據(jù)了解，目前常用的鋰離子電池導電劑有炭黑、導電石墨、碳納米管、石墨烯等。其中以Super-P-Li、科琴黑、乙炔黑為代表的炭黑為顆粒狀導電劑，其與活性材料之間形成的是點接觸。而碳納米管與活性材料形成的是線接觸，能進一步提升其導電性能，添加量也比常規(guī)的炭黑導電劑少60%-70%，能降低粘接劑的用量。

同時，碳納米管良好的導熱性還有利于電池充放電時的散熱，減少電池的極化，提高電池的高低溫性能，延長電池循環(huán)壽命。

業(yè)內(nèi)人士認為，碳納米管在未來將加速替代傳統(tǒng)導電炭黑在鋰離子電池領域的應用。

一方面，由于補貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤，動力電池往高能量密度發(fā)展的趨勢愈發(fā)明顯，而碳納米管導電劑應用優(yōu)勢日漸突出，在未來對常規(guī)炭黑導電劑替代將加速。

另一方面，受新能源汽車市場拉動，動力電池產(chǎn)銷量快速增長，同時3C數(shù)碼市場也穩(wěn)步增長，從而將直接帶動碳納米管導電漿料的需求上升。

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“公司目前市場90%集中在高端數(shù)碼領域，但未來動力電池領域的市場占比會持續(xù)提升。”張權表示，集越納米目前正在擴充產(chǎn)能，現(xiàn)有產(chǎn)能750噸/月左右，年底產(chǎn)能將達到1000噸/月。