在普通消費者尚不甚了解電動汽車為何物時，電動汽車主似乎變成了時尚標(biāo)簽，或者說，成了衡量身份地位的一把尺子。

這當(dāng)然不是事實的真相。真相是，特斯拉作為一個善于創(chuàng)新的公司，營銷方面也很會“作秀”。而電動汽車顯然不應(yīng)將普通人拒之門外，只有真正普及，進入尋常百姓家，電動汽車才能生存和發(fā)展。假如只是非富即貴人士的自娛自樂，那電動汽車只能變成有錢人的玩具。

因此，生產(chǎn)出普通消費者負(fù)擔(dān)得起的電動汽車，而不是像特斯拉相同，一輛車動輒百萬，是汽車公司應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。普及電動汽車知識，令普通消費者充分了解電動汽車的優(yōu)點和缺點，則是媒體應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。

一百多年前，電動汽車早于內(nèi)燃機汽車出現(xiàn)，并相當(dāng)風(fēng)光過一陣子。但我國消費者對它的認(rèn)識也僅僅始于幾年前，國家開始大力推動新能源汽車發(fā)展，汽車公司紛紛推出電動汽車產(chǎn)品，補貼政策逐漸落實，電動汽車這幾個字才慢慢見諸報端。

但正如北京首位搖號中簽的電動汽車主相同，很多消費者購買電動汽車，很大程度是因為燃油車搖不到號，關(guān)于電動汽車并不了解。有的車主買完電動汽車后，一個多月都裝不上充電樁，就是因為沒有事先了解安裝充電樁所要的手續(xù)。有的消費者覺得車?yán)锞薮蟮碾姵匕莻€不安全因素，有的消費者認(rèn)為電動汽車開起來估計跟景區(qū)的電瓶車相同，完全比不上燃油汽車……

其實，電動汽車相關(guān)于燃油汽車，有著非常明顯的優(yōu)點。零排放，起步快，堵車時完全不費電，使用成本低，售后保養(yǎng)也相對簡單……當(dāng)然，電動汽車也有明顯的劣勢，那就是充電和里程受限。假如家里沒有固定車位，最好不要購買電動汽車。假如經(jīng)常跑長途，電動汽車顯然也不合適。

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充電溫度：0~45℃
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-40℃最大放電倍率：1C
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關(guān)于消費者來說，電動汽車應(yīng)該是家里的第二輛車。平時可用于上下班使用，每天的行駛里程不要超過100公里。家里應(yīng)有固定車位，以便于安裝充電設(shè)施。平時駕駛時，只要像開燃油汽車相同即可。但經(jīng)過沆洼路面時，應(yīng)該小心，注意不要剮蹭到底部的電池包。

毫無疑問，雖然電動汽車在上世紀(jì)相當(dāng)受歡迎，但關(guān)于生活在21世紀(jì)的我們，還是件新生事物。了解它，你會進入一片全新的天地，一種以前從未經(jīng)歷的電動生活。排斥它，你則會失去生活中的一段色彩，也許就此跟不上時代的腳步。因此，不管你現(xiàn)在是否有條件擁有一輛電動汽車，當(dāng)電動汽車潮流來襲時，請試著了解它，讀懂它。

電動汽車頻繁充電會降低電池的效率嗎？

每天在手邊使用的智能手機已經(jīng)證明，頻繁充電并不會降低電池的效率及壽命。

美國太空總署曾針對如何延長電池壽命進行專項研究。研究的結(jié)果顯示，電池充電越滿、損耗也會越大。假如能使鋰離子電池的電量保持在中間狀態(tài)，電池的壽命將會更長。這意味著，既不要將鋰離子電池充電到100%，也不要將鋰離子電池的電量耗盡，充電與放電的間隔越小越好。

