“北京購買純電動(dòng)車可以不用搖號(hào)上牌，你會(huì)動(dòng)心嗎？”近日，在某知名門戶網(wǎng)站汽車頻道的網(wǎng)友在線調(diào)查欄里，這樣的提問得到了為數(shù)不多的網(wǎng)友附和。很顯然，在電動(dòng)汽車技術(shù)尚未成熟，充電站等配套設(shè)施幾乎“一窮二白”的前提下，類似的網(wǎng)友調(diào)查多少顯得有點(diǎn)蒼白無力。

上述調(diào)查源自北京市經(jīng)濟(jì)信息委員會(huì)(簡(jiǎn)稱“經(jīng)信委”)即將出臺(tái)的北京汽車行業(yè)“十二五”規(guī)劃。在京購買和行駛電動(dòng)汽車將不被納入限購范圍，也就是說，購買電動(dòng)汽車無須參加搖號(hào)，可以直接上牌。此外，北京市還比照國(guó)家財(cái)政部有關(guān)規(guī)定，制定了純電動(dòng)車補(bǔ)貼方案，每輛車最高可獲補(bǔ)貼12萬元。

這樣算下來，一輛市場(chǎng)售價(jià)20萬元左右的純電動(dòng)汽車，北京市消費(fèi)者可能只需自掏8萬元就能買到?？墒牵幢慵?lì)政策看似充滿“誘惑”，真正對(duì)純電動(dòng)汽車表達(dá)出強(qiáng)烈購買欲望的消費(fèi)者卻寥寥無幾。這讓一心要推動(dòng)純電動(dòng)汽車商業(yè)化的企業(yè)高管和政府官員異常揪心。

在將“打造新能源汽車城”寫入城市發(fā)展規(guī)劃的深圳，即便地方政府同樣向私人購車者提供高達(dá)12萬元的補(bǔ)貼，迄今也只有400多名消費(fèi)者購買了電動(dòng)汽車。不過，他們主要選擇購買的還是比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車，由于可以同時(shí)使用電池和汽

油，這種電動(dòng)車離真正意義上的純電動(dòng)汽車還有差距。

很明顯，沒有哪個(gè)消費(fèi)者愿意花幾萬元乃至十幾萬元，去當(dāng)購買首批純電動(dòng)車的“小白鼠”。即便在“一號(hào)難求”的“首堵”北京，絕大多數(shù)的理性消費(fèi)者，寧愿忍受公交和地鐵的擁擠，也不愿自掏腰包為不成熟的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車產(chǎn)品埋單。曲高和寡是電動(dòng)汽車消費(fèi)現(xiàn)狀的真實(shí)寫照。

作為新能源汽車規(guī)劃當(dāng)中力挺的純電動(dòng)汽車，在商業(yè)化初期遭到市場(chǎng)“冷遇”應(yīng)在預(yù)料之中。不過，略顯尷尬的現(xiàn)狀卻讓中國(guó)的新能源汽車集體反思：我們真的應(yīng)該一味押寶電動(dòng)汽車嗎？中國(guó)應(yīng)該如何制定一套符合當(dāng)下需要的新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略？如果電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的節(jié)點(diǎn)不是現(xiàn)在，又會(huì)在何時(shí)？

外部壓力已經(jīng)不再允許中國(guó)汽車在新能源戰(zhàn)略上過多猶豫。據(jù)AutomotiveNews消息，通用汽車、福特和大眾汽車等七家歐美汽車巨頭日前達(dá)成一致，同意在歐美市場(chǎng)共同建立電動(dòng)車充電國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)比之下，盡管國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和中石化等能源企業(yè)已經(jīng)在全國(guó)建立眾多充電設(shè)施，但最為關(guān)鍵的充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)遲遲未見出爐。

激勵(lì)政策錯(cuò)位？

電動(dòng)汽車遭消費(fèi)者冷遇，大家首先想到的就是激勵(lì)政策不到位。但實(shí)際情況真的如此嗎？

深圳是新能源汽車試點(diǎn)積極性最高的城市，率先啟動(dòng)私人購買新能源汽車的試點(diǎn)，并且給予優(yōu)厚補(bǔ)貼。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，由于私人用戶很少，深圳市政府巨資建成的2000多個(gè)充電樁，目前也多處于閑置狀態(tài)。另據(jù)消息人士披露，私人購買新能源汽車試點(diǎn)工作啟動(dòng)一年來，真正發(fā)放的補(bǔ)貼不足1億元。

上海的上牌數(shù)據(jù)顯示，目前只有10輛私人購買新能源汽車上牌，而且其中真正是個(gè)人購買的只有2輛。杭州方面，杭州市經(jīng)委最初透露的數(shù)據(jù)是私人購買新能源汽車數(shù)量只有25輛，近日又傳出消息是100余輛。另一試點(diǎn)城市合肥則選擇租賃模式，今年4月中旬剛剛啟動(dòng)試點(diǎn)工作，投放第一批純電動(dòng)車輛投入運(yùn)營(yíng)。

