隨著全球能源結構的調(diào)整，節(jié)能環(huán)保的新能源汽車被各國所看好，開始進入快速發(fā)展階段。電動汽車是新能源汽車的一個重要類型，也是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一個重點。動力電池是電動汽車的動力來源，其技術的高低決定了電動汽車大規(guī)模市場化的速度，在新能源領域得到了重點發(fā)展。

我國的新能源汽車一直保持較快的發(fā)展速度。2018年1-6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長84.9%和111.6%。在新能源汽車銷量的構成中，新能源乘用車方面，純電動乘用車占據(jù)一半以上的銷量，占比為63%，預計2018年下半年電動汽車仍將保持較好的發(fā)展態(tài)勢。

從電動汽車的產(chǎn)銷量可以看出我國動力電池的需求量在不斷增加。2017年3月，我國政府頒布的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》明確要求，到2020年，我國動力電池行業(yè)總產(chǎn)能要超過1000億瓦時，且要形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，2017年全年，中國動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%。而2017年中國市場只消耗掉了37GWh的動力電池，且使用的基本是高端動力電池。我國動力電池行業(yè)呈現(xiàn)出結構性的產(chǎn)能過剩。

我國動力電池企業(yè)較多，市場兩極分化現(xiàn)象明顯，高端優(yōu)質產(chǎn)品供應不足，低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩。2015年，全國擁有約為150家左右的動力電池企業(yè)，且小型企業(yè)眾多，生產(chǎn)的多為低端電池產(chǎn)品，其技術水平跟不上市場發(fā)展的需求，小型動力電池企業(yè)在競爭中逐漸被淘汰。到2017年，全國動力電池企業(yè)已經(jīng)下降到100家左右。且我國動力電池行業(yè)龍頭效應開始顯現(xiàn)，裝機量前五的動力電池企業(yè)的市場份額從2017年的61%提升到了2018年的71%。我國動力電池行業(yè)集中度開始提升。

分析人士表示，我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，電動汽車是主要的一個發(fā)展方向，政府也在不斷鼓勵推動行業(yè)的發(fā)展。隨著政府對新能源汽車行業(yè)補貼的逐漸減少，一些技術及資金不足的企業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸，開始逐步退出市場。動力電池是電動汽車的動力來源，其技術水平直接關系到電動汽車的續(xù)航能力，因此市場上的需求基本為高端產(chǎn)品，低端產(chǎn)品的競爭力較低。需求的高端化加劇了動力電池市場的淘汰速度，使得行業(yè)集中度進一步提高，這對動力電池行業(yè)長期健康的發(fā)展非常有利。