近年來(lái)，世界范圍內(nèi)，隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，電池產(chǎn)銷量都在不斷增加，與之相伴的，是廢舊電池的回收越來(lái)越受到各國(guó)政府的關(guān)注。目前，日本、瑞士等國(guó)開(kāi)始建立專門的廢電池再利用工廠。這其中，新型電動(dòng)汽車電池的回收尤為受到重視。根據(jù)國(guó)際能源署的預(yù)測(cè)，到2030年，全球電動(dòng)汽車銷量將增加到1.4億輛，而目前這一數(shù)字為200多萬(wàn)輛。根據(jù)預(yù)計(jì)，到2022年，將有高達(dá)26.2萬(wàn)噸的車用鋰電池需要回收。因此，對(duì)于電池回收尤其是新型的氫電池、鋰電池等，各國(guó)都在尋求回收利用策略。

從2016年起，中國(guó)就成為了世界上最大的電池生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。這其中，動(dòng)力電池的發(fā)展尤為迅猛，從2009年到2018年，中國(guó)動(dòng)力電池迎來(lái)了井噴式發(fā)展，從0.03GWh增至57GWh，預(yù)計(jì)到2020年結(jié)束，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量將超過(guò)158.8GWh。面對(duì)如此廣闊的電池運(yùn)用市場(chǎng)，廢舊電池的處理就是一個(gè)需要亟待解決的問(wèn)題。

一：廢電池如何回收

國(guó)際上通行的廢舊電池處理方式大致有三種：固化深埋、存放于廢礦井、回收利用?，F(xiàn)在越來(lái)越多的電動(dòng)汽車電池等可以進(jìn)行梯次利用的電池，對(duì)這種電池要及時(shí)、正確地處理，發(fā)揮好它們的剩余價(jià)值。這類電池的梯次利用，基于環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)省、有利可圖三個(gè)方面考慮：首先是環(huán)境友好，避免了電池中的重金屬元素會(huì)對(duì)環(huán)境、水、空氣等造成污染；其次可以節(jié)約資源，電池中的鈷、鋰等元素，要么開(kāi)采難度大、要么是稀缺資源，如果可以回收利用，可以極大地進(jìn)行資源節(jié)約；再次是商業(yè)前景廣闊，在汽車行業(yè)電動(dòng)化的大背景下，這些貴金屬價(jià)格急劇上升，目前金屬鈷價(jià)格為60萬(wàn)/噸，鎳10萬(wàn)/噸，碳酸鋰17萬(wàn)/噸，金屬鋰90萬(wàn)/噸。因此做好梯次利用就顯得尤為重要。

二：廢舊電池的管理政策

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

根據(jù)電池的特性，廢舊電池基本可以分為兩類，即危險(xiǎn)固廢和非危險(xiǎn)固廢。2008年我國(guó)發(fā)布的按照《國(guó)家危險(xiǎn)廢物名單》規(guī)定，廢鉛酸電池等屬于危險(xiǎn)固廢，但是如果這些電池屬于日常用品，則不屬于危險(xiǎn)固廢。無(wú)論如何，都需要按照相關(guān)規(guī)定按照危險(xiǎn)廢物進(jìn)行回收和處理。

此后國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》、《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)(征求意見(jiàn)稿)》、《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》、《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》、《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》等多個(gè)相關(guān)政策，明確了廢舊動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體、專業(yè)性技術(shù)、回收體系和發(fā)展方向等，而這些政策的實(shí)施將有利于建立上下游企業(yè)聯(lián)動(dòng)的廢舊動(dòng)力電池回收利用體系、回收利用及拆解、專業(yè)性技術(shù)，指明行業(yè)發(fā)展方向等，從而推動(dòng)廢舊動(dòng)力電池回收再利用的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

三：現(xiàn)狀如何

我國(guó)廢舊動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)閉合度不高，整體效率偏低，廢舊動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.市場(chǎng)混亂

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

國(guó)內(nèi)法規(guī)對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收企業(yè)有嚴(yán)格規(guī)定，需要申請(qǐng)?jiān)S可證，才能從事廢舊動(dòng)力電池回收和處理。由于技術(shù)和資金所限，真正具有資質(zhì)的企業(yè)并不多。相反，許多個(gè)人和無(wú)資質(zhì)企業(yè)，不僅技術(shù)落后，而且不顧環(huán)境污染處理廢舊動(dòng)力電池，任意排放。

2.渠道難題

車企能否通過(guò)其售后渠道把退役的動(dòng)力電池收回來(lái)，是行業(yè)面臨的一個(gè)主要問(wèn)題，因?yàn)閯?dòng)力電池賣出后產(chǎn)權(quán)屬于用戶。從某種意義上說(shuō)，把其從用戶手中收回來(lái)，比后續(xù)處理還要難，如果退役動(dòng)力電池的流向是非正規(guī)處理企業(yè)，或被不恰當(dāng)?shù)靥幚恚L(fēng)險(xiǎn)不可控，因此回收環(huán)節(jié)應(yīng)把回收渠道建設(shè)、管理放在第一位。

3.市場(chǎng)難以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)