而在此之前，國(guó)內(nèi)首批試點(diǎn)私人購買新能源汽車即可獲得財(cái)政補(bǔ)貼的5個(gè)城市，如果算上財(cái)政部提供的中央補(bǔ)貼，曾計(jì)劃用于私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼額度超百億元。

例如，深圳計(jì)劃地方財(cái)政投入，到2012年實(shí)現(xiàn)私人購買新能源汽車2.5萬輛的銷量，杭州計(jì)劃地方財(cái)政投入8.6億元，2012年實(shí)現(xiàn)私人購買新能源汽車2萬輛。上海、合肥、長(zhǎng)春等地略低，但已試點(diǎn)方案或草案中也都制定了1~2萬輛的目標(biāo)。按照現(xiàn)行激勵(lì)政策，私人購買新能源汽車將同時(shí)獲得中央和地方兩級(jí)政府“補(bǔ)貼”。

以至于前大眾中國(guó)總裁范安德博士都感慨道，中國(guó)是為數(shù)不多的愿意斥巨資鼓勵(lì)純電動(dòng)汽車消費(fèi)的新興市場(chǎng)。但即便如此，絕大多數(shù)消費(fèi)者仍不愿為國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車埋單。針對(duì)電動(dòng)汽車的安全性、可靠性的種種疑惑，以及充電設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施亟待完善的現(xiàn)狀，讓不少消費(fèi)者只停留在道義層面力挺電動(dòng)車。

“如果單從鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保的角度出發(fā)，政府不僅應(yīng)該給純電動(dòng)車進(jìn)補(bǔ)，混合動(dòng)力車和低速電動(dòng)車等過渡性的節(jié)能車技術(shù)，都應(yīng)該適度進(jìn)補(bǔ)，以便給順利過渡到純電動(dòng)車時(shí)代做好鋪墊?！庇袠I(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，政府補(bǔ)貼單純押寶純電動(dòng)汽車的做法脫離實(shí)際，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)和配套設(shè)施不成熟讓消費(fèi)者望而卻步。

按照相關(guān)政策，目前只有配備高效動(dòng)力電池的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車和插入式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品，才被納入財(cái)政補(bǔ)貼的新能源汽車目錄范疇。持此之外，其他都只能算節(jié)能車型，補(bǔ)貼力度最高也只有3000元。而在新能源汽車專家、中國(guó)科學(xué)院院士何祚庥看來，發(fā)展低速電動(dòng)車正是在走有中國(guó)特色的電動(dòng)汽車發(fā)展之路。

戰(zhàn)略誤入歧途？

“中國(guó)的國(guó)情是首先發(fā)展電動(dòng)自行車，其次是電動(dòng)摩托車、低速電動(dòng)車、電動(dòng)小轎車，最后是電動(dòng)大客車，就是這么一條路線?！焙戊疋釉菏空J(rèn)為，國(guó)家政策應(yīng)該認(rèn)識(shí)到電動(dòng)汽車的發(fā)展路線，可能會(huì)從電動(dòng)自行車、低速電動(dòng)車、電動(dòng)貨車做到電動(dòng)坦克?！皬倪@個(gè)意義上講，政策應(yīng)該給低速電動(dòng)車一條生路?！?br/>
何祚庥院士認(rèn)為，中國(guó)堅(jiān)持以純電動(dòng)汽車為突破口的新能源汽車戰(zhàn)略，在大方向上是對(duì)的，但是對(duì)于如何順利由傳統(tǒng)燃油動(dòng)力過渡到電池動(dòng)力，政府在政策引導(dǎo)上有點(diǎn)操之過急。而業(yè)界所共知的是，無論是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)制定，還是在地方政府投資熱情上，超英趕美的“大躍進(jìn)”思維已成常態(tài)。

例如，去年10月被媒體提前曝光的《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2011～2020年)草案(下稱《規(guī)劃》)稱，未來十年，中央和地方兩級(jí)政府將斥資千億扶持新能源汽車，并制定了一個(gè)蔚為壯觀的量化目標(biāo)——到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到世界第一，新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛。以混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛以上。

由于上述指標(biāo)的可行性遭到業(yè)內(nèi)人士和專家的普遍質(zhì)疑，因此在年內(nèi)有望出臺(tái)的“新能源汽車10年規(guī)劃”中，有消息稱官方已經(jīng)將這些量化的指標(biāo)全部刪除。

