前不久，李想的一個(gè)動態(tài)引爆了汽車人的朋友圈，Tesla到底做對了什么可以吊打一眾車企？我認(rèn)為，新能源汽車現(xiàn)階段要做對兩點(diǎn)。

1讓顧客忘掉里程焦慮（或者說忘掉電池的存在）。

2賦予新能源汽車全新的屬性（如自動駕駛，智能座艙）。

面對成本占比達(dá)40%-60%，重量占比達(dá)20%-40%的大包袱，行業(yè)苦電池久矣。要怎么樣處理掉電池帶給公司和顧客的焦慮成為老大難的問題。最近武漢舉辦的藍(lán)皮書論壇上，眾多行業(yè)大佬都點(diǎn)出，勝過燃油車的購買及使用經(jīng)濟(jì)性才是新能源汽車行業(yè)能否迅速發(fā)展的關(guān)鍵。我認(rèn)為，當(dāng)前動力鋰電池妨礙新能源汽車行業(yè)的發(fā)展重要為以下幾個(gè)因素。

1、動力鋰電池系統(tǒng)當(dāng)前存在的問題

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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1.1安全性問題

從2018年開始，隨著電動汽車保有量的提升，新能源汽車電池系統(tǒng)引起的自燃、爆炸問題就屢有發(fā)生，2020年至今（七月三十日）媒體報(bào)道的就發(fā)生了17起。致使國家監(jiān)管部門出臺了相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)，要求車企在電池?zé)崾Э睾笥|發(fā)報(bào)警信號提醒乘客避險(xiǎn)，并且保證5min內(nèi)系統(tǒng)外無可見明火。但這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)僅是電池?zé)崾Э匕l(fā)生后的挽救措施。在電化學(xué)原理方面，隨著電池的不斷循環(huán)使用，導(dǎo)致電池健康程度的下降，其熱失控風(fēng)險(xiǎn)在不斷提升。真正應(yīng)當(dāng)追求的是電池系統(tǒng)使用過程中通過不斷監(jiān)控其使用情況，隨時(shí)對電池進(jìn)行健康程度分解，提前預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)。

1.2新能源汽車一次性購入價(jià)格高

由于動力鋰電池系統(tǒng)成本高（行業(yè)一般1~1.2元/Wh，電池系統(tǒng)成本約5萬至10萬），導(dǎo)致新能源汽車成本較同等配置燃油車高出許多。隨著顧客對高續(xù)航里程的追求，購車成本上升，導(dǎo)致銷量減少。

1.3二手新能源汽車殘值低

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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動力鋰電池占整車成本比重的40%-60%，可以說電池的二手殘值幾乎決定了新能源汽車的二手殘值。由于目前動力鋰電池生命周期中某個(gè)節(jié)點(diǎn)的健康狀態(tài)無法預(yù)估，導(dǎo)致客戶及二手汽車經(jīng)銷商均不愿接受二手新能源汽車，導(dǎo)致新能源汽車的二手估值偏低，甚至某些車型兩年折損近50%車價(jià)。

1.4梯次利用難以實(shí)行

由于缺少動力鋰電池的健康狀態(tài)評估，導(dǎo)致新能源汽車退役下來的動力鋰電池系統(tǒng)難以評估安全性以及剩余壽命，無法進(jìn)行交易，妨礙了梯次利用的實(shí)行。導(dǎo)致動力鋰電池系統(tǒng)殘值無法得到有效利用。

動力鋰電池行業(yè)遇到問題的本質(zhì)

我認(rèn)為，動力鋰電池當(dāng)前遇到的問題，可以總結(jié)為以下兩點(diǎn)：

動力鋰電池?zé)o法隨時(shí)監(jiān)控狀態(tài)（溫度，電壓，電流，時(shí)間etc.）

采集的數(shù)據(jù)無法準(zhǔn)確的收集，傳遞及分解

當(dāng)前行業(yè)為處理以上問題所作的努力及問題

為了解決以上的問題，國家監(jiān)管部門，各家車企及電池制造公司也做出了多種嘗試。但是均存在各種實(shí)際的問題。

數(shù)據(jù)采集：目前隨著乘用車內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的使用，一般車內(nèi)都會搭載T-bOX（4G）傳輸模塊與網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交互。有些車企就會借用車上安裝的T-bOX與后臺進(jìn)行動力鋰電池?cái)?shù)據(jù)的傳輸。但是，這種方式在車輛靜止斷電狀態(tài)時(shí)無法發(fā)送數(shù)據(jù)，不能隨時(shí)更新動力鋰電池的狀態(tài)。

2動力鋰電池?cái)?shù)據(jù)監(jiān)控平臺：2016年，由工信部牽頭，北京理工大學(xué)承建的新能源汽車國家測試與管理平臺成立。此平臺統(tǒng)一收集各車企通過T-bOX傳輸?shù)膭恿︿囯姵財(cái)?shù)據(jù)。但是由于T-bOX的限制，數(shù)據(jù)不持續(xù)，穩(wěn)定性差，并且各家車企擔(dān)心數(shù)據(jù)安全的問題，供應(yīng)給平臺的數(shù)據(jù)十分有限，限制了其使用價(jià)值。

2、處理方法

利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，基于區(qū)塊鏈及大數(shù)據(jù)分解技建的動力鋰電池運(yùn)營平臺或許是一個(gè)解物聯(lián)網(wǎng)（IOT）技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)下電情況的動力鋰電池狀態(tài)監(jiān)控，而且成本低，傳輸穩(wěn)定，IOT模塊的電能可筆直來源于動力鋰電池。配合T-bOX模塊，可以實(shí)現(xiàn)電池全生命周期的狀態(tài)監(jiān)控及數(shù)據(jù)上傳。利用區(qū)塊鏈技術(shù)可以建立一個(gè)監(jiān)管部門、車企等相關(guān)方可信任的共享數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺。區(qū)塊鏈技術(shù)本身具有不可篡改，共享，加密的特性。數(shù)據(jù)可信，利用私有鏈還可以實(shí)現(xiàn)敏感數(shù)據(jù)的存放?；谏鲜鰯?shù)據(jù)，監(jiān)管部門與公司可以搭建起一套動力鋰電池運(yùn)營平臺，充足利用這些數(shù)據(jù)，將電網(wǎng)，用戶，車企，及其他利益相關(guān)方的需求統(tǒng)一，可以創(chuàng)造巨大的價(jià)值及潛在市場。

動力鋰電池運(yùn)營平臺的使用前景

為用戶供應(yīng)電池安全預(yù)警，車內(nèi)智能交互系統(tǒng)智能規(guī)劃用戶充電，行駛計(jì)劃等。還可以利用CRM系統(tǒng)進(jìn)行客戶行為分解，通過APP指揮顧客的電池使用，危險(xiǎn)發(fā)生前提前預(yù)警等。APP上還可以集成電費(fèi)繳納，充電設(shè)施修理等多種場景。

此系統(tǒng)可以為保險(xiǎn)公司供應(yīng)更精確的新能源汽車保險(xiǎn)費(fèi)用估算。目前，新能源汽車自燃保險(xiǎn)是各家保險(xiǎn)公司最頭疼的業(yè)務(wù)。實(shí)現(xiàn)了動力鋰電池大數(shù)據(jù)系統(tǒng)后，可隨時(shí)判斷動力鋰電池系統(tǒng)的健康狀態(tài)，依據(jù)測算的失效概率為保險(xiǎn)公司更加精準(zhǔn)的計(jì)算此車輛的保費(fèi)。反過來客戶因?yàn)楸ＹM(fèi)的降低及保障，反過來會促使車輛的銷售，車企也從中獲益。

可以更好的實(shí)現(xiàn)車電分離模式，用戶只買車輛，租用電池，降低用戶購車成本。車企可以因?yàn)橘徿嚦杀镜南陆刀玫礁噤N量。

更好的實(shí)現(xiàn)V2G模式，提升電網(wǎng)整體效率。通過ERP系統(tǒng)，將車輛電池中的電量與電網(wǎng)波峰波谷結(jié)合，將車量剩余電量在用電高峰期通過充電系統(tǒng)取出，在低谷期給車輛充電，實(shí)現(xiàn)電能高效利用。

動力鋰電池大數(shù)據(jù)系統(tǒng)潛在問題

雖然動力鋰電池大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的使用具有廣闊的前景，其數(shù)據(jù)采集、傳輸及數(shù)據(jù)安全性的問題通過當(dāng)前的技術(shù)可以處理，但還是有一些潛在的妨礙

車企、動力鋰電池加工公司、監(jiān)管方存在博弈，合作較為困難。由于動力鋰電池相關(guān)數(shù)據(jù)具有巨大的價(jià)值，導(dǎo)致三方均想要取得主導(dǎo)權(quán)，難以達(dá)成合作。但其實(shí)這也是機(jī)會，三方合作的共同價(jià)值已明晰，看誰能夠臨門一腳。

動力鋰電池技術(shù)發(fā)展快速發(fā)展，導(dǎo)致其計(jì)算模型一直在變化，使系統(tǒng)無法發(fā)揮其用途

小結(jié)：物聯(lián)網(wǎng)及區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)的動力鋰電池大數(shù)據(jù)分解系統(tǒng)擁有著管闊的使用前景，能夠改變當(dāng)前新能源汽車行業(yè)面對的困局，雖然其真正落地要協(xié)調(diào)多方的利益，但肯定會是將來動力鋰電池行業(yè)的一個(gè)方向。除新能源電動汽車之外，另外一個(gè)新興行業(yè)-共享電動自行車可能是更容易使用動力鋰電池大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的行業(yè)。因?yàn)楣蚕黼妱幼孕熊嚨某潆娔Ｊ揭呀?jīng)被證明是不可能的，今朝大多公司正在研究換電模式的共享電動自行車。其電池容量小，換電頻率高，要精準(zhǔn)掌控動力鋰電池狀況供應(yīng)足夠的續(xù)航，而且要大批量化，相關(guān)利益方少，可以統(tǒng)一管理。這正是動力鋰電池大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的完美實(shí)驗(yàn)場。