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假如電池組中的某一個電池單元的容量低于其它單元，經(jīng)過多次充、放電后，這個電池單元將最終進入深度放電狀態(tài)，甚至可能導(dǎo)致整個電池組故障。為了防止這樣的情況發(fā)生，成熟的電動汽車內(nèi)部會設(shè)置檢測裝置，監(jiān)視每個電池單元的工作狀態(tài)；有的還會設(shè)置放電裝置，平衡電池單元的充電狀態(tài)。

充滿電池要多長時間？

不同的車型、使用不同的充電裝備，充滿電池的時間差異很大。

通常情況下，假如使用廠家規(guī)定的充電樁或充電墻盒，六至八小時內(nèi)即可實現(xiàn)完全充滿電池。但假如使用普通家用電源，充滿電池的時間可能長達(dá)十幾個小時。這也是制約電動汽車進行城際旅行的重要原因。

炎熱天氣續(xù)航里程更長嗎？

天氣炎熱或許會使電池的氧化還原反應(yīng)更加活躍，但車輛續(xù)航里程減少的可能性更大。在炎熱天氣下，多數(shù)駕駛者及成員會使用車載空調(diào)系統(tǒng)，這顯然會新增耗電量。此外，當(dāng)車輛在高溫環(huán)境下工作時，車載電池的發(fā)熱量較大，同樣要冷卻液循環(huán)，幫助電池控制工作溫度。

寒冷天氣它會很快沒電嗎？

與相機、手機使用的電池不同，電動汽車裝備的電池是工業(yè)級產(chǎn)品，設(shè)計、制造時即已考慮嚴(yán)苛氣候環(huán)境下的工作性能。鋰離子電池在低溫下使用，電池的效率會明顯降低，但成熟的電動汽車制造商已為電池裝備“空調(diào)”——天氣寒冷時，駕駛者可以享受加熱座椅，電池也可以享受“電熱毯”。

停車后電池會被偷嗎？

與汽油車不同，電動汽車的電池多會固定于車輛的底盤部分，拆卸要專業(yè)設(shè)備及工具。電動汽車的電池形式特殊，且無常規(guī)的正負(fù)極樁頭，盜竊后變賣不易、使用無門，盜之也就無趣了。

電動汽車能裝外接設(shè)備嗎？

電動汽車當(dāng)然可以外接用電設(shè)備，隨車攜帶的點煙器、播放歌曲的閃存和SD卡以及近來頗受青睞的行車安全記錄儀。但電動汽車的用電管理較汽油車更加嚴(yán)格，當(dāng)用電設(shè)備的電流超過安全閾值、車輛自身的剩余電量較低時，車載電腦會毫不留情地切斷外接設(shè)備供電。

充電時線纜會被偷嗎？

這真是件拼人品的事情。在現(xiàn)階段，購買電動汽車的人多會擁有固定車位，其中一些人還會擁有位于地庫的固定車位，能夠接近電動汽車的不過是鄰居與工作人員。在這樣的條件下，仍然丟失充電線纜，或許該檢查其他原因。

快充和快換哪個好？

從現(xiàn)在的結(jié)果看，“充電”已明顯勝出。大多數(shù)汽車公司近年公布的電動汽車均已采用充電技術(shù)。這似在暗示，“換電”已經(jīng)成為過去式。

杭州等幾個城市曾銷售可以更換動力鋰電池的電動汽車，“換電”的優(yōu)勢曾經(jīng)非常明顯。更換電池可以大幅縮短充電的等待時間——當(dāng)儀表顯示車輛電量不足，直接開到附近的換電站；假如車輛不多，三五分鐘就能完成換電，電動汽車又可以“滿血”上路。但是，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在直接制約“換電”的發(fā)展——大中型城市的土地資源本就稀缺。建設(shè)大型換電站不但要中心城區(qū)的多處土地，還要盡量遠(yuǎn)離民居。文/本報記者吳毓

倒車時，電池在充電嗎？

車輛移動必然要做功，電動汽車仍然是在耗電。假如換成汽油車，似乎更容易解釋，無論正向行駛還是倒向行駛，都要內(nèi)燃機輸出動力。