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TSLA新能源電池產(chǎn)量嚴(yán)重不足

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:444次  |  2022年03月02日  

2018年2月6日,世界現(xiàn)役最強(qiáng)大的重型運(yùn)載火箭“獵鷹重型”(FalconHeavy)計劃首次試飛,其此番太空之行的任務(wù)之一就是將SpaceX創(chuàng)始人同時也是特斯拉CEO馬斯克(ElonMusk)的私人座駕Roadster跑車送入太空。在特斯拉Roadster即將遨游太空之際,特斯拉這家僅15年歷史其市值已趕超福特汽車的明星汽車公司在2018年伊始卻遭遇了來自新能源部件生產(chǎn)、自動駕駛等各方面的質(zhì)疑甚至激烈批評。


一方面,量產(chǎn)難題困擾著特斯拉的發(fā)展,如今“賣一輛虧一輛”的狀況始終難以得到改善;另一方面,全球車企的電氣化改革使得特斯拉模式的獨(dú)特性不復(fù)存在,競爭格局變化。更為嚴(yán)峻的是,其新能源車電池產(chǎn)能不足、自動駕駛技術(shù)研發(fā)不利等因素,使特斯拉的未來也變得迷霧重重。


野蠻生長遭受四面質(zhì)疑


“特斯拉的車很有科技感,接下來特斯拉的新超跑我會關(guān)注。”中國浙江臺州的范先生對記者說,二十多歲的范先生已經(jīng)擁有一輛特斯拉ModelS。


在特斯拉的重要海外市場中國,最新顯示的銷售成績頗為不錯。剛剛過去的2017年,具體到品牌來看,中國的進(jìn)口純電動車市場仍然由特斯拉牢牢“把持”,2017年全年批售16727輛,同比增長43%。

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而隨著第四季度銷量的揭曉,2017年的全球銷量對于特斯拉這一電動汽車制造商而言,也是創(chuàng)紀(jì)錄的一年。特斯拉在2017年交付量約為103000輛,其中據(jù)估計大約有49%的車輛流向美國。而截至目前,ModelS/X/3全球銷量已接近287000輛,其中大約160000輛(約56%)在美國市場出售。


與銷售火熱相伴的是資本市場對特斯拉認(rèn)可。2017年年中,特斯拉(TSLA)市值首次超過福特(F),并已接近通用汽車(GM)。而身為特斯拉CEO的馬斯克更是在2018年1月23日公開新的長期股權(quán)激勵計劃并立下“軍令狀”,“除非特斯拉在今后10年實現(xiàn)宏偉財務(wù)目標(biāo),否則我自己不會獲取報酬?!瘪R斯克說。


豪言壯語說出的同時,馬斯克為特斯拉定下高達(dá)6500億美元市值的目標(biāo)。特斯拉現(xiàn)在的市值是剛過600億美元,可以參照的是,現(xiàn)在市值已經(jīng)超過6500億美元的美國企業(yè)僅有三家,分別是蘋果公司、谷歌母公司Alphabet和微軟公司。


野村證券提供給記者的最新研報指出,在完成12期的期權(quán)激勵要求后,馬斯克可以選擇股票期權(quán),這相當(dāng)于特斯拉當(dāng)前未發(fā)行股票的1%,而如果沒有實現(xiàn)激勵的要求,那么馬斯克將不會得到任何補(bǔ)償,沒有薪水,沒有現(xiàn)金獎金,也不會有通過時間推移獲得的股權(quán)?!邦A(yù)計這一消息將緩解人們的擔(dān)憂?!币按遄C券的研報指出。


但事實上,在銷售凱歌高奏的同時,野蠻生長的特斯拉正遭受來自四面八方越來越多的擔(dān)憂和質(zhì)疑。大眾中國總裁海茲曼(JochemHeizmann)在2017年12月接受采訪時雖然對記者紳士地表示尊敬特斯拉在新領(lǐng)域中的摸索和探索,但是對特斯拉的盈利等卻表達(dá)了保留態(tài)度,“特斯拉賺錢了嗎?”海茲曼對記者反問。

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而在此前兩個月大眾集團(tuán)汽車首席執(zhí)行官穆勒(MatthiasMuller)的評價則要直接得多,“如果我獲得的消息準(zhǔn)確的話,特斯拉每季度都會燒掉數(shù)百萬美元,而且它還隨意解雇員工。社會責(zé)任在哪里?”穆勒說。


