīng)氫，并及時(shí)把水(蒸汽)帶走，燃料動(dòng)力鋰電池就可以不斷地供應(yīng)電能。

因?yàn)槿剂蟿?dòng)力鋰電池筆直將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，中間不經(jīng)過(guò)燃燒過(guò)程，因而不受卡諾循環(huán)的限制。目前燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的燃料—電能轉(zhuǎn)換效率在45%～60%，而火力發(fā)電和核電的效率約莫在30%～40%。