“動(dòng)力電池總產(chǎn)量達(dá)到了446億wh(瓦時(shí))，2017年，我國(guó)再次成為全球最大的動(dòng)力電池應(yīng)用市場(chǎng)?！?/p>

7月2日，在湖南湘潭九華產(chǎn)業(yè)園桑頓新能源科技有限公司三期鋰電池投產(chǎn)儀式暨260wh/kg三元軟包電芯量產(chǎn)發(fā)布會(huì)上，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍做如上表述。

劉彥龍介紹，根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)鋰離子電池銷售收入達(dá)到了1589億元，同比增長(zhǎng)19.5%，鋰離子電池的產(chǎn)量由873億wh增長(zhǎng)至1009億wh，這主要得益于新能源動(dòng)力電池市場(chǎng)和儲(chǔ)能電池市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。

劉彥龍介紹，2017年，我國(guó)新能源動(dòng)力電池總裝機(jī)量達(dá)到了300多億瓦時(shí)。從技術(shù)路線來(lái)看，2017年，三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>的比例大幅度上升，從2016年的20.4%上升到2017年的44.8%，從市場(chǎng)需求來(lái)看，乘用車將成為未來(lái)新能源汽車增長(zhǎng)的主力。由于補(bǔ)貼新政策的引導(dǎo)和電池本身的高密度特性，三元電池更能滿足新能源乘用車市場(chǎng)的需求。目前，三元電池已成為電池技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，三元電池的成本逐步降低，安全性的逐步提高，將會(huì)對(duì)磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額造成很大沖擊。

劉彥龍表示，現(xiàn)在動(dòng)力電池行業(yè)集中度持續(xù)提升，2017年前五家企業(yè)配套量占總配套量的20.5%，2018年前4個(gè)月前五家企業(yè)占比82.1%，前20家企業(yè)占比96.5%。

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-40℃最大放電倍率：1C
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一直以來(lái)，動(dòng)力電池的價(jià)格和性能一直是影響新能源汽車發(fā)展的重要因素，尤其是在價(jià)格方面，未來(lái)動(dòng)力電池將迎來(lái)價(jià)格的快速下降。

桑德集團(tuán)、桑頓新能源董事長(zhǎng)文一波告訴記者，去年電池模組的均價(jià)在1500~1600元，今年是1300~1400元，估計(jì)2020年會(huì)降低至接近1000元左右。

這意味著，在未來(lái)兩年時(shí)間內(nèi)，動(dòng)力電池模組的價(jià)格將可下降1/3。

今年6月，新的國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策正式實(shí)施，根據(jù)新政策，續(xù)航里程超過(guò)300公里的新能源車型將享受到更高補(bǔ)貼，而續(xù)航里程在150公里以下的車型將不再享有補(bǔ)貼。補(bǔ)貼門檻的提高，對(duì)于未來(lái)新能源汽車，尤其是動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展將會(huì)帶來(lái)什么影響呢?

對(duì)此，文一波認(rèn)為，政策本身就是導(dǎo)流，過(guò)去幾年政策對(duì)新能源汽車行業(yè)導(dǎo)流的主要任務(wù)已完成了，未來(lái)退出是理所當(dāng)然的。隨著這幾年新能源汽車產(chǎn)能和銷量的提升，未來(lái)政策補(bǔ)貼將會(huì)逐步取消。文一波表示，上述補(bǔ)貼新政策對(duì)今年新能源汽車的產(chǎn)量和銷售不會(huì)產(chǎn)生太大影響，很多企業(yè)實(shí)際上都在為未來(lái)補(bǔ)貼政策退出做準(zhǔn)備。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)而言，所謂的準(zhǔn)備無(wú)外乎就是技術(shù)的進(jìn)步和成本的控制。文一波表示，未來(lái)電芯做得越來(lái)越好，成本則越來(lái)越便宜，對(duì)于2020年以后動(dòng)力電池成本大幅下降是很樂(lè)觀的。

劉彥龍也非?？春萌牧系奈磥?lái)，他認(rèn)為，三元材料電池被業(yè)界看好，在提升電池能量密度，降低材料成本方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。