事實上,特斯拉于2010年上市,但至今實現(xiàn)盈利的只有兩個季度,一次是2013年第一季度,一次是2016年第三季度。


尤其引人注意的是,撇開盈利等非議,此前助力特斯拉成功也是特斯拉最引領(lǐng)汽車新技術(shù)潮流的新能源電池生產(chǎn)和自動駕駛技術(shù)這關(guān)鍵的兩點(diǎn)最近也備受質(zhì)疑。根據(jù)特斯拉發(fā)布的2017年第三季度銷售和生產(chǎn)業(yè)績報告,其第三季度僅生產(chǎn)了260輛Model3車型,遠(yuǎn)低于此前預(yù)設(shè)的9月份“超1500輛”的目標(biāo)。


毀譽(yù)參半的特斯拉似乎走到了發(fā)展的十字路口。


自動輔助駕駛Autopilot路在何方


作為總部位于加利福尼亞州硅谷的美國電動車及能源公司,特斯拉重要的賣點(diǎn)之一就是“自動輔助駕駛”,這項很多人眼里黑科技的官方命名叫“Autopilot”,2014年10月后出廠的特斯拉都搭載了自動輔助駕駛的硬件,至今積累了大量的自動輔助駕駛的行車數(shù)據(jù)。


然而,Navigant2018年的一份新報告引起關(guān)注,這份報告列出具有代表性的19家無人駕駛汽車企業(yè)并對它們進(jìn)行了排名,特斯拉作為唯一擁有大量制造汽車經(jīng)驗的硅谷公司,本應(yīng)具備充分利用無人駕駛的優(yōu)勢。但事實并非如此,在19家公司中,Navigant把特斯拉排在最后。與Mobileye分手后的特斯拉在無人駕駛方面的研發(fā)能力和技術(shù)水準(zhǔn)值得關(guān)注。


特斯拉目前的車型上所裝備的Autopilot,主要依靠來自Mobileye的EQ3芯片。這塊芯片,按照Mobileye的官方表述,只是一塊駕駛輔助芯片,能夠滿足L1、L2級別的駕駛輔助功能。


而作為在自動駕駛領(lǐng)域耕耘幾十年的以色列科技公司,Mobileye此前則認(rèn)為特斯拉一直在挑戰(zhàn)EQ3芯片的安全極限,并且在Autopilot上向用戶開放過于激進(jìn)的功能,這甚至超過了EQ3芯片的性能極限。于是Mobileye在2017年3月宣布與特斯拉終止未來的合作。


沒了芯片供應(yīng)商的特斯拉找到了英偉達(dá)。跟Mobileye分手之后,特斯拉車型上的Autopilot都是基于英偉達(dá)DrivePX2工作的,并且改用一套叫“TeslaVision”的視覺識別系統(tǒng)。作為自動駕駛運(yùn)算芯片,DrivePX2分為三個檔次,性能從低到高分別是DrivePX2巡航版、私人司機(jī)版以及全自動駕駛版。


其中唯一支持全自動駕駛的全自動版DrivePX2,是擁有兩組芯片,并且需要使用水冷散熱的。但是根據(jù)日前美國一位特斯拉車主對自家車上的DrivePX2進(jìn)行的拆解,特斯拉使用的DrivePX2是單組芯片,使用風(fēng)冷。英偉達(dá)CEO黃仁勛也發(fā)表評論稱,特斯拉采用的DrivePX2可以實現(xiàn)L3級別的輔助駕駛,可是想要達(dá)到L5級別,還是需要雙芯片共同工作。也就是說,特斯拉的DrivePX2只是普通版,而不是支持L5全自動駕駛的高級版。


“現(xiàn)在特斯拉自己做的Autopilot2.0的駕駛體驗還不如Autopilot1.0?!蓖瑵?jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)對記者說,在他看來,特斯拉的確遇到短期的困境,因為現(xiàn)在特斯拉旨在自己做算法和芯片,而Mobileye則至少有30年的經(jīng)驗。不過,從長期來看,雖然眼前的效果可能有些不盡如人意,但是對特斯拉的未來發(fā)展是有好處的。