相比國(guó)外的廢舊動(dòng)力電池回收機(jī)制，國(guó)內(nèi)的廢舊動(dòng)力電池回收工作還沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)化供應(yīng)鏈。大部分整車廠和動(dòng)力電池廠在廢舊動(dòng)力電池回收過(guò)程中存在經(jīng)驗(yàn)缺乏、專業(yè)能力不夠、沒(méi)有廢舊動(dòng)力電池回收專業(yè)處理設(shè)備等問(wèn)題。

4.廢舊動(dòng)力電池利用成本高于采購(gòu)新電池

廢舊動(dòng)力電池回收還正在形成從生產(chǎn)到回收到再利用已經(jīng)構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈，尚未形成了閉環(huán)。拆解回收廢舊動(dòng)力電池內(nèi)的金屬物質(zhì)也是一樣，目前比采購(gòu)碳酸鋰等純?cè)牧系膬r(jià)格還要高。

5.拆解回收資質(zhì)少

目前市場(chǎng)上既有的回收主體還面臨無(wú)資質(zhì)的尷尬境地，在對(duì)含有某些重金屬（如鎳、鈷、錳等重金屬元素）的廢舊動(dòng)力電池行資源化處理，是需具備危險(xiǎn)廢物經(jīng)營(yíng)許可證。對(duì)于新能源汽車、汽車拆解廠則要將退役動(dòng)力電池拆解下來(lái)，交給具有專業(yè)資質(zhì)的廢舊動(dòng)力電池回收廠來(lái)處理。實(shí)際上具有這種資質(zhì)的回收廠數(shù)量并不多。

四：哪些企業(yè)在做

今年，電動(dòng)汽車車載動(dòng)力電池退役會(huì)迎來(lái)大規(guī)模增長(zhǎng)期，車企、動(dòng)力電池企業(yè)、原材料回收企業(yè)，資本也大舉進(jìn)軍電池回收領(lǐng)域，天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前有超過(guò)3000家狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出，且企業(yè)名稱或經(jīng)營(yíng)范圍包括"電池回收"的電池回收相關(guān)企業(yè)。從地域分布來(lái)看，安徽省的電池回收相關(guān)企業(yè)最多，近400家，占全國(guó)11.8%。山東省、河南省和江蘇省位列其后，相關(guān)企業(yè)數(shù)量分別占全國(guó)的9.17%、8.31%和5.9%。

2018年-2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢的動(dòng)力電池體量有12萬(wàn)-20萬(wàn)噸；2020年，我國(guó)退役電池累計(jì)約為25GWh（約20萬(wàn)噸），其中，退役電池累計(jì)梯次利用（回收）量約為14GWh（約14萬(wàn)噸），直接報(bào)廢量約6萬(wàn)噸。市場(chǎng)上利益與隱患并存，因此促使廢舊動(dòng)力電池回收走上正軌至關(guān)重要。

2018年，工信部就《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第一批），此次白名單的出臺(tái)，主要是因?yàn)殡S著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，2018年迎來(lái)第一個(gè)動(dòng)力電池報(bào)廢高峰。

其中格林美：利用傳統(tǒng)再生資源回收業(yè)務(wù)切入電池回收，隨著新能源電池的大量使用，未來(lái)通過(guò)回收得到的硫酸鈷、硫酸鎳等原料數(shù)量也將快速增加。

光華科技：在汕頭已建成一條1000噸/月的電池回收示范線。公司已與安徽鑫盛、元寶淘車、五洲龍、奇瑞、華奧、金龍、北汽鵬龍等車企簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，積極布局、綁定廢舊動(dòng)力電池回收渠道。

同時(shí)，今年深圳巴士集團(tuán)啟動(dòng)首批新能源大巴及其車載動(dòng)力電池退役工作，于3月份與深圳恒創(chuàng)睿能環(huán)?？萍加邢薰?、中國(guó)普天集團(tuán)合作，對(duì)首批退役的200余輛公交車動(dòng)力電池進(jìn)行規(guī)范化回收處置，共回收退役電池700余噸。

2020年10月，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人JBStraubel希望將新創(chuàng)立的公司RedwoodMaterials打造成為全球最大的電池回收和電池材料公司。這家企業(yè)未來(lái)建立一個(gè)電池生產(chǎn)和回收的循環(huán)體系，從報(bào)廢汽車和蓄電池中回收材料并生產(chǎn)電池，在未來(lái)數(shù)十年的時(shí)間中大大減少鎳、銅和鈷等原材料的開(kāi)采，同時(shí)減少生產(chǎn)過(guò)程中報(bào)廢電池的損失。

總結(jié)

綜合而言，目前我國(guó)廢舊電池的回收利用上，動(dòng)力電池的梯次利用發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，成為了電池回收的主力，但是廢舊鉛酸蓄電池等，在回收上還存在著諸多市場(chǎng)亂象，因?yàn)樵倮秒y度高、缺乏政策指導(dǎo)等問(wèn)題。因此對(duì)于廢舊電池的回收循環(huán)利用，還需要更多的政策調(diào)節(jié)與企業(yè)共同參與進(jìn)來(lái)，共同對(duì)抗廢舊電池的危害。