“我們預(yù)測(cè)新能源汽車，不管是純電動(dòng)也好，插電式也好，還是其他新能源汽車，要大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，還有較長(zhǎng)的一個(gè)過程。”10月中旬在成都召開的“2011全球汽車高峰論壇”上，國(guó)家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)就直言不諱地指出，面對(duì)國(guó)內(nèi)近年來汽車保有量的猛增，做好汽車的節(jié)能工作比新能源汽車產(chǎn)業(yè)課題化更顯迫切。

何祚庥院士指出，中國(guó)發(fā)展新能源汽車應(yīng)該立足本土，而不是盲目跟風(fēng)國(guó)際潮流?！艾F(xiàn)在新的爭(zhēng)議是做混合動(dòng)力還是純電動(dòng)。我們?cè)缇驼f了只有純電動(dòng)有戲?；旌蟿?dòng)力用兩套動(dòng)力：一套內(nèi)燃機(jī)，一套用電，投資必然會(huì)大，沒有經(jīng)濟(jì)效益，發(fā)展混合動(dòng)力汽車和當(dāng)年發(fā)展氫燃料電池汽車是一樣的。”

雖然早在上個(gè)世紀(jì)80年代，中國(guó)就確立了新能源汽車發(fā)展的“三縱三橫”格局(三縱：混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫燃料電池；三橫：電池、電機(jī)和電控)，但在具體執(zhí)行層面，中國(guó)卻因“超英趕美”的思維，過度地將有限的研發(fā)資源集中到燃料電池領(lǐng)域，結(jié)果錯(cuò)失了純電動(dòng)汽車研發(fā)的準(zhǔn)備期。

“就動(dòng)力來源來說，電動(dòng)汽車發(fā)展過去是三種路徑爭(zhēng)論。第一種叫做氫燃料電池；第二種叫做混合動(dòng)力；第三種叫做電動(dòng)汽車?，F(xiàn)在氫燃料電池已經(jīng)少有人提了，10年以前氫燃料電池占主導(dǎo)地位，所以科技部大力推行，把80%的電動(dòng)車的錢都給了氫燃料電池。但當(dāng)時(shí)還是沒做出來?！?br/>
央企堪當(dāng)重任？

打造中國(guó)的新能源汽車，從一開始就不應(yīng)視作是一項(xiàng)政績(jī)工程。但在中國(guó)，這項(xiàng)重任卻交給了央企而非民間。8月18日，在國(guó)務(wù)院國(guó)資委牽頭下，16家央企組成“央企電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，聯(lián)手進(jìn)軍電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。央企電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟下設(shè)理事會(huì)、秘書處，以及整車及電驅(qū)動(dòng)、電池、充電與服務(wù)3個(gè)專業(yè)委員會(huì)，覆蓋電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

而此前在新能源汽車開發(fā)方面表現(xiàn)積極的上汽、奇瑞、比亞迪、眾泰和華晨等本土企業(yè)，卻因自身不具備“央企身份”被排除在聯(lián)盟之外。這讓外界一度質(zhì)疑，央企電動(dòng)車聯(lián)盟到底是為國(guó)資委研發(fā)電動(dòng)汽車，還是為消費(fèi)者打造適應(yīng)市場(chǎng)需求且能真正產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的新能源汽車產(chǎn)品？

“實(shí)際上，國(guó)企研發(fā)新能源汽車的內(nèi)在動(dòng)力并不強(qiáng)烈，因?yàn)閲?guó)資委考核的是國(guó)有資產(chǎn)的保值和增值，而研發(fā)新能源車項(xiàng)目純屬單方面巨額資金投入，且短期內(nèi)難見經(jīng)濟(jì)效益?！币晃粐?guó)企高層負(fù)責(zé)人在私下里抱怨道，如果不是迫于“政績(jī)?cè)颉保?00家國(guó)企中有99家會(huì)拒絕參與新能源汽車項(xiàng)目的開發(fā)。

“打個(gè)簡(jiǎn)單的比喻，如果中石油和中石化真正愿意支持電動(dòng)車發(fā)展，只要將加油站的一部分加油點(diǎn)改造成充電站，電動(dòng)汽車的充電問題很快就迎刃而解。這樣的話，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都沒有必要大興土木地到全國(guó)各地去建充電站了?！笔袌?chǎng)分析人士指出，以政績(jī)掛帥的央企電動(dòng)車聯(lián)盟，究竟能否擔(dān)當(dāng)起引領(lǐng)中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)潮流的重任，著實(shí)要打個(gè)大大的問號(hào)。

對(duì)比之下，德國(guó)總理默克爾為推行電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，號(hào)召國(guó)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)組建了電動(dòng)汽車國(guó)家級(jí)平臺(tái)，其中不乏大眾、戴姆勒-奔馳、寶馬和博世這樣的車企和零部件巨頭，也有在各自領(lǐng)域具備領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)的中小企業(yè)。相對(duì)于這種海納百川的電動(dòng)車技術(shù)共享模式，央企的電動(dòng)車聯(lián)盟又何其狹隘？