對于特斯拉積累的大量自動輔助駕駛的數(shù)據(jù),朱西產(chǎn)也有自己的看法,他指出,特斯拉積累了很大的數(shù)據(jù)量,是不是優(yōu)勢,有多大用途還說不清楚,誰都知道它有用,但到底有啥用,有不確定性,沒有很成功的先例?!按蠹以谧詣玉{駛方面都寄希望于對大數(shù)據(jù)的挖掘,都在努力,特斯拉也在努力,要說數(shù)據(jù)多,其他汽車公司數(shù)據(jù)也不少,通用有安吉星,豐田的G-Book也收集數(shù)據(jù),“特斯拉一年十萬輛車,通用裝安吉星的車有多少?”朱西產(chǎn)說。


新能源電池產(chǎn)能嚴(yán)重不足


作為喜歡在互聯(lián)網(wǎng)上和消費(fèi)互動的特斯拉CEO馬斯克曾表示,特斯拉努力為每一位普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動車輛。然而產(chǎn)能卻正在成為特斯拉面臨的一個重要瓶頸。


作為特斯拉家族中售價最親民的車型,Model3此前被認(rèn)為是特斯拉電動車走向大眾的一款關(guān)鍵產(chǎn)品。2017年7月28日,特斯拉在美國加州舉行Model3的首批30輛交付儀式,同時公布的兩款Model3,標(biāo)準(zhǔn)款Model3單次充電能夠行駛345公里以上,售價為3.5萬美元(美國地區(qū)),高配的電池里程數(shù)可達(dá)500公里,售價4.4萬美元,加裝自動駕駛裝配需要額外支付8000美元。


此前有近50萬名消費(fèi)者預(yù)訂了Model3,每人交納了1000美元訂金。但是特斯拉方面上周表示,到第一季度末,Model3每周的產(chǎn)量大約可達(dá)2500輛,而這只是承諾的數(shù)字的一半。特斯拉計劃在第二季度末將每周產(chǎn)量達(dá)到5000輛。而這次延緩也使特斯拉的了2%。


特斯拉在2017年第四季度僅交付了1550輛Model3電動汽車,這低于華爾街的預(yù)期。據(jù)金融數(shù)據(jù)和分析公司FactSet的計算,分析師此前預(yù)估特斯拉將在第四季度交付4100輛Model3。


而據(jù)CNBC1月26日的報道,多名特斯拉員工稱,特斯拉超級工廠生產(chǎn)Model3電池的部分工作仍然由手工完成。同時,特斯拉不得不從電池供應(yīng)商松下“借用”大量員工,幫助完成手工組裝任務(wù)。


事實上,從特斯拉ModelS開始,隨著新車訂單的不斷增長,特斯拉就一直面臨著產(chǎn)能不足帶來的交付難題。而在相比ModelS售價低一半的Model3推出后,目前接近50萬張的訂單量已經(jīng)壓得特斯拉超級工廠有些喘不過氣。


對于特斯拉大批量生產(chǎn)低配版Model3電池的產(chǎn)能瓶頸,特斯拉發(fā)言人回應(yīng)表示,在達(dá)到最高產(chǎn)能前,部分生產(chǎn)過程將由人工完成,馬斯克和首席技術(shù)官JB·斯特勞斯(JBStrausel)在2017年第三財季財報分析師電話會議上已經(jīng)深入討論了這一問題,這不會對特斯拉生產(chǎn)電池的質(zhì)量和安全產(chǎn)生任何影響。


“新能源方面,首先不能忽視特斯拉的積累和沉淀,特斯拉通過ModelS、ModelX、Model3的研發(fā)和生產(chǎn)知道什么行得通什么行不通,在電池的行駛里程等方面做得還是相當(dāng)不錯的?!盝.D.power亞太公司總經(jīng)理梅松林對記者分析說,在新能源汽車方面,特斯拉此前重要優(yōu)勢之一就是在量上的優(yōu)勢,全球范圍來看,比亞迪在混合動力車型量比較多,純電車型方面沒特斯拉多。像特斯拉這樣維持那么大的量在全球銷售,又接受了這些年的考驗的企業(yè)很少。


