鉅大LARGE | 點擊量：1347次 | 2018年08月04日
2017年度中國電池行業(yè)百強企業(yè)名單揭曉
作為新能源蓬勃發(fā)展的中國市場，最關(guān)鍵的制約要素與電池不無關(guān)系。實際上在面對里程焦慮的問題，諸多主機廠也在提出規(guī)劃，要不斷提升電池的效率，增強電動汽車的續(xù)航里程，這也就意味著，電池將是決定新能源發(fā)展和用戶接受程度的關(guān)鍵。
近日，2017年度中國電池行業(yè)百強企業(yè)名單揭曉。天能動力國際有限公司以269.03億元蟬聯(lián)第一，超威動力控股有限公司以246.54億元依然穩(wěn)居第二。但與去年排名不同的是，2016年比亞迪股份有限公司以接近152，68億元的銷售收入排名第三，而2017年比亞迪以149.87億元滑落至第五；2016年寧德新能源科技有限公司和寧德時代分別以148，23億元和140億元的銷售收入排名第四和第五，2017年寧德時代新能源科技股份有限公司和寧德新能源科技有限公司分別以199.96億元和185.89億元提升到第三和第四。
2017年度中國電池行業(yè)百強企業(yè)共實現(xiàn)銷售收入超過3751.49億元，同比2016年的2892.48億元增長29.7%。而從2017年全球動力電池銷售量來看，前十名里中國品牌占了7個，寧德時代以12Gwh的銷量位居第一，比亞迪以7.2Gwh的銷量位居第三。日韓品牌分別位于第二和第五。由此可見，隨著新能源汽車市場的發(fā)展，補貼時代邁向“后補貼時代”的中國新能源動力電池市場正在不斷地成熟壯大。
新能源的快速發(fā)展，也導(dǎo)致對動力鋰離子電池需求的快速擴(kuò)大：2017年中國鋰離子電池銷售收入達(dá)到1589億元，相比2016年的1330億元同比增長19.5%，首次超過鉛酸蓄電池的1580億元，成為中國電池行業(yè)第一大產(chǎn)業(yè)；鋰離子電池的產(chǎn)量由873億瓦時增長到1009億瓦時，同比增長15.6%。其中，新能源汽車及電動自行車用動力鋰離子電池銷售收入由600億元，同比增長30%，達(dá)到780億元；產(chǎn)量由330億瓦時，同比增長35%，達(dá)到446億瓦時。
雖然動力鋰離子電池市場需求巨大，但行業(yè)競爭激烈，行業(yè)呈現(xiàn)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩的狀況。2017年動力電池的產(chǎn)能利用率只有32%，行業(yè)的整合正在持續(xù)進(jìn)行中，市場將進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中。據(jù)統(tǒng)計分析，2017年前20家動力鋰離子電池企業(yè)裝機量320.9億瓦時，占比87%；前5家企業(yè)裝機量223.4億瓦時，占60.5%。2018年前6個月前20家企業(yè)裝機量146.8億瓦時，占比94.2%；前5家企業(yè)裝機量121.3億瓦時，占比77.8%。
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而且，2018年行業(yè)內(nèi)就像寧德時代這樣的一線企業(yè)，通過技術(shù)、品質(zhì)和規(guī)模優(yōu)勢逐漸蠶食市場份額，而二三線企業(yè)的低端產(chǎn)能面臨被淘汰的危機。目前新能源汽車和動力電池領(lǐng)域外商投資條件已經(jīng)開放，2020年補貼完全取消后，國內(nèi)動力電池企業(yè)將面臨來自國內(nèi)外企業(yè)的全方位競爭，全球化競爭更將加劇。
為了應(yīng)對這一危機，企業(yè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大、行業(yè)集中度提高是必然的趨勢，與此同時，國內(nèi)動力電池企業(yè)的大整合時代也正如約而至。以電池行業(yè)佼佼者寧德時代為例，努力走出國門是其現(xiàn)階段的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)：寧德時代將在德國圖林根州艾爾福特市投資2.5億歐元建造電池生產(chǎn)基地等，該生產(chǎn)基地計劃于2021年投產(chǎn)，到2022年預(yù)計年產(chǎn)能14GWh，屆時產(chǎn)品將配套BMW、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企。
在寧德時代走出國門、到國外建廠的時候，電池行業(yè)的另一家巨頭比亞迪也在主動轉(zhuǎn)變，積極應(yīng)對到來的挑戰(zhàn)。曾經(jīng)“自產(chǎn)自銷”，對外封鎖電池技術(shù)，比亞迪喪失了國內(nèi)電池大王的地位。吃了虧的比亞迪意識到了合作共贏的重要性，開始主動對外開放電池技術(shù)，其總裁王傳福也曾表示，比亞迪要把電池技術(shù)，與全球同行們共享，實現(xiàn)“開放+融合”的新生態(tài)。
目前，比亞迪正在做動力電池剝離的工作。根據(jù)計劃，2018年年底前后，比亞迪的動力電池業(yè)務(wù)將拆分完畢；到2022至2023年，將完成動力電池業(yè)務(wù)的獨立上市。同時，比亞迪也與長安汽車正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議，雙方將聯(lián)合各自在新能源、智能化、海外市場、共享出行等多個領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，開展從業(yè)務(wù)到資本層面的全方位深度合作。開放與共享，比亞迪要憑借自己的電池技術(shù)優(yōu)勢，在動力電池市場上建立起牢固的合作伙伴關(guān)系，從而在新能源市場保持競爭力。
除此之外，國外電池企業(yè)也正在進(jìn)一步布局，搶占中國市場。之前，總投資20億美元、預(yù)計產(chǎn)能32GWh的韓國LG化學(xué)動力電池項目落戶南京，預(yù)計2019年10月開始實現(xiàn)量產(chǎn)，于2023年實現(xiàn)全面達(dá)產(chǎn)，主要供應(yīng)現(xiàn)代汽車、沃爾沃、通用、克萊斯勒、雷諾等汽車制造產(chǎn)商。在特斯拉透露出在華建廠的消息之后，日本電池企業(yè)松下也宣布將投資1000億日元，在中日美三地同時增產(chǎn)，計劃將在中國大連新建第二棟廠房、將生產(chǎn)規(guī)模提高約1倍。
在新能源行業(yè)爆發(fā)的時代，電池行業(yè)正在步入發(fā)展的黃金階段。盡管廝殺激烈、暗流涌動，但寧德時代和比亞迪這種電池產(chǎn)業(yè)巨頭的競爭不僅推動了國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也確實代表了國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。未來新能源汽車能發(fā)展到何種程度，就看新能源電池了。
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