鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:626次 | 2022年02月23日
氫燃料動力鋰離子電池關(guān)鍵部件依賴進(jìn)口:國產(chǎn)化將最大降低80%成本
據(jù)新華社消息,五月十一日上午,國務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本首相安倍晉三陪同下,參觀考察了位于北海道苫小牧市的豐田汽車公司相關(guān)零部件廠。李克強(qiáng)總理參觀的其中一個(gè)項(xiàng)目就是,豐田的氫燃料動力鋰電池車“MIRAI”。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),自2013年氫燃料動力鋰電池車商業(yè)化到2017年底,全球總計(jì)售出6475輛氫燃料動力鋰電池乘用車,其中豐田銷量占比超過75%。
豐田在氫燃料動力鋰電池乘用車一枝獨(dú)秀,我國氫燃料動力鋰電池車則在商用車范疇率先落地。去年,東風(fēng)、福田、宇通等8家車企共加工1272輛氫燃料動力鋰電池商用車。
但是,長期以來氫燃料動力鋰電池關(guān)鍵零部件核心技術(shù)被少數(shù)發(fā)達(dá)國家掌握和壟斷,我國緊要依靠進(jìn)口。
“這1272輛車的催化劑大部分都是進(jìn)口的,膜電極幾乎是全部進(jìn)口。發(fā)展氫燃料動力鋰電池汽車一定不能技術(shù)空心化,要把產(chǎn)業(yè)做實(shí)。進(jìn)口導(dǎo)致高成本,但是氫燃料動力鋰電池車的成本不下降,就無法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?;??!蔽逶率蝗?,清華大學(xué)氫燃料動力鋰電池試驗(yàn)室主任王誠在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
零部件國產(chǎn)大幅度降低成本
五月十日,“2018我國國際氫能與燃料動力鋰電池及加氫站設(shè)備展覽會”在北京我國國際展覽中心(新館)開幕,來自全球30多個(gè)國家和地區(qū)的500多家公司參展。參展的緊要是氫燃料動力鋰電池上游公司,包括制氫瓶、電堆、膜電極、雙極板等零部件公司。
隨著國家相關(guān)政策推動與扶植,目前我國在氫燃料動力鋰電池各關(guān)鍵材料范疇已初步形成產(chǎn)業(yè)鏈,但技術(shù)成熟度差距較大。
“目前,在我國裝車的氫燃料動力鋰電池汽車中,大多采用國外電堆和技術(shù),其比例估計(jì)達(dá)到70%以上?!蔽逶率蝗?,武漢喜瑪拉雅光電股份有限公司總工程師謝金水告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
因此,惟有鼓勵燃料動力鋰電池零部件完全國產(chǎn)化,減少對進(jìn)口的依靠,進(jìn)一步降低燃料動力鋰電池發(fā)動機(jī)的成本,使燃料動力鋰電池汽車達(dá)到或接近燃油車的成本,才能使氫燃料動力鋰電池汽車大眾化與親民化。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備
2015年,清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院與武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司成立燃料動力鋰電池工程技術(shù)中心,聯(lián)合研發(fā)氫燃料動力鋰電池技術(shù)。歷時(shí)兩年,技術(shù)中心攻克了燃料動力鋰電池催化劑量產(chǎn)技術(shù),以及膜電極、雙極板等關(guān)鍵材料的研發(fā)和工藝制備,實(shí)現(xiàn)了氫燃料動力鋰電池關(guān)鍵材料及零部件的國產(chǎn)化。
據(jù)悉,近日我國唯一自主核心知識產(chǎn)權(quán)的氫燃料汽車在湖北咸寧成功試運(yùn)行,該車由中植集團(tuán)、喜瑪拉雅、清華大學(xué)聯(lián)合研發(fā)。
“關(guān)鍵材料及零部件的國產(chǎn)化,使成本比進(jìn)口同類產(chǎn)品降低了50%至80%,部分零部件的質(zhì)量和性能已經(jīng)和國外不相上下。不僅徹底打破國外長期對核心技術(shù)的封鎖,也為加快我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。”王誠表示。
他認(rèn)為,氫燃料動力鋰電池商用車成本的大幅降低,將有效提升產(chǎn)量和研發(fā)效率,提高公司積極性。
商業(yè)化面對諸多考驗(yàn)
在插電混動汽車、純電動汽車、燃料動力鋰電池汽車等新能源車三大技術(shù)主流路線中,氫燃料動力鋰電池車被認(rèn)為最難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
2016年十月,我國汽車工程學(xué)年會公布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)線路圖》提出,到2020年,加工1000輛燃料動力鋰電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)行;到2025年,制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善,燃料動力鋰電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行;到了2030年,燃料汽車的銷售規(guī)模將達(dá)到百萬輛的級別。
氫燃料動力鋰電池車高昂的價(jià)格、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、氫氣的儲藏與運(yùn)輸?shù)葐栴},制約著氫燃料動力鋰電池汽車的商業(yè)化和市場普及。
“燃料動力鋰電池設(shè)施與成本的問題,讓一般的個(gè)人用戶是很難用得起來,因?yàn)檎也坏降胤郊託?。所以,發(fā)展氫燃料動力鋰電池車要技術(shù)的進(jìn)步跟基礎(chǔ)設(shè)施的配套都能跟得上,缺一個(gè)都不行?!蔽逶率眨掀瘓F(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍表示。
因此,中短時(shí)間內(nèi),燃料動力鋰電池更適用于一些特定場景的商用車市場,比如物流車、通勤車、公務(wù)用車等。
目前,我國正在運(yùn)營的加氫站惟有十幾座,緊要分布在北京、上海、廣東等地。并且,加氫站的投資建設(shè)成本極高,一座中型加氫站至少要投資上千萬元。
這要政府對加氫站建設(shè)供應(yīng)緊要支持,對此各地方政府已經(jīng)出臺系列補(bǔ)貼措施。今年四月十二日,廣東省佛山市出臺《佛山市南海區(qū)促使加氫站建設(shè)運(yùn)營及氫能源車輛運(yùn)行扶持方法(暫行)》,將對加氫站建設(shè)和運(yùn)營進(jìn)行“大手筆”扶持。其中,新建固定式加氫站建設(shè)最高補(bǔ)貼800萬元,這是目前全國各地區(qū)公開執(zhí)行的加氫站扶持政策中補(bǔ)貼力度最大的。
此外,購買氫燃料動力鋰電池汽車也享有財(cái)政補(bǔ)貼。并且,依據(jù)國家新能源汽車購車補(bǔ)貼政策,氫燃料動力鋰電池汽車的補(bǔ)貼到2020年前不退坡。去年廣州車展期間,上汽大通推出燃料動力鋰電池寬體輕客車FCV80,官方指揮價(jià)130萬元,但是國家補(bǔ)貼50萬元、地方補(bǔ)貼50萬元之后,終端售價(jià)僅需30萬元。
高補(bǔ)貼正成為氫燃料動力鋰電池車商業(yè)化的緊要推手。然而,盡管我國燃料動力鋰電池汽車已經(jīng)率先在商用車落地,乘用車推廣仍需更長時(shí)間?!笆袌鲇嘘P(guān)氫燃料動力鋰電池車需求已經(jīng)明朗化,但規(guī)?;慨a(chǎn)至少還要五年?!蔽逶率蝗?,清華大學(xué)汽車工程系教授裴普成告訴記者。
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