但是,梅松林也指出,在新能源汽車生產(chǎn)方面特斯拉面臨的最大問題就是Model3的推出比預(yù)期時間有點(diǎn)慢,背后的關(guān)鍵是在供應(yīng)鏈方面存在問題,供應(yīng)商可能還達(dá)不到其預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)和成本的要求?!爱a(chǎn)能的瓶頸就是供應(yīng)鏈上有問題,每一個配件要達(dá)到特斯拉的標(biāo)準(zhǔn),有可能技術(shù)達(dá)到,成本達(dá)不到,也可能成本達(dá)到,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)沒達(dá)到?!?/p>


能否在速度和穩(wěn)健之間尋找平衡


李峰(化名)目前供職于某跨國車企中國總部充電樁部門,而在此前他則在特斯拉中國充電樁部門工作,對于曾經(jīng)效力的部門,李峰對記者還是給予了很高的評價,雖然壓力很大,但是李峰和他的幾位同事承擔(dān)起了整個中國區(qū)域的充電樁安裝任務(wù),根據(jù)特斯拉中國給記者的最新數(shù)據(jù),目前特斯拉在中國境內(nèi)的充電樁總數(shù)已經(jīng)超過了1000個,并且數(shù)量還在不斷增加,特斯拉的效率可見一斑。


而特斯拉之父馬斯克在2017年曾表示,目前特斯拉超級充電樁在全球已建設(shè)超過6000個充電樁,2018年會增加3倍。“預(yù)計2018年底,特斯拉車主們就可以開著特斯拉去全球旅行?!瘪R斯克說。


特斯拉和它的明星老板馬斯克的速度和執(zhí)行力此前曾受到多方贊賞。一位特斯拉中國的員工也跟記者介紹說特斯拉比一般的美資企業(yè)更重視效率。


“對于特斯拉,要一分為二地看。因為有特斯拉這個異軍突起的新品牌,使得全球?qū)π履茉雌囉羞@么高的關(guān)注度,是功不可沒的事情,一個品牌已經(jīng)超越了品牌本身,而成為一個行業(yè)的代名詞,一提到新能源汽車就會想到特斯拉,從這個角度來說特斯拉是非常成功的?!泵匪闪终f。


不過,曾經(jīng)的全球新能源汽車先行者特斯拉目前在內(nèi)部對抗產(chǎn)能瓶頸等技術(shù)挑戰(zhàn)的同時,外部也在面臨傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)。目前,全球純電動汽車市場份額還不到1%。但是,據(jù)預(yù)測,隨著電池成本的逐漸降低,以及共享出行領(lǐng)域投放純電動汽車數(shù)量的增多等,到2030年,全球純電動汽車市場份額將提升至14%。


眾多傳統(tǒng)車企已經(jīng)準(zhǔn)備全面發(fā)力新能源車市場。2018年,主打電動高性能的SUV車型——捷豹I-PACE有望投放市場。該車型百公里加速時間僅為4秒左右,單次充電續(xù)航里程超過500公里,快充90分鐘便能達(dá)到80%的電量。2019年,奧迪e-tronquattro量產(chǎn)版和奔馳EQC也有望進(jìn)入市場銷售,續(xù)航里程也將超過500公里。此外,通用汽車也計劃2023年前推出至少20款電池電動車。大眾則將在5年內(nèi)向全球市場陸續(xù)推出32款基于新平臺打造的電動車車型。除了新車型,傳統(tǒng)車企成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)、更大的市場覆蓋率也對特斯拉構(gòu)成挑戰(zhàn)。


“盡管有這樣那樣的問題,特斯拉還是有很多既有的優(yōu)勢。”梅松林對記者表示,J.D.power曾經(jīng)在去年調(diào)查過特斯拉的車主,盡管也有各種各樣的抱怨和不滿,但是接受調(diào)查的車主有相當(dāng)多的表示會再次買特斯拉,車主忠誠度非常高,回頭率令人吃驚。


另外,在梅松林看來,特斯拉接下來成功的關(guān)鍵是在于能否在速度和穩(wěn)健之間尋找平衡,尤其是解決Model3的技術(shù)和產(chǎn)能的制約,進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn),那么特斯拉離成功就很近了?!疤厮估某蓴『艽蟪潭壬先Q于Model3,什么時候能大規(guī)模地量產(chǎn)上市?!?/p>


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