被車企如此高度重視的動(dòng)力鋰離子電池，有關(guān)電動(dòng)汽車有多緊要？

可以說，動(dòng)力鋰離子電池是純電動(dòng)汽車的“心臟”。

在傳統(tǒng)汽車中，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟。世界各地的汽車公司都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，依據(jù)自己掌握柴油機(jī)技術(shù)和加工工藝等關(guān)鍵部件，從而保證品牌的核心競爭力和利潤。

就純電動(dòng)汽車而言，關(guān)鍵的汽車動(dòng)力系統(tǒng)是由充電電池系統(tǒng)軟件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)軟件電機(jī)控制組成的大型三電系統(tǒng)。特別是動(dòng)力鋰離子電池的成本份額最大，超過30%，而且技術(shù)性依然是快速迭代的。

依據(jù)國際分解機(jī)構(gòu)瑞銀（ubs）的供應(yīng)報(bào)告，截至2018年底，充電電池占純電動(dòng)汽車固定成本的25-40%，使其成為迄今為止最昂貴的部件。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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依據(jù)有組織的預(yù)測，到2030年，全球鋰離子電池市場將達(dá)到2500億歐元左右。

動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展?jié)摿薮?，關(guān)系到制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的主導(dǎo)力量。我們不了解的是，汽車公司有關(guān)在沒有獨(dú)立投資的情況下難以加工鋰離子電池有著傳統(tǒng)的觀念。

戴姆勒（daimler）與evonikindustriesag共同創(chuàng)建了li-tec，2010年在列尼茨建立了一座鋰離子電池鋰離子發(fā)電廠。建成后不久，2017年十一月宣布，鋰離子制造將在2016年底全面結(jié)束，而li-tec則成為戴姆勒的控股公司，大多數(shù)工人在戴姆勒。在隨后的一次采訪中，cai宣布：

依據(jù)目前的技術(shù)狀況，戴姆勒無法獲得制造鋰離子鋰離子電池的所有經(jīng)濟(jì)效益。

另一家德國汽車大亨：寶馬s5系列，在下一屆GEN將來峰會(huì)上，首席運(yùn)營官尼古拉斯彼特（nicolaspeter）宣布，并非每家汽車公司都非得自己加工充電電池。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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寶馬的原由很簡單，一來電池研發(fā)加工要投入大量資金，本來電動(dòng)汽車就很難盈利了，再在這上面砸錢沒必要。二來一旦有了這個(gè)念頭，短時(shí)間內(nèi)又實(shí)現(xiàn)不了自給自足，卻會(huì)讓供應(yīng)商心里不爽，到時(shí)候影響了目前的供應(yīng)鏈，得不償失。

寶馬的話不無道理，去年日產(chǎn)出售了旗下的電池業(yè)務(wù)，也是因?yàn)槎嗄陙硗度刖薮蟮遣毁嶅X，還牽扯精力，不如舍棄掉它，專心研發(fā)電動(dòng)汽車其他技術(shù)。

造不如買。”巨頭們無奈地給出了最符合實(shí)際的答案。

當(dāng)然，這也許是最好的選擇。

因?yàn)?，事?shí)上，動(dòng)力鋰離子電池